張毓書

從世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者德國人卡爾·佛里特立奇·本茨在1885年研制，并于1886年1月29日獲得世界第一項汽車發(fā)明專利的世界上第一輛馬車式三輪汽車；到1889年戴姆勒公司發(fā)明創(chuàng)造，在法國巴黎世界博覽會上亮相，由新式四輪車搭載V2發(fā)動機(jī)的世界上第一臺四輪汽車，也是第一臺V型汽車發(fā)動機(jī)；再到第一臺標(biāo)配三點式安全帶的汽車、第一次配備車載空調(diào)、第一款配備渦輪增壓技術(shù)車型、世界上第一款配備ABS的量產(chǎn)車、搭配車載導(dǎo)航……此后汽車的發(fā)展更為健全、系統(tǒng)、完整、便捷，汽車的進(jìn)化史真可謂是從載人移動鐵皮，變身“汽車人大黃蜂”，載著人們馳騁在幸福的道路上。這樣的東西，誰人不愛。

有愛，必也有恨。隨著汽車發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，汽車功能日益強(qiáng)大，汽車種類越來越多，在市場競爭與人們生活品質(zhì)需求也不斷拔高的趨勢下，汽車業(yè)的生產(chǎn)制造與服務(wù)“顧前不顧后”等弊端也逐漸暴露在陽光下，時常會惹得消費者們即便在購車之前的選擇慎之又慎，也時常會出現(xiàn)愛恨交織的頭疼感。但現(xiàn)在，不一樣！從2010年開始，3.15讓我們已然從沉睡中徹底覺醒，消費者維護(hù)自身權(quán)益，讓汽車制造商們也紛紛直面責(zé)任，勇于擔(dān)當(dāng)。

3.15的“硬核”宗旨，是向消費者提供信息，對消費者進(jìn)行教育，提高消費者維護(hù)自身權(quán)益的意識和能力；是處理消費者投訴，幫助消費者挽回?fù)p失；搜集消費者的意見并向企業(yè)反饋，以及大造輿論，宣傳消費者的權(quán)利，形成輿論壓力，以改善消費者的地位。誓要還給廣大消費者們一片蔚藍(lán)，從最大程度上減輕苦惱，從而保障安全的道路交通與社會的健康有序發(fā)展。從去年開始，眾多汽車品牌開始正式召回品牌旗下的問題型號車輛，進(jìn)行彌改。

汽車江湖的投訴風(fēng)云榜與維權(quán)，看看您的愛車是否中招？

東風(fēng)本田CR-V機(jī)油異常增多：

自2018年1月中旬起，和其他很多城市一樣，牡丹江市消協(xié)陸續(xù)接到百余名消費者投訴，反映“東風(fēng)本田”第五代東風(fēng)本田新款思威牌（CR-V）1.5T多功能乘用車存在機(jī)油異常增多、機(jī)油混入汽油等質(zhì)量問題。此后東風(fēng)本田CR-V機(jī)油異常增多事件愈演愈烈，不僅僅是在天寒地凍的東北三省，就連福建廣東等地方也出現(xiàn)了同樣的問題。此車型被投訴最多的就是車輛機(jī)油液位異常增高、機(jī)油混入汽油、機(jī)油粘稠度降低等問題產(chǎn)生的原因，以及是否會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件磨損等問題。

由此，更引出消費者們的連珠發(fā)問。一，為何從前拒絕召回問題車輛，是否對問題車輛產(chǎn)品組織了調(diào)查分析，能否確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否存在設(shè)計或者其他方面的缺陷？

二，問題車輛機(jī)油液位出現(xiàn)異常增高現(xiàn)象、機(jī)油混入汽油、機(jī)油粘稠度降低等問題的產(chǎn)生原因，是否會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件磨損？是否影響發(fā)動機(jī)功率及車輛油耗，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)使用壽命縮短？

三，問題車型在上市前是否進(jìn)行了針對極寒天氣的抗低溫測試試驗，測試結(jié)果怎樣，經(jīng)銷商是否在銷售環(huán)節(jié)如實告知消費者真實情況？

四，何時出臺有效治本方案？消除隱患前，消費者駕駛問題車輛加劇發(fā)動機(jī)磨損或?qū)е萝囕v其他系統(tǒng)故障將采取哪些具體措施進(jìn)行補(bǔ)救和賠償？消費者的財產(chǎn)和人身安全能否得到保障？

五，該公司生產(chǎn)的其他款型車輛是否存在類似問題的缺陷？如何做到如實披露與消費者有利害關(guān)系的信息來保障消費者的知情權(quán)？

牡丹江市消費者協(xié)會敦促東風(fēng)本田汽車有限公司要以積極的態(tài)度、更大的誠意，切實消除消費者憂慮，以高度負(fù)責(zé)的精神回應(yīng)消費者反映的訴求，保障消費者合法權(quán)益。

作為國內(nèi)SUV先驅(qū)者的東風(fēng)本田CR-V，為何一代不如一代？此前的四代車型代代暢銷，憑借其強(qiáng)悍的性價比和耐久度，在全球車壇上創(chuàng)造過多項輝煌，在國內(nèi)的口碑更是被上一代產(chǎn)品推上神壇。這臺被東風(fēng)本田寄予厚望的國產(chǎn)SUV換代上市后，銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至月銷破兩萬。據(jù)東風(fēng)本田2018年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年品牌整體銷量達(dá)到了72.7萬臺，其中CR-V貢獻(xiàn)了18.7萬臺，位居第一。但是高銷量的背后卻是質(zhì)量問題的屢屢爆發(fā)。

