(山東現(xiàn)代學(xué)院汽車技術(shù)學(xué)院 山東 濟(jì)南 250104)

一、國(guó)內(nèi)相關(guān)研究現(xiàn)狀

近年來(lái)為推進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中央及地方政府都相繼投入了大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)對(duì)新能源汽車生產(chǎn)商給予財(cái)政補(bǔ)貼以及一系列的減稅政策。這的確起到了很好的促進(jìn)新型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。但是，由于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施以及企業(yè)科研創(chuàng)新能力有限我國(guó)新能源汽車在發(fā)展和推廣上面仍然面臨著諸多問(wèn)題。

從我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體情況，技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)推廣現(xiàn)狀入手，總結(jié)出新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要提升策略為設(shè)立嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)和采用雙積分政策。認(rèn)為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度偏低，企業(yè)對(duì)政府的財(cái)政補(bǔ)貼存在一定的依賴性，與國(guó)際先進(jìn)水平存在技術(shù)差距，基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完善。通過(guò)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的研發(fā)階段、生產(chǎn)階段和銷售階段進(jìn)行分析總結(jié)并概括，發(fā)現(xiàn)在售后階段維修網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的不完善電池回收再利用體系的匱乏等問(wèn)題。認(rèn)為加快技術(shù)設(shè)施建設(shè)，積極擴(kuò)大內(nèi)需，提高消費(fèi)者成熟度，加大研發(fā)力度，以市場(chǎng)為導(dǎo)向明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群是提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的幾個(gè)關(guān)鍵性對(duì)策。

二、目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

1.生產(chǎn)要素條件

生產(chǎn)要素是某一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否能夠形成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的前提，新能源汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)要素條件主要包括以下幾個(gè)方面。

(1)自然資源。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，我們知道金屬鎳和金屬鋰是制造電池最關(guān)鍵的原材料，稀土是制造電動(dòng)機(jī)的上游原材料。我國(guó)金屬鋰的儲(chǔ)藏量位居全球第二，占全球鋰存量的20%儲(chǔ)存量大約為540萬(wàn)噸。據(jù)專家預(yù)測(cè)540萬(wàn)噸的金屬鋰可以制成碳酸鋰2800萬(wàn)噸有余。如果我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域消耗碳酸鋰的速度是每年6萬(wàn)噸，那么可供國(guó)內(nèi)使用470年。發(fā)展新能源汽車不僅只是單單的需要金屬鋰，還需要稀土，鎂，石墨以及金屬銨等資源。而制造電動(dòng)機(jī)的上游原料稀土尤為關(guān)鍵，我國(guó)稀土資源豐富，據(jù)有關(guān)資料表明2015年我國(guó)已經(jīng)探明的稀土存量就已經(jīng)達(dá)到了5500萬(wàn)噸，占全世界存量的42.31%。

(2)資本資源。我國(guó)自主品牌新能源汽車發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，各種科學(xué)技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)較弱因而我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然處于初級(jí)階段。例如電池的生產(chǎn)，電池的安全技術(shù)等高精尖技術(shù)的創(chuàng)新和掌握以及真正的走向成熟還需要一些時(shí)日，且需要大量的資金與人力資源的投入，在短時(shí)間內(nèi)或?qū)o(wú)法突破。

新能源汽車的另一重要的硬件配套設(shè)施就是充電站，對(duì)于新能源汽車充電站的規(guī)劃與建設(shè)等方面都需要大量的資金，僅僅依靠個(gè)別的汽車企業(yè)對(duì)充電站這一領(lǐng)域的投入是不夠的，并且回報(bào)周期較長(zhǎng)，令很多對(duì)此項(xiàng)目有興趣的企業(yè)都望而卻步。

(3)技術(shù)人才。我國(guó)各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基地都具備一定的研發(fā)能力，都儲(chǔ)備了一些技術(shù)型人才，以BYD汽車、長(zhǎng)安汽車為代表的新能源汽車企業(yè)都在不斷的引進(jìn)國(guó)內(nèi)外高水平技術(shù)人才，為新型汽車產(chǎn)業(yè)助力。但是由于人才隊(duì)伍建設(shè)較晚，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在高新技術(shù)人才結(jié)構(gòu)性不平衡問(wèn)題。因此，科研創(chuàng)新能力不算高，能夠掌握核心技術(shù)的人員減少，在一些關(guān)鍵性的領(lǐng)域，例如電池的續(xù)航技術(shù)，整車的系統(tǒng)管理技術(shù)，大規(guī)模性的工藝制造技術(shù)這些方面，都與美國(guó)，日本，德國(guó)等汽車工業(yè)大國(guó)有明顯的差距，重中之重的就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及整體控制電路等方面核心研發(fā)能力不足，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)大部分新能源汽車整體性能與國(guó)外新能源汽車綜合品質(zhì)相差甚遠(yuǎn)。

