(云南經(jīng)建匯通防護(hù)設(shè)備廠 云南 昆明 650301)

物流運(yùn)輸活動(dòng)的基礎(chǔ)在于完善的物流設(shè)施和設(shè)備，如倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路、水路交通，機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)車站和碼頭等。雖然我國(guó)目前對(duì)物流設(shè)施和設(shè)備等方面的投資越來(lái)越大，緩解了物流設(shè)施和設(shè)備缺失的問(wèn)題，但受到國(guó)土面積大的影響，我國(guó)當(dāng)前的物流網(wǎng)絡(luò)仍然存在覆蓋不全面、措施不健全的問(wèn)題。未來(lái)我國(guó)所面對(duì)的是如何建成現(xiàn)代、智能、高效的物流運(yùn)輸體系的問(wèn)題。這就意味著，相關(guān)配套工程建設(shè)必須走在前面，選擇富有遠(yuǎn)見(jiàn)的建設(shè)方案。本文將從未來(lái)物流運(yùn)輸?shù)淖兏锍霭l(fā)，展望現(xiàn)代化物流運(yùn)輸配套工程的發(fā)展模式。

目前，我國(guó)物流運(yùn)輸貨物主要分為兩大類，一類是大宗貨物運(yùn)輸，另一類是快遞運(yùn)輸。本世紀(jì)以前，我國(guó)物流運(yùn)輸主要是大宗貨物運(yùn)輸，快遞運(yùn)輸集中在郵件運(yùn)輸，并且總量很少，并不需要單獨(dú)考慮。而到了本世紀(jì)初，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，快遞運(yùn)輸量增長(zhǎng)飛快。根據(jù)人民日?qǐng)?bào)2019年1月4日的報(bào)道，2018年一年我國(guó)快遞總量達(dá)到了505億件，同比增長(zhǎng)25.8%。如此龐大的快遞量致使物流運(yùn)輸相關(guān)配套工程規(guī)劃與建設(shè)時(shí)，必然需要將快遞運(yùn)輸?shù)囊蛩乜紤]進(jìn)去。

為了服務(wù)快遞業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，我國(guó)大力建設(shè)相關(guān)配套設(shè)施。與大宗貨物運(yùn)輸不同，快遞運(yùn)輸物品主要有體積小、重量輕、貨物價(jià)值高、配送目的地復(fù)雜等特點(diǎn)。所采取的運(yùn)輸方式主要集中在空運(yùn)、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)集中在相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)上，未來(lái)需要針對(duì)快遞物流的特點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。高鐵的運(yùn)行特點(diǎn)就十分契合快遞運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)特點(diǎn)，可以作為未來(lái)快遞運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

2016年6月29日，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，原則通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。這意味著中國(guó)將開(kāi)始打造人類歷史最偉大的交通運(yùn)輸工程，截至2015年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上，是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國(guó)家。[1]依托如此龐大的高速鐵路系統(tǒng)，打造現(xiàn)代化物流運(yùn)輸模式是現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急。

2011年3月28日，歐盟發(fā)布了《交通發(fā)展白皮書》，宣布將建設(shè)連接各成員國(guó)的軌道線路，重點(diǎn)投資擴(kuò)建龐大的高鐵線路網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶即日達(dá)、次晨達(dá)等高端服務(wù)產(chǎn)品的需求。[2]相較于電子商務(wù)交易額僅為年均2000億歐元的歐洲，僅雙11一天淘寶與天貓的銷售總額為912億，全年電子商務(wù)交易額超過(guò)3萬(wàn)億人民幣的中國(guó)，一套高效的高鐵物流網(wǎng)無(wú)疑是必須的。

高鐵貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面。首先，運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)，一列8節(jié)/編組的載客高鐵動(dòng)車組的載貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一架飛機(jī)的載貨量，其運(yùn)量是一架波音737的8.6倍，是一架波音747的4.3倍?？梢?jiàn)高鐵貨運(yùn)的運(yùn)量巨大，可以釋放的運(yùn)量潛能也是極其可觀的。其次，速度優(yōu)勢(shì)，高鐵的速度優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在200-800公里這一區(qū)間，在這一距離區(qū)間內(nèi)相較于航空和公路運(yùn)輸，高鐵有著運(yùn)輸時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，而這一距離正好是省際物流的運(yùn)輸距離。實(shí)現(xiàn)省際物流即日達(dá)、次晨達(dá)等服務(wù)。最后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相較于傳統(tǒng)以花式燃料為動(dòng)力的運(yùn)輸方式，高鐵在運(yùn)勢(shì)價(jià)格上存在相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

在可見(jiàn)的將來(lái)，高鐵貨運(yùn)這一物流運(yùn)輸?shù)男路绞揭欢〞?huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期，隨著高鐵戰(zhàn)略的推進(jìn)，高鐵貨運(yùn)這一物流運(yùn)輸模式會(huì)成為一種常態(tài)，成為現(xiàn)代化物流運(yùn)輸模式的主要組成部分。高鐵的建設(shè)不僅滿足了我國(guó)龐大的人員往來(lái)運(yùn)輸需要，更為物流運(yùn)輸提供了重要渠道。