第三方汽車質(zhì)量投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)上可以看到，有關(guān)2017款CR-V發(fā)動機(jī)漏油的投訴數(shù)量達(dá)到374個，占2017款車型659個投訴中的56.7%，比排名第二關(guān)于“剎車偏軟”84個投訴多出了整整575個，剎車失靈和機(jī)油增多兩大問題也直接將第五代CR-V的用戶滿意度評分拉低到了2.0分。

而與新款形成鮮明對比的是，2016款CR-V投訴數(shù)量總計只有46個，2015款為118個，2013款為112個，即便是歷年投訴量最大的年代車款2012款CR-V總計投訴量也只有192個，只有2017款車型的一半。

更有此前在廠家媒體見面會上的傲慢態(tài)度引人共憤。就在“CR-V機(jī)油門”不斷發(fā)酵的648個小時后，東風(fēng)本田在北京和長春兩地同時召開“媒體見面會”。在溝通會上，東風(fēng)本田告訴與會媒體，自2017年12月起他們開始接收到相關(guān)投訴，截至發(fā)布會已接到約1000件，主要涉及的車型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）車型，同時也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）車型。東風(fēng)本田單方面表示，少量的機(jī)油增加對車輛的使用是沒有影響的，當(dāng)時東風(fēng)本田品質(zhì)管理部副部長佐川泰三向媒體說明稱“目前試驗結(jié)果表明，機(jī)油液位超過機(jī)油尺上限30mm以內(nèi)，對發(fā)動機(jī)性能沒有影響”。

而在長春的分會場，東風(fēng)本田則首度承認(rèn)1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)存在機(jī)油無故增多問題，造成該現(xiàn)象的原因是“由于機(jī)油處于低溫下，水箱加熱速度偏慢，未燃盡汽油和空氣混入機(jī)油并液化且無法快速揮發(fā)”。提出的解決方案是針對機(jī)油液位超限30mm以上的用戶進(jìn)行免費更換機(jī)油操作。同時，東風(fēng)本田也在現(xiàn)場態(tài)度堅決地表示，不會對第五代CR-V車型進(jìn)行召回，且不會通過軟件升級的方式對ECU行車電腦進(jìn)行重新設(shè)定。

原本指望用來“滅火”的媒體溝通會，可記者們等來的卻是這樣一場含糊其辭，充滿著東風(fēng)式驕傲的見面會，此舉徹底點燃了車主們的憤怒。

由于2018年的東風(fēng)本田CR-V機(jī)油異常增多事件，始發(fā)地為冬季氣候極為寒冷的東北地區(qū)，而事件不斷發(fā)酵，投訴數(shù)量不斷增加的重點地區(qū)也是東北地區(qū)，因此有關(guān)CR-V機(jī)油無故增加的現(xiàn)象存在一定的地域限定性特征表象，但是，東北地區(qū)的寒冷天氣并不是第一次出現(xiàn)。此外，在東北地區(qū)銷售的整車也不只有東風(fēng)本田一家企業(yè)，幾乎所有的汽車品牌都在東北地區(qū)設(shè)置了銷售網(wǎng)絡(luò)，而爆出因天氣原因機(jī)油增加的汽車制造商目前只有東風(fēng)本田一家。

所幸，事件曝光接到投訴后，牡丹江市消協(xié)立即展開調(diào)查。經(jīng)查，消費者反映情況屬實，且該問題普遍存在。盡管東風(fēng)本田汽車有限公司通過交流會形式公開向消費者所關(guān)心的問題進(jìn)行過正面解釋，但消費者對此解釋表示嚴(yán)重不滿，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商交涉亦無果。鑒于投訴者眾多，反映的問題普遍存在且問題一直沒有得到解決，隨后牡丹江市消協(xié)向東風(fēng)本田汽車有限公司及綠地申田公司下達(dá)了《約談經(jīng)營者函》，要求生產(chǎn)者、經(jīng)營者于1月26日攜帶相關(guān)材料到牡丹江市消協(xié)接受約談。該公司共銷售該款汽車150余臺，由于車輛普遍出現(xiàn)了機(jī)油液位異常增多情況，該公司執(zhí)行生產(chǎn)廠家的規(guī)定對問題車輛進(jìn)行了免費更換機(jī)油、機(jī)濾的服務(wù)。截至去年5月末，已經(jīng)更換130余臺次。

東風(fēng)本田對涉事車輛進(jìn)行召回，通過更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU軟件、更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件等措施，來抑制機(jī)油液面升高的這招“冬病夏治”頗有成效，搭配優(yōu)惠促銷政策，恢復(fù)銷售的CR-V市場表現(xiàn)重新回暖，只是又一個冬天到來，還是逃不過被車主維權(quán)的命運。網(wǎng)絡(luò)上有消息稱，一月便有部分黑龍江CR-V車主集體維權(quán)，聲稱召回處理后的CR-V又出現(xiàn)了機(jī)油液面升高的問題，并表示希望退車退錢，難道是再一次爆發(fā)大規(guī)模維權(quán)的前兆？

在汽車消費者投訴受理處置服務(wù)平臺車質(zhì)網(wǎng)上可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)于CR-V車型“機(jī)油增多”的投訴又多了起來。一位2017款240TURBO自動四驅(qū)尊貴版的車主表示，其愛車已經(jīng)在2018年5月末召回處理，但仍然出現(xiàn)了“機(jī)油增多、掛擋頻繁岀現(xiàn)頓挫、車子抖動大的現(xiàn)象”。另一位2017款240TURBO 自動兩驅(qū)都市版的車主表示：“車輛升級后，油耗明顯比以前高了，換上新機(jī)油跑了不到一千公里路，機(jī)油明顯比較黑，機(jī)油里面有很濃的汽油味，機(jī)油依然增多，暖風(fēng)也沒有以前熱了，針對我們這些上班族而言，簡直就是開車受罪，到公司5公里路了，暖風(fēng)還不熱，越開越來氣，暖風(fēng)還不如二手車的暖風(fēng)?！睆能囍鱾兊耐对V來看，東風(fēng)本田召回升級的措施并未真正解決“機(jī)油增多”的問題，車輛出現(xiàn)了動力變差、油耗變高、暖風(fēng)不給力等表現(xiàn)。從這些車主的反饋來看，CR-V的“機(jī)油增多”問題依然沒有得到妥善解決。