(4)基礎(chǔ)設(shè)施。新能源汽車如何快速充電問(wèn)題一直是這一領(lǐng)域的難題，快速充電站與快速充電樁的建設(shè)是重點(diǎn)?？墒怯捎谶@類商業(yè)模式還不夠成熟，利益的主題難以協(xié)調(diào)等因素新能源汽車充電站的發(fā)展受到了很多阻礙。在用地以及規(guī)劃方面沒(méi)有詳細(xì)的預(yù)案，只是在一些少數(shù)城市形成了一些初具規(guī)模的充電站，例如北京，上海，深圳，廣州等大型城市。

(5)技術(shù)資源。目前電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)以及整車制造技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最核心的技術(shù)。

電池技術(shù)：就目前市場(chǎng)趨勢(shì)看國(guó)內(nèi)外各企業(yè)對(duì)電池方面的研究主要有四個(gè)方向，①氫燃料電池。②鋰電池。③鋁空氣電池。④超級(jí)電容電池?，F(xiàn)如今，大部分電車使用的都是鋰電池，雖被廣泛的應(yīng)用，但是依然存在許多問(wèn)題，超級(jí)電容電池雖用途不是很廣泛但是二者電量用盡時(shí)都需要快速充電補(bǔ)給，氫燃料汽車需要進(jìn)行氫氣的補(bǔ)充，這三種的電池在能量的供應(yīng)上都相對(duì)來(lái)說(shuō)較為方便，鋁空氣電池的使用以及保養(yǎng)比較麻煩，要經(jīng)常性的對(duì)其補(bǔ)充鋁板以及電解液。從宏觀上看，鋰電是世界各國(guó)的主要研究方向。我國(guó)自主品牌比亞迪在鋰電領(lǐng)域的技術(shù)最為先進(jìn)，其占據(jù)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額較大。

在鋰電池的原材料里正極材料的成本最高，大約站總成本的43%。我國(guó)主要使用的材料是磷酸鋰。我國(guó)已經(jīng)把正極材料的技術(shù)難點(diǎn)攻克。負(fù)極材料的成本較低，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)取得了很大的市場(chǎng)份額。近幾年國(guó)內(nèi)鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)量呈井噴式增長(zhǎng)，但是國(guó)內(nèi)高端石墨的生產(chǎn)技術(shù)還不夠成熟，依舊掌控在日本手里。中日韓是世界電池行業(yè)電解液的主要的供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)電解液在全球范圍內(nèi)認(rèn)可度較高。

電機(jī)及其控制系統(tǒng)：就目前世界電動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，電動(dòng)機(jī)正在向整體集成化的方向上發(fā)展，就是將多個(gè)零部件集中起來(lái)組成一個(gè)零件。制造整體控制器的企業(yè)在我國(guó)有很多，如大連創(chuàng)維等。主要發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車整體控制器的生產(chǎn)企業(yè)也有許多，例如電裝電子、日立汽車等國(guó)際汽車零部件企業(yè)，其技術(shù)相對(duì)成熟。我國(guó)各自主企業(yè)可以與之相合作，取其精華，去其糟粕，實(shí)現(xiàn)共利共贏。

新能源汽車整車技術(shù)：在國(guó)內(nèi)眾車企中，比亞迪汽車是進(jìn)入新能源領(lǐng)域最早的品牌，其在2008年汽車行業(yè)整體下滑的宏觀背景下，新能源汽車的銷量扔呈現(xiàn)持續(xù)的增長(zhǎng)，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪的整車技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)超我國(guó)其他汽車企業(yè)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。其純電動(dòng)大巴已經(jīng)進(jìn)入了以美國(guó)為首的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這進(jìn)一步的表明了比亞迪所設(shè)計(jì)生產(chǎn)的新能源汽車已經(jīng)的道理國(guó)際的認(rèn)可。

2.需求條件

大量國(guó)內(nèi)需求的意義在于能夠促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，以使得企業(yè)取得巨大的效益。

(1)我國(guó)對(duì)新能源汽車的潛在需求。隨著人民生活水平的不斷提高，汽車漸漸的成為了生活中不可缺少的物品，2017年我國(guó)汽車銷量達(dá)到2888萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。我國(guó)汽車的保有量也在逐年攀升。這說(shuō)明我國(guó)人民對(duì)汽車的需求量在逐年上升。但我國(guó)每千人汽車擁有量大概為140左右遠(yuǎn)遠(yuǎn)發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)人均汽車擁有量只是美國(guó)的17.5%，澳洲的19%，新西蘭的19.7%，但是從另一個(gè)角度上看，我國(guó)擁有著及其廣闊的市場(chǎng)。

(2)政府相關(guān)政策的引導(dǎo)需求。新興產(chǎn)業(yè)僅僅只是依靠個(gè)別企業(yè)很難發(fā)展壯大，我國(guó)政府從設(shè)立試點(diǎn)城市開(kāi)始來(lái)進(jìn)行新能源汽車的推廣，在設(shè)立的13個(gè)試點(diǎn)城市的政府部門、環(huán)衛(wèi)以及公交系統(tǒng)首先進(jìn)行新能源汽車的購(gòu)買，按照類似的模式，逐步增加試點(diǎn)城市，待時(shí)機(jī)成熟向全社會(huì)推廣。為刺激消費(fèi)者的消費(fèi)欲望，政府給予一定的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。