李響

偏瘦身材，聲音洪亮，“干練”是謝鵬鴻給人留下的第一印象。深邃的眼神中飽含了生活的閱歷，更透視了他對汽車行業(yè)的認(rèn)知，超過30年的從業(yè)經(jīng)歷也讓他對中國汽車有著獨(dú)到的見解。

2019年1月3日，數(shù)九時分，天剛蒙蒙亮，但是，作為今年寰球年度車測評專家之一，“全副武裝”的中國質(zhì)量認(rèn)證中心交通和車輛首席技術(shù)專家謝鵬鴻已經(jīng)走出家門，等待他的將是近60輛車的場地測評。

中國質(zhì)量認(rèn)證中心（ CQC）是經(jīng)中央機(jī)構(gòu)編制委員會批準(zhǔn)，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局設(shè)立，委托國家認(rèn)監(jiān)委管理的國家級認(rèn)證機(jī)構(gòu)。同時，CQC是中國開展質(zhì)量認(rèn)證工作最早、最大和最權(quán)威的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，幾十年來積累了豐富的國際質(zhì)量認(rèn)證工作經(jīng)驗(yàn)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)均成果卓著，認(rèn)證客戶數(shù)量居全國認(rèn)證機(jī)構(gòu)的首位、全球認(rèn)證機(jī)構(gòu)的前列。而謝鵬鴻主要負(fù)責(zé)交通和車輛方面，作為汽車產(chǎn)業(yè)三十年的見證者，30余年的從業(yè)歷程見證了中國汽車由弱到強(qiáng)。

謝鵬鴻，1985年投身汽車行業(yè)，那時候，中國汽車市場年銷量不過幾十萬輛，到如今年銷量超過3000萬輛，作為中國汽車親歷者，謝鵬鴻見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從弱到強(qiáng)。從汽車企業(yè)到中國質(zhì)量認(rèn)證中心，謝鵬鴻曾參與汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系的建立以及國家“九五”“十五”科技攻關(guān)項(xiàng)目管理的制定，也曾負(fù)責(zé)審批上海通用汽車項(xiàng)目、廣州本田汽車項(xiàng)目等，并參與起草《缺陷汽車召回管理辦法》、汽車“三包”制度，以及參與組織進(jìn)口汽車VlN報檢系統(tǒng)，且為國家認(rèn)監(jiān)委汽車及零部件專家組成員。也許是幾十年的汽車從業(yè)經(jīng)歷給謝鵬鴻留下了深深的烙印，又或是他與生俱來對汽車的熱愛，面對汽車，謝鵬鴻仍然保持著初心。

8點(diǎn)30分，隨著寰球汽車集團(tuán)副總裁李鴻武搖旗發(fā)令，第五屆寰球年度車測評帷幕正式拉開?！皭偠钡霓Z鳴聲響起，60位“選手”的測評也正式開始。直線加速、麇鹿測試、環(huán)島、U型彎、顛簸測試，這些不僅對車輛極具挑戰(zhàn)性，對于測評專家也是不小的考驗(yàn)。一套動作下來，可以明顯感到謝鵬鴻的車技絲毫沒有因年齡而減退。

值得注意的是，疲倦感并末從年過60的謝鵬鴻身上發(fā)現(xiàn)，我們可以感受到的仍舊是他對于汽車的熱愛與執(zhí)著。他說：“今年的車跟去年相比，有了十足的進(jìn)步。無論是自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌，都可以感受到品質(zhì)上明顯提升?！?/p>

謝鵬鴻表示，“可以明顯地感覺到，自主品牌的品質(zhì)有明顯提高，與合資品牌、豪華品牌之間的差距在逐漸縮小，甚至已經(jīng)超過部分合資品牌。今天的領(lǐng)克02讓我印象比較深刻。動力上，已經(jīng)比起亞高了，而且在內(nèi)飾布局、空間設(shè)置上來說也比較合理了，這就是自主品牌的進(jìn)步。而且奔騰這個品牌，變化是非常大的，去年和今年的簡直沒法比”。

在測評中，每一項(xiàng)測評細(xì)則，謝鵬鴻都“錙銖必較”，在打分過程中也會反復(fù)思考，力求測評結(jié)果最大程度公正。在謝鵬鴻看來，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是測評的前提，同樣的，中國汽車也是在這樣嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度中發(fā)展的。

一天60款車型的試駕，對于謝鵬鴻來說并不輕松，但令他欣慰的是，“我在這些車型中看到了未來中國汽車發(fā)展的希望。雖然使用是長期的，測試是短期的，但是從短期看，自主品牌車已經(jīng)基本不輸合資品牌了，但是和進(jìn)口還是有差距。而且，同樣作為自主品牌，這之間的差距也是越來越明顯”。

他表示：“不過話說回來，一分錢一分貨。沃爾沃×C60的表現(xiàn)也非常不錯，還有比亞迪唐，這些車在整車調(diào)校上都非常不錯，整車協(xié)調(diào)性好，動力調(diào)配也好，這也包括領(lǐng)克02。做工上也相當(dāng)不錯?！?/p>

同樣，經(jīng)過對60款車型的測評，相信這對于謝鵬鴻來說是喜憂參半的，喜的是他看到了中國汽車的進(jìn)步和成長，已經(jīng)開始由外向內(nèi)的用功;憂的是汽車零部件的核心技術(shù)還不在中國人自己的手中，仍需要從國外購入，不管是電子系統(tǒng)也好，還是氣囊質(zhì)量也好，總的來說還是有些核心技術(shù)沒有掌握。

就像謝鵬鴻所說，正如人無完人，車也無完車，一分錢一分貨，但年度車評選的意義就在于，在茫茫車海中，為消費(fèi)者找到最合適的各類車型。

然而，評選還在繼續(xù)，究竟入圍車型都收獲了何種評價？誰將奪取年度車的桂冠？2019年1月17日，讓我們拭目以待。