對于南方地區(qū)的消費者來說，CR-V的機(jī)油增多問題并不容易出現(xiàn)，因此還是可以放心選購的，但對于冬天氣溫較低的北方消費者來說，就值得好好考慮了，畢竟目前還沒有行之有效的徹底解決辦法，誰也不想提心吊膽地用車，就算能夠免費更換發(fā)動機(jī)，但在路上發(fā)生發(fā)動機(jī)故障還是十分危險的。

最終，東風(fēng)本田于2018年3月2日對全新一代1.5T的CR-V車輛已經(jīng)暫停全國所有特約店的銷售。

沃爾沃XC60變速箱問題：

向來以安全、質(zhì)量保證標(biāo)榜為核心賣點的沃爾沃，在2018年卻遭到了眾多XC60車主的打臉。其實沃爾沃XC60的變速箱問題，已經(jīng)算是老生常談的問題了。一提到沃爾沃，大家腦海里的印象就是安全。那如果拋去“安全”，你對沃爾沃還有什么印象呢？比如五年換四次發(fā)動機(jī)三次變速箱， 是否都是為了安全。

去年，河北省保定地區(qū)的沃爾沃XC60車主就向相關(guān)平臺發(fā)過這樣的求助信息，他購買沃爾沃XC60后，發(fā)動機(jī)、變速箱頻繁出現(xiàn)故障，長時間修理仍無法修復(fù)。這位車主于2013年購買了進(jìn)口沃爾沃XC60中配版，也就是從他購買這款車之后的5年內(nèi)，這款XC60一共更換過5次發(fā)動機(jī)（幾乎一年一次）、三次變速箱、一次前大軸。換大件兒的頻率算得上是向小孩子玩電動小汽車換電池的頻率看齊，因此他提出了換車或者是退車的要求。但保定清苑的一家沃爾沃4S店給出的答復(fù)是，這輛車只能當(dāng)二手車置換，最多值16.5萬。2013年花了近50萬買的車，五年后胡先生除了去修車或者在去修車的路上，基本這輛沃爾沃XC60沒有為他好好服務(wù)過，更別說體驗它的安全性了。而當(dāng)他在《華車網(wǎng)》群講述他悲慘經(jīng)歷的時候，沒想到保定的另兩位沃爾沃XC60車主和他一樣同病相憐，也同樣更換過發(fā)動機(jī)，想必這并非個案了。

其實，早在2014年“3.15”期間，就有媒體已經(jīng)深度曝光了沃爾沃車型的雙離合變速器故障問題。時間已經(jīng)過去了4年，這一批車主的問題在依舊沒有得到有效解決的同時，發(fā)動機(jī)又出現(xiàn)了這么大的缺陷，同樣一批車，核心部件竟然接連出現(xiàn)問題，沃爾沃的質(zhì)量保證真的是要打個問號了。沃爾沃雙離合變速箱、發(fā)動機(jī)問題的存在，可以說是和沃爾沃一直宣揚的“安全”有巨大出入，畢竟當(dāng)車主連車輛都無法控制的時候，所有的主、被動安全都顯得如此“無用”。眾多車主一而再再而三的投訴皆無果，如果沃爾沃再一直無視消費者的聲音，一直采取“息事寧人”式解決方法，一定會自食其果。

直至2018年9月，中央電視臺連續(xù)播出的兩檔節(jié)目，《沃爾沃XC60變速箱問題頻發(fā)，安全霸主惹質(zhì)疑》和《沃爾沃廠家至今不愿公開給出統(tǒng)一的解決方案》中，曝光了老款XC60的雙離合變速箱存在失速脫檔、嚴(yán)重抖動頓挫、漏油等問題，至今仍有車主表示該問題未能得到解決。在央視報道的真實案例一，田先生的進(jìn)口沃爾沃XC60在上海高架橋上突然失去動力，儀表盤顯示，變速箱性能低，其認(rèn)為是危及到生命的事情。更讓他害怕的是，同樣的故障，之后竟然多次出現(xiàn)，需要對變速箱進(jìn)行維修或更換。但是，過了質(zhì)保期后，高達(dá)7萬元的修理費用需要田先生自掏腰包。經(jīng)過網(wǎng)上維權(quán)后，4S店態(tài)度轉(zhuǎn)變，為田先生進(jìn)行了免費維修。沒想到，不久后問題再次出現(xiàn)。

二，北京的車主李女士，在和4S店反復(fù)協(xié)商后，對方同意免費更換變速箱。但前提是，李女士必須承認(rèn)不是變速箱的質(zhì)量問題。

三，北京的朱先生駕駛著沃爾沃XC60在高速公路上正常行駛時，突然失去動力，而邊兒上就是懸崖，讓車主想起也十分害怕。

甚至有的車主說，如果到4S店鬧，大鬧免費，小鬧打折，不鬧自掏腰包。從2014年起到央視曝光之前，車主們通過找4S店、廠家、維權(quán)曝光的形式要求沃爾沃給出解決方案，但沃爾沃廠家始終沒有做出公開聲明，甚至連安全提示都沒有。

