這兩三年大家都在討論汽車的智能化到底應(yīng)該是什么樣的，所以越來越多的車廠談的再也不是三大件，談的是人工智能。新建的中心也不是設(shè)計中心也不是機(jī)械中心，而是軟件開發(fā)中心，這個性質(zhì)也開始慢慢產(chǎn)生變化。從一個生產(chǎn)型的企業(yè)變成智能出行企業(yè)和智能物流企業(yè)。在科大訊飛副總裁智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰看來：軟件和服務(wù)一定會成為一個車企面向用戶的重要屬性，除了它的外觀、內(nèi)飾、操控性、服務(wù)鏈條和人機(jī)交互特色，一定是一個車企面向用戶的深度基因。

車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該充分服務(wù)好用戶

我非常信奉的是車為人來服務(wù)，車無論自動駕駛與否，一個好用的人機(jī)交互系統(tǒng)，對于一個用戶來講，都是100%要在車上實現(xiàn)的。我們是希望能夠提供一套在車上人機(jī)交互真正好用的界面，這個界面有四個特點，一是足夠簡單，拿語音來說，一句話解決的不要讓用戶說兩句，不要讓用戶說非常繁冗的話，可以分開講。第二，智能領(lǐng)域及這個過程我們經(jīng)歷了12年，從2012年到2014年，真正在車上做到可以用一句話解決所有需求?？梢月兂勺屇阌X得這個車開始理解你所說的每一句話和每一個字和每一個內(nèi)容，甚至每一個動作。

第三，一定是安全問題，讓汽車駕駛更安全更智能更有樂趣，安全是第一位，在這樣一個過程中，汽車可能會不聯(lián)網(wǎng)，可能會錄音失敗，也可能會面對多種場景交叉，這個時候語音復(fù)雜性非常高。最后要強(qiáng)調(diào)的是人性化，最近的車有一些不用喚醒詞有一些多融交互，下一個是變化是干人一命、到干人干命、到一人千命，主動做推送做提醒，做一些更符合興趣和愛好的內(nèi)容推薦。我們稟承這四個點來發(fā)展我們的系統(tǒng)。

在自動駕駛車輛這個發(fā)展過程之中，無論怎么樣的發(fā)展，我們都希望強(qiáng)調(diào)人在車內(nèi)被服務(wù)的主體位置，充分理解人，充分做好語音交互和多模態(tài)交互，服務(wù)好車內(nèi)更多人，這樣我們發(fā)展自己的車內(nèi)體系。

優(yōu)秀的語音交互背后是強(qiáng)大的技術(shù)鏈條

語音發(fā)展在十年前都是外國人定義的，一場仗打了十年，可以看到我們在十年經(jīng)歷的每一個技術(shù)變化點，都引領(lǐng)整個汽車交互語音市場的進(jìn)展。從有降噪模塊、云和端一體化的語音設(shè)計，再到喚醒詞，免喚醒詞，再到后面語意的自然喚醒這條路，我們用自己的技術(shù)進(jìn)步，引領(lǐng)汽車語音交互進(jìn)展。我們希望自己產(chǎn)品交互進(jìn)展帶給沃爾沃客戶更方便快捷、簡單、智能的體驗。一個好用的語音交互并不只是說一句話那么簡單，背后有很多技術(shù)鏈條構(gòu)成。我們用自己的技術(shù)積累在支撐著交互邏輯和交互效果。

我們用麥克風(fēng)連續(xù)兩年破了世界紀(jì)錄，我們的自然語音理解和OCR技術(shù)也是世界一流的，現(xiàn)在用更好聽的TTS，連續(xù)三年得到TTS國際冠軍。我們能夠讓車內(nèi)聲音和語音交互結(jié)合在一起，讓車內(nèi)每一次交互都更動聽，讓車內(nèi)音樂和聲音交互，以及人工智能技術(shù)深度結(jié)合在一起。從聲音進(jìn)到聲音出，完整地把這個鏈條做成類似汽車底盤的鏈條，為用戶在車內(nèi)語音交互和應(yīng)用交互提供一個基礎(chǔ)平臺。這個事情是我們從今年開始往后看三年，一定要它在車上做到世界第一。我們用自己的核心能力和一些場景設(shè)計結(jié)合客戶需求.希望用視覺和聲音相互結(jié)合的方式，能夠為車內(nèi)交互做更好的提升。