如今高鐵建設(shè)已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，之后建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放到快遞配送的方向上。快遞分發(fā)配送的配套設(shè)施，主要由企業(yè)自行承擔(dān)?？爝f企業(yè)自行建設(shè)分撥中心、城市公共快遞服務(wù)站以及農(nóng)村公共取送點(diǎn)。快遞公司自行建設(shè)覆蓋城市和農(nóng)村的快遞配送網(wǎng)絡(luò)體系，形成了現(xiàn)今我國(guó)快遞配送體系的終端節(jié)點(diǎn)，完成了物流運(yùn)輸?shù)淖詈笠焕锫?。未?lái)的快遞運(yùn)輸配套設(shè)施必然會(huì)向自動(dòng)化、末端平臺(tái)化、集約化的方向發(fā)展。這種高自動(dòng)化智能化的物流運(yùn)輸配套設(shè)施建設(shè)，必然是基于物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)。這些技術(shù)本身依托于國(guó)家對(duì)相關(guān)配套設(shè)施的投資建設(shè)，國(guó)家必然參與其中。未來(lái)物流運(yùn)輸配套設(shè)施的建設(shè)由國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)做基礎(chǔ)，如此龐大的基礎(chǔ)建設(shè)，政府應(yīng)當(dāng)為企業(yè)打好基礎(chǔ)，同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)該積極參與到公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中。企業(yè)應(yīng)當(dāng)做到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益并舉，并且應(yīng)當(dāng)將社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)放在首位?？爝f行業(yè)擁有相當(dāng)強(qiáng)大的物流運(yùn)輸能力，尤其是末端配送的能力。這種能力可以作為戰(zhàn)時(shí)后勤保障的重要補(bǔ)充，為國(guó)防安全添磚加瓦。再配合高鐵的龐大運(yùn)輸能力，可以實(shí)現(xiàn)“軍民兩用，平戰(zhàn)結(jié)合”的新型物流運(yùn)輸戰(zhàn)略構(gòu)想。

現(xiàn)今，美國(guó)軍隊(duì)采用的是戰(zhàn)時(shí)承包商保障制。美軍保障社會(huì)化的基本模式主要包括政府保障、合同承包、軍地合同經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)補(bǔ)助、消費(fèi)憑單和自由市場(chǎng)。承包商保障大多都是以簽訂合同的保障方式完成。[3]這種方式不失為一種借鑒。它山之石可以攻玉，可以為探索我國(guó)軍民融合式的物流運(yùn)輸戰(zhàn)略提供參考。

電商平臺(tái)所依靠的物流體系，可以在戰(zhàn)時(shí)以支前保障的形式為前線提供后勤保障。而這一想法的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在于物流運(yùn)輸系統(tǒng)的最后一公里，即快遞員。如果想達(dá)成這一戰(zhàn)略，國(guó)家必須大力投入農(nóng)民工福利和待遇，使之能夠融入城市生活，保障其合法權(quán)益。真正實(shí)現(xiàn)新時(shí)期用獨(dú)輪車推出來(lái)的勝利。

目前國(guó)內(nèi)采用的人民防空工程的建設(shè)方針，就是一種很成熟完整的辦法。通過(guò)立法的方式，規(guī)范投資方的權(quán)責(zé)，即保證了軍民兩用，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的方針，又能維護(hù)投資方的權(quán)利。這種成熟完善的模式完全可以用于建立未來(lái)的電子商務(wù)物流運(yùn)輸模式。以法律的形式，把電子商務(wù)物流運(yùn)輸體系納入國(guó)家國(guó)防戰(zhàn)略之中，不僅可以為軍隊(duì)提供高效，強(qiáng)大的后勤運(yùn)輸補(bǔ)充體系，還可以成為國(guó)家戰(zhàn)略威懾的一部分。通過(guò)立法將人民防空建設(shè)納入到房地產(chǎn)建設(shè)當(dāng)中，并通過(guò)誰(shuí)建設(shè)誰(shuí)受益的原則，保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。再通過(guò)相應(yīng)人民防空規(guī)范的制定，對(duì)人防工程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，保證平時(shí)能用，戰(zhàn)時(shí)也能用。同樣的思路，可以用在物流運(yùn)輸配套設(shè)施的建設(shè)上。

首先，通過(guò)立法約束和規(guī)范企業(yè)的基本行為，給這種構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)提供基礎(chǔ)。其次，保障企業(yè)的合法經(jīng)濟(jì)效益，這樣企業(yè)才有參與其中的可能。最后也是最重要的，制定相應(yīng)配套設(shè)施建設(shè)的相應(yīng)規(guī)范，打造標(biāo)準(zhǔn)化配送網(wǎng)絡(luò)，并接入大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“軍民兩用，平戰(zhàn)結(jié)合”的物流運(yùn)輸體系。這樣打造出來(lái)的現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)呐涮坠こ腆w系，才能適應(yīng)未來(lái)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。為交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的全面發(fā)展鋪平道路，同時(shí)也能夠大幅度提升我國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)潛力，提高戰(zhàn)略威懾能力。