果不其然，央視的影響力不容小覷，報道播出后，沃爾沃官方迅速給出了回饋，發(fā)布了聲明并向車主道歉，沃爾沃表示，“出問題的車型是部分舊款的XC60（2015年及之前的車款）。”并且給出了解決方案：自購買之日起7年范圍內(nèi)，對變速箱相關(guān)故障提供免費維修服務(wù)；提供7年或16萬公里（包含車輛原有整車保修期）的雙離合變速箱系統(tǒng)延長保修承諾?？蛇@個事情并沒有結(jié)束，這個保修方案只管7年，也就是說，最早的XC60只有一年多的保修時間了，最晚的也只有三年多的保修時間，這難道就是沃爾沃給出的誠意嗎？不禁讓人細(xì)思極恐。

安全生產(chǎn)固然重要，但不考慮消費者實際安全的“安全生產(chǎn)”，始終會成終結(jié)！無論是產(chǎn)品問題、技術(shù)問題，還是代理商的服務(wù)問題，哪一個環(huán)節(jié)出了問題，都應(yīng)該引起重視，這樣才更有助于車企的發(fā)展與品牌的構(gòu)造。

我們等待并期待，沃爾沃能夠意識到問題的嚴(yán)重性與必要性，盡早解決這些可能“致命”的缺陷！挽回自身的名譽，實力做到保證消費者安全！

大眾途銳發(fā)動機(jī)進(jìn)水嚴(yán)重：

2018年，在央視“共建秩序，共享品質(zhì)”主題的消費者權(quán)益晚會上，低調(diào)的高端車大眾途銳也不幸上榜。

“方向盤也打不動，剎車也剎不住……”近年來，一些大眾途銳車主向4S店反映，發(fā)動機(jī)突然失靈。4S店檢查發(fā)現(xiàn)車輛熄火，與發(fā)動機(jī)進(jìn)水有關(guān)。有車主回憶，出事前一天她的車只是淋了一夜雨。車主試驗后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣口位置的設(shè)計是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)水的重要原因。

那么此事件是如何發(fā)酵并驚動央視的呢？此前，由聞視頻和貴州衛(wèi)視聯(lián)合打造，《中國經(jīng)營報》、易車、優(yōu)酷聯(lián)合主辦的大型汽車評測節(jié)目《汽車評中評》對進(jìn)口大眾途銳進(jìn)行了聚焦，這款售價高達(dá)60萬～90萬元的SUV，因進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)水遭到了車主集體投訴，引發(fā)“進(jìn)水門”，更被車主戲稱“只能在晴天開的神車”。在200余位車主的聲討下，進(jìn)口大眾發(fā)布聲明稱，會為已售的部分2015～2017款途銳車型進(jìn)行全面檢測并拆除不必要的排水閥以強(qiáng)化排水功能。部分車主接受了大眾進(jìn)口車提出的方案，但仍然有不少車主并不認(rèn)可這樣的處理方式。尤其是因“進(jìn)水門”導(dǎo)致車輛受損的車主，對進(jìn)口大眾以及經(jīng)銷商解決事情的態(tài)度極其不滿，認(rèn)為其遮遮掩掩、沒有誠意。當(dāng)致電進(jìn)口大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人咨詢其與車主溝通進(jìn)展時，對方以“不方便”嚴(yán)詞拒絕了訪問。而通過與維權(quán)車主的溝通得知，有近百位車輛受損車主已經(jīng)籌集了30多萬元的資金，聘請了律師，正在做起訴前的準(zhǔn)備工作。且籌集的資金一直在不斷增加，預(yù)計會達(dá)到50萬～60萬元。進(jìn)口大眾要面臨的，或?qū)⑹菄鴥?nèi)進(jìn)口車品牌首起車主集體訴訟。

隨后，據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的月汽車質(zhì)量缺陷投訴榜顯示，排在榜首的途銳8月投訴量為161起，超過第二名科魯茲兩倍之多。事實上，這已經(jīng)是途銳連續(xù)3個月占據(jù)汽車缺陷投訴車型排行榜首了。而引起大批車主投訴的原因，是進(jìn)氣管設(shè)計存在嚴(yán)重缺陷，發(fā)動機(jī)易在雨天進(jìn)水損壞，最終導(dǎo)致常見的拉缸（輕微的拉缸后會有較大的發(fā)動機(jī)噪聲，冒煙燒機(jī)油；嚴(yán)重的拉缸會使缸體、活塞與活塞環(huán)黏結(jié)，發(fā)動機(jī)卡住無法運轉(zhuǎn)）、熄火。據(jù)車主反映，自雨季開始，在全國范圍內(nèi)，已經(jīng)有多位途銳車主在雨后發(fā)生過無法啟動、行駛中熄火、空氣濾芯潮濕等問題。車主們經(jīng)過實測后認(rèn)為，這一切都是由于進(jìn)口大眾的設(shè)計缺陷造成的。由于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道緊挨右前大燈，當(dāng)有水從前機(jī)蓋自上而下流過時，會流經(jīng)大燈邊緣，從而被引入進(jìn)氣道。也就是說，車輛在停放狀態(tài)下，進(jìn)氣道就會有水流入，量少則浸濕空氣濾芯，量多則會將水吸進(jìn)發(fā)動機(jī)，造成拉缸等嚴(yán)重?fù)p失。發(fā)動機(jī)進(jìn)水情況嚴(yán)重或需要拆解發(fā)動機(jī)，這將是筆近20萬元的巨額維修費用。根據(jù)《汽車評中評》的調(diào)查，進(jìn)口大眾要求4S店對所有到店進(jìn)行維修保養(yǎng)的途銳車型，都拔掉進(jìn)氣口前端的排水閥，并且不主動告知車主。然而，從調(diào)查到的信息來看，進(jìn)口大眾方面對于途銳空濾進(jìn)水或發(fā)動機(jī)進(jìn)水這一問題是早已掌握的，這也讓消費者更為氣憤。

