摘要：航空安全飛行與民眾生命財產(chǎn)安全及國家形象密切相關(guān)。在航空飛行過程中，低空風(fēng)切變是嚴(yán)重影響飛機(jī)安全飛行的一項(xiàng)重要危險因素，具有難以預(yù)測、危害性大等特點(diǎn)，一旦發(fā)生將會造成不可挽回的經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)損失與人員傷亡。因此，本文基于低空風(fēng)切變的種類，著重針對低空風(fēng)切變對航空飛行的危害進(jìn)行分析，并提出低空風(fēng)切變的有效應(yīng)對措施，以期能夠?yàn)楹娇瞻踩w行起到一定的保障作用。

關(guān)鍵詞：低空風(fēng)切變；航空飛行；影響；危害；應(yīng)對

1低空風(fēng)切變的種類

1.1順風(fēng)切變

當(dāng)航空器由大逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入到小逆風(fēng)區(qū)、由逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入到順風(fēng)區(qū)、由小順風(fēng)區(qū)進(jìn)入到大順風(fēng)區(qū)等都屬于順風(fēng)切變。一旦飛機(jī)在飛行過程中遭遇順風(fēng)切變，將會使飛機(jī)的升力與速度明顯下降，使飛機(jī)下沉，進(jìn)而導(dǎo)致其無法正常起飛或提前降落。

1.2逆風(fēng)切變

當(dāng)航空器由小逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入到大逆風(fēng)區(qū)，由順風(fēng)區(qū)進(jìn)入到逆風(fēng)區(qū)，或由大順風(fēng)區(qū)進(jìn)入到小順風(fēng)區(qū)等都屬于逆風(fēng)切變，一旦飛機(jī)在飛行過程中遭遇逆風(fēng)切變，將會使飛機(jī)的升力與速度明顯增加，導(dǎo)致飛機(jī)有所抬升。與順風(fēng)切變相比，逆風(fēng)切變對飛機(jī)飛行的危害相對比較小。

1.3垂直風(fēng)切變

當(dāng)航空器由無明顯升降氣流區(qū)進(jìn)入到具有強(qiáng)烈上升氣流區(qū)時則被稱為垂直風(fēng)