因為進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拉缸損壞的事件不斷在發(fā)生，越來越多的途銳車主發(fā)現(xiàn)自己的車輛也存在著進(jìn)氣口進(jìn)水的問題，為此，他們自發(fā)地在網(wǎng)絡(luò)上組織了維權(quán)交流群。終于，一位車主的投訴得到了國家質(zhì)檢總局檢驗監(jiān)管司（以下簡稱“質(zhì)檢總局”）的回復(fù)，對方稱收到投訴案件，質(zhì)檢總局將依法依規(guī)組織研究該進(jìn)口車型相關(guān)質(zhì)量風(fēng)險信息，并認(rèn)真開展調(diào)查，核實該車型是否存在批量性同性設(shè)計或制造缺陷。

在車主維權(quán)的接下來4個多月時間里，進(jìn)口大眾也給出了4個階段性解決方案，分別是：讓車主報保險走保險理賠；免費修復(fù)發(fā)動機(jī)；修復(fù)后延長質(zhì)保；消除缺陷（拔出不必要的塞子）。車主的集體維權(quán)起到了不小的作用。在收到質(zhì)檢總局回復(fù)一個月后，進(jìn)口大眾終于公開發(fā)布“針對途銳車主反映的車輛空氣濾芯進(jìn)水問題的聲明”。聲明表示，將對2015～2017年款已售途銳進(jìn)行全面檢測，清除所有途銳進(jìn)氣道中的異物并拆除閥門強(qiáng)化排水功能。但并未提及召回。

這也正是令車主不能理解的地方。他們希望進(jìn)口大眾可以進(jìn)行召回，從根源上解決雨水會流入進(jìn)氣道的缺陷，而不是不負(fù)責(zé)任地任由雨水流入進(jìn)氣道，只是強(qiáng)化排水這么簡單。另一方面，進(jìn)口大眾依然沒有對已經(jīng)被造成損失的車主們給出合理的賠償方案。在某汽車廠商做發(fā)動機(jī)零部件測試的一位員工稱，其實最省心的方法就是改進(jìn)氣管的生產(chǎn)模具，多個側(cè)邊的防水避免流入，不過還是有幾率進(jìn)微量的水；或者把進(jìn)氣管模具從車子有限空間更改出合適的位置，但需重新設(shè)計進(jìn)氣位和進(jìn)氣管，所以花費也不會少，這就看廠商的態(tài)度了。

“進(jìn)口大眾給出的方案根本解決不了產(chǎn)品的缺陷問題?！币晃煌句J車主告訴記者，拔掉進(jìn)氣管上的排水閥反而降低了整車的涉水性能，還會導(dǎo)致空氣濾芯壽命降低、節(jié)氣門積碳加速等后果，無形中增加了車主的用車和維護(hù)成本。而進(jìn)口大眾到現(xiàn)在仍不承認(rèn)其車輛設(shè)計有缺陷，這讓車主們非常失望。集體維權(quán)的途銳車主們訴求主要分兩類：已經(jīng)造成車輛拉缸要求退車加維權(quán)成本和相應(yīng)損失；其他車主要求進(jìn)口大眾整改缺陷和精神損失賠償（公開道歉等）。事實上，因不知情而“中招”的消費者還在增加。“才開了1萬多公里，頭天下雨沒開車，第二天雨停了，開車出門，才開了500米就不動了?！币晃?016年剛購買途銳的車主稱，原本不知道車輛是怎么回事，出故障后上網(wǎng)一搜，才發(fā)現(xiàn)原來是“進(jìn)水門”。另外，維權(quán)者的律師團(tuán)隊也表示，訴訟后肯定會得到一個相對合理的解決方式，2～3年法院出結(jié)果是比較正常的。不訴訟是無法解決的，這也是呼吁消費者合理利用法律途徑解決困難。越來越多的車主發(fā)現(xiàn)上述問題并加入途銳維權(quán)隊伍，也使不少本來打算購買途銳的消費者對這款車“望而卻步”。比起車輛本身問題，經(jīng)銷商與廠商的相互推諉、遮遮掩掩，讓欲花60萬～90萬元買車的消費者不禁思考，進(jìn)口大眾豪華品牌的服務(wù)究竟在哪里。

在質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查和多次約談敦促下，2018年3月7日，進(jìn)口大眾在國家質(zhì)檢總局備案，發(fā)布召回聲明，并給出了解決方案：拆下進(jìn)氣管道的不必要的排水閥，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口處安裝額外的導(dǎo)流板。

然而車主們也表示擔(dān)心，這同時會降低途銳車的涉水深度，“我們不敢越野了，我們也不敢涉水了。”

2018年“3·15”當(dāng)天晚會播出2個小時后，大眾汽車作出聲明，針對缺陷問題，大眾汽車已向國家相關(guān)部門備案了召回計劃，并于4月30日正式開始實施，同時開設(shè)一對一處理“專屬通道”。

新能源汽車可謂是最近幾年車界的后起之秀，以保護(hù)環(huán)境為宗旨成為大熱，江湖地位迅速攀升。消費者們也開始紛紛搖號新能源，本意為減輕駕駛普通汽車帶來的一系列負(fù)擔(dān)或麻煩，同時也都想為減少大氣污染貢獻(xiàn)出自己的一份力量。然而，新能源以價位低，有“補(bǔ)助”標(biāo)榜，本應(yīng)是一件皆大歡喜的事情，沒想到被揭開“蓋子”才發(fā)現(xiàn)，原來叫陷阱！

最近幾年，我國掀起了節(jié)能減排的風(fēng)氣，試圖解決污染問題。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有量達(dá)到3.2億輛，這說明平均每個家庭都有一輛轎車。汽車尾氣治理已經(jīng)到了不得不辦的地步，新能源車替代燃油車的呼聲越來越高，在國際上日益高漲，甚至有些國家已指定了自己的替代時間表。

可是，新能源車大部分以電作為動力，動力源就是電池。但無論什么樣的電池，到目前為止人類都還沒有發(fā)明出不衰減的。即便是高質(zhì)量的蘋果手機(jī)，用個幾年之后，手機(jī)也會待不住電。同樣道理，電力車的電池使用壽命是3-5年，質(zhì)量好的延伸個一兩年，基本就堅持不住了，必須更換。那么，說好的節(jié)能減排，請問這么多的廢舊電池如何處理？我們知道一塊5號電池都能污染1立方的土地，那么這么多廢棄電池，處理技術(shù)是否已經(jīng)足夠先進(jìn)，不會造成環(huán)境污染？

接下來的問題更致命。新能源車需要解決的第二大難題就是如何續(xù)航。燃油汽車只需要幾分鐘時間，加滿油就可以滿血復(fù)活，繼續(xù)完成長途跋涉。電動汽車就不行了，每次充電可不是幾分鐘的事情，就算到處都是充電樁，使用快充對電池也是有損害的。這一點在現(xiàn)有新能源車上已有體驗，電動汽車的說明書上就明確標(biāo)明，限制頻繁使用快充。綜上所述，答案只有一個，就是技術(shù)不夠成熟。

再者便是“補(bǔ)助”，這個亮點更是引起全民關(guān)注。所謂的新能源汽車在銷售時都有新能源汽車的補(bǔ)貼。大多數(shù)地區(qū)購車補(bǔ)貼都會直接在車價上折去，但也有部分地區(qū)購買新能源汽車時需要消費者支付全款車款，等到補(bǔ)貼下放后再領(lǐng)取。對于后者這樣的購車方式可能就需要留意了，因為補(bǔ)貼條件正在不斷收緊，有可能今后買了新能源汽車拿不到補(bǔ)貼。

早在多年前，國務(wù)院就明確了對于新能源汽車階梯性的扶持補(bǔ)貼計劃。早期的補(bǔ)貼條件相對簡單，不外乎純電里程、最大續(xù)航等，各地方也出臺了不同版本的地方版補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的存在直接導(dǎo)致了大量騙補(bǔ)情況的發(fā)生。而補(bǔ)貼政治逐年下坡收緊后，國家同時還建立了新能源汽車國家監(jiān)管平臺、動力電池溯源管理平臺、電池衰減測試等多種手段來監(jiān)控國內(nèi)所有新能源汽車。從早期的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)門檻，到現(xiàn)在的銷售使用階段，一不小心補(bǔ)貼可能就“溜走了”。

新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)接入、汽車動力電池溯源管理平臺、電池衰減測試，這三大新手段將是新能源企業(yè)申請補(bǔ)貼路上的三道難關(guān)，以前直接按照標(biāo)準(zhǔn)造車，然后伸手要錢的日子已經(jīng)不在了。而2018年全國總共有37.8萬輛新能源汽車申請了相關(guān)補(bǔ)貼，但其中有5萬輛由于沒有及時接入監(jiān)管平臺未獲批準(zhǔn)。在2018全年20多萬的非個人用戶購買新能源車型中，國家規(guī)定必須行駛滿2萬公里才有資格提出補(bǔ)貼申請，其中20%未達(dá)到這一要求，被駁回申請。

國家監(jiān)管平臺在2017年就已經(jīng)上線，從2017年底開始，國內(nèi)新能源將實行強(qiáng)制接入平臺的政策。而平臺中已經(jīng)接入115萬輛汽車數(shù)據(jù)，全國新能源汽車已經(jīng)超過50%已在平臺中登記。已經(jīng)接入的所有車型的行駛記錄、保養(yǎng)記錄（不包括位置信息）都能在平臺中查詢，車企做假的可能性理論上不存在。車企方面，蔚來汽車現(xiàn)有90%的車輛已經(jīng)完成接入，而比亞迪僅有6萬輛，不足其全部車型的20%。

除了平臺的強(qiáng)制接入，電池的溯源平臺也是新能源車企的“新麻煩”。從2019年8月1日起，對動力電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行編碼與標(biāo)識、備案，對汽車生產(chǎn)企業(yè)則要求其采集電池生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)（進(jìn)口）、車輛銷售、維修更換、電池回收、電池退役等環(huán)節(jié)的溯源信息并上傳至溯源管理平臺。所有企業(yè)所生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品無論是否申請補(bǔ)貼，都必須在溯源平臺上進(jìn)行全程記錄，否則車型將無法獲得合格證，也意味著無法上牌和正常銷售。

此外，鑒于頻發(fā)的新能源汽車起火事故，國家相關(guān)部門將會啟動安全問責(zé)制度。對于在產(chǎn)品方面存在嚴(yán)重質(zhì)量問題和安全隱患的車型和車企，可能會對其進(jìn)行扣減補(bǔ)貼，暫停車型或車企的補(bǔ)貼資格等。而特斯拉、上汽、比亞迪、北汽、吉利這些新能源制造商也都曾發(fā)生過因質(zhì)量問題出現(xiàn)的起火事故。強(qiáng)力的事后調(diào)查也將規(guī)范整個新能源汽車行業(yè)，把產(chǎn)品質(zhì)量往上引導(dǎo)。

最后，在浙江還有這樣一批車主吃虧上當(dāng)。他們用“以租代售”的方式借給銷售公司10萬元，可以免費開走一臺價值5萬元的新能源汽車，使用三年后借出去的10萬元還給車主，同時新能源的汽車也歸車主所有?？墒侨暌训剑?0萬元卻不見蹤影。當(dāng)?shù)氐墓矙C(jī)關(guān)立即對這家企業(yè)展開了相應(yīng)的調(diào)查，具體的結(jié)果，我們今年3.15拭目以待。

奔馳E200L：

問題眾多，尤其是桃木面板遇水掉黑汁白色皮無法去除，據(jù)投訴車主說，自前兩年提車開始，陸陸續(xù)續(xù)小問題不斷，右前車窗經(jīng)常關(guān)不上，每次去4S店調(diào)試都在浪費時間。右后大燈熟料片莫名出現(xiàn)問題，中控鍍鉻金屬起皮，手劃破好多次，前引擎蓋內(nèi)漏很多黃油，發(fā)動機(jī)噪音大，等等問題不斷。

其他可以忍了，但車內(nèi)深色桃木面板遇水就會脫黑汁掉到白色皮面后就無法洗掉，車內(nèi)多處變黑，桃木板也有起皮現(xiàn)象。多次反映4S店未果，對方稱廠家不陪，他們也沒辦法，更稱投訴車主無法證明是質(zhì)量問題，別的車沒出現(xiàn)。

奔馳4S店態(tài)度蠻橫，車輛故障頻繁，維修收取不合理費用，E級車型配件質(zhì)量差、正常行駛中發(fā)動機(jī)缸體破裂等投訴居多。在奔馳官網(wǎng)上可以看見車主都有留言反映，而客服也皆給出了類似“投訴已受理，將持續(xù)跟蹤”的字樣，可很多奔馳車主表示，這樣含糊的話近乎無用，問題還是無法解決。

寶馬5系：

一位車主留言投訴：2018年7月31日，在上海市普陀區(qū)購買的寶馬530Li領(lǐng)先型運動套件。2019年1月9日車輛第一次發(fā)生故障，顯示傳動系統(tǒng)故障，車輛在行駛過程中忽然抖動嚴(yán)重?zé)o法正常行駛，需熄火后才能重新行駛。故障發(fā)生后立即送往寶誠中環(huán)4S店進(jìn)行維修，維修顯示車輛積碳嚴(yán)重，更換了噴油嘴、火花塞等配件；車輛取回后于2019年1月13日再次出現(xiàn)同樣的故障，又送往4S店，未查出明確原因，進(jìn)行了重新編程維修；2019年1月22日第三次出現(xiàn)同樣故障，再一次將車輛送往了4s店，檢測結(jié)果表示發(fā)動機(jī)存在故障，卻仍未修好。

此外，發(fā)動機(jī)氣門室蓋漏油嚴(yán)重（可能引起自燃）、輪胎鼓包、承諾不兌現(xiàn)等問題的投訴量也持續(xù)增多，寶馬方面未及時作出有效回應(yīng)。

“修不好”的路虎：

對汽車稍有了解的人，一定都聽過這么一句調(diào)侃：“路虎不是在修理廠，就是在開去修理廠的路上”。的確，路虎作為一個豪華汽車品牌其產(chǎn)品故障率一直是居高不下。一位車主投訴，在接車后的第二天，先是該車空調(diào)不制冷，隨后在低速行駛的狀態(tài)下突然熄火，同時儀表盤上亮起了各種故障燈，最后被迫用拖車拖到4S店修理。而導(dǎo)致該故障的原因，4S店表示需要等待廠家工程師前來確認(rèn)。至于所需的時間，要等待廠家工程師到店給出維修方案才能確定。并且不排除更換備件的可能，如果需要更換備件，在沒有備貨的情況下還要從英國調(diào)運。也就是說，維修時間到底是多久，無法確定。

事情自發(fā)生開始持續(xù)了5天后。既然4S店無法確定時間，那么在此期間因為無法用車而造成車主的實際損失又該由誰承擔(dān)？有必要帶著這個疑問咨詢相關(guān)法律人士，對方表示按照《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任》規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品保修期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題每次修理時間（包括等待修理備用件時間）超過5日的，商家應(yīng)為消費者提供備用車，或則給予合理的交通價格補(bǔ)償。久經(jīng)商議，商家最后提出能夠給出補(bǔ)償方案：在維修期前5天，以每天600塊抵用代金券共計3000元的抵用代金券補(bǔ)償給車主。至于從第六天開始超出的時間，只能提供備用車使用。但現(xiàn)在店里備用車已被用完，暫時無法提供，只有等待備用車歸還。也就是說，在沒有備用車使用的時間里，車主還是無法得到任何補(bǔ)償。

對此，車主表示“路虎自訂規(guī)則，無法接受”。才開兩天的新車因為產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)店維修，明明有相關(guān)法規(guī)規(guī)定廠商在此期間應(yīng)補(bǔ)償消費者損失，而路虎卻以代金券以及備用車“沒有我也沒辦法”的這種態(tài)度對待消費者，實在是讓人無法接受！

事后，相關(guān)法律人士表示，路虎既然作為在華汽車銷售廠商，那么它就必須遵守國內(nèi)相關(guān)法規(guī)。根據(jù)路虎4S店給出的補(bǔ)償方案來看，其做法完全不符合我國的“汽車三包政策”。對于路虎這種自訂霸王條款，不遵守相關(guān)法規(guī)的做法，車主完全有權(quán)利進(jìn)行投訴。

更有2018年新疆地區(qū)汽車市場投訴榜

榜首美國福特。被評為最“破罐子破摔品牌”，由于銳界天窗異響、翼虎斷軸問題、福睿斯變速箱異響等問題被多次關(guān)注，廠家的反饋速度以及服務(wù)水平卻很不盡人意，因此被評為新疆汽車市場服務(wù)最靠后的品牌。

通用雪佛蘭。變速箱異響、頓挫嚴(yán)重、入檔困難依然是科魯茲的家常便飯，很明顯，是雪佛蘭的產(chǎn)品缺陷，可雪佛蘭卻對新疆地區(qū)數(shù)百位的車主投訴視若無睹。

斯柯達(dá)明銳異味。新疆地區(qū)汽車市場從前些年接到的第一起投訴開始，一直到去年，仍有很多車主投訴車輛異味問題沒有徹底解決，以至于對車主的身體造成了傷害，用車體驗很差，廠家處理的周期也特別長。雖有如此不良的問題，可斯柯達(dá)4S店的處理卻一直不積極。

除了以上車型，再來說說2019年1月汽車投訴排行榜榜上有名的它們

現(xiàn)代途勝。進(jìn)入2019年1月，汽車投訴排行的首位依然是它，高達(dá)681例，被投訴問題集中在發(fā)動機(jī)功率不足，油耗較高、噪音大。途勝這款車之前已經(jīng)被召回并進(jìn)行了升級，升級過后則出現(xiàn)了機(jī)油增多的問題，而機(jī)油增多的問題甚至成了現(xiàn)代目前最頭疼的問題，雖然途勝的銷量在穩(wěn)步提升，但相應(yīng)的機(jī)油門事件讓途勝乃至現(xiàn)代品牌的口碑在不斷被質(zhì)疑，進(jìn)而出現(xiàn)集中的維權(quán)事件。3.15即將來臨，希望現(xiàn)代趕快拿出行之有效的方法對此問題進(jìn)行解決，以免影響品牌聲譽。

標(biāo)致。其投訴數(shù)量只加不減，投訴問題主要集中在輪胎開裂，減震器、底盤異響，不僅是2019年，整個2018年，標(biāo)致408收到的投訴問題基本都集中在以上方面，甚至還因此出現(xiàn)了多次車主維權(quán)事件，但從目前來看，到底能不能解決還不得而知。

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。投訴典型問題是發(fā)動機(jī)排氣故障、噪音大，變速箱頓挫，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響。要知道日系車尤其是日產(chǎn)品牌，可靠性一直是其優(yōu)勢，但近期問題卻頻繁發(fā)生，即便如此，奇駿在去年下半年至今，銷量依然保持穩(wěn)定，月銷量基本維持在1.5萬輛以上，穩(wěn)定在銷量榜單前十。

別克英朗。英朗的投訴量1月也過了百例之多，達(dá)到125例，投訴問題主要集中在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯，發(fā)動機(jī)抖動，變速器頓挫，發(fā)動機(jī)漏油等問題。發(fā)動機(jī)的抖動主要還是英朗全系的三缸機(jī)，這個問題預(yù)計后續(xù)也不會有多大改觀，發(fā)動機(jī)漏油倒是個新的爆發(fā)問題，隨著問題的發(fā)生，英朗的銷量曾出現(xiàn)過斷崖式下滑，后雖然有所緩解，但仍然和之前排名前三的水平有不小差距。

長安汽車。已有上百年歷史的長安，且還有眾多合資車的加入，按理說其汽車的質(zhì)量是絕對過關(guān)的，但是從排行榜中不難發(fā)現(xiàn)長安CS75，在2018年全年的累計投訴量高達(dá)3409宗，位居排行榜第一，著實讓人意外。CS75投訴較多的就是發(fā)動機(jī)問題，其中機(jī)油增多問題最為突出。很多人都知道，老款CS75搭載的是藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，在2018年2月的時候曾出現(xiàn)過大面積機(jī)油增多現(xiàn)象，后來長安主動進(jìn)行了召回，但召回后問題依然沒有解決，而且發(fā)布的新款CS75依舊采用該1.5T發(fā)動機(jī)，難道不怕再次“死灰復(fù)燃”？

奇瑞艾瑞澤5。其投訴問題主要集中在減震器異響、車身生銹、變速器及發(fā)動機(jī)異響。作為中國品牌里銷量最好的轎車，艾瑞澤在奇瑞技術(shù)的加持下，自上市開始銷量一直都不錯，基本維持在萬輛左右。2018年，艾瑞澤系列車型進(jìn)行了升級換代，如今的主銷車型基本是艾瑞澤GX和EX兩款車型，現(xiàn)在銷量基本也在萬輛以上。

日產(chǎn)軒逸。銷量神化，軒逸1月投訴量卻近百例，投訴問題主要集中在變速器頓挫、減震器漏油、發(fā)動機(jī)故障燈亮、燒機(jī)油等，以上問題也是之前曾頻繁暴露和被投訴的問題，但這些問題至今仍未改好。軒逸銷量相當(dāng)猛烈，作為2018年東風(fēng)日產(chǎn)銷量最有力量的貢獻(xiàn)者，軒逸月均銷量幾乎都在4萬輛左右，甚至多次力壓神車?yán)室荨?/p>

說了這么多，最想說的還是揭露不是目的，目的是各車輛廠家能夠不辜負(fù)消費者的信任，無問題者保持、再爬高，有問題者及早解決徹底、再升級。從前那塊“只能載人移動的鐵皮盒子”已然變身功能強(qiáng)大的“大黃蜂”，那么就做好品牌質(zhì)量與服務(wù)，繼續(xù)讓汽車與人類相互依存，萬不可損人再傷己，在美好健康的環(huán)境下共同長存才稱得上是萬物生。

《人民交通》雜志在此也溫馨提示廣大車主，購車需謹(jǐn)慎，車輛安全要正視，法律是維護(hù)自身合法權(quán)益的最有力武器。同時，也希望問題車型制造商們能夠盡早為消費者們解決實際問題，讓信任自己的客戶開上放心車。今年的3.15即將來臨，想必大家也都在等待問題源頭的回復(fù)。我們將持續(xù)關(guān)注，我們共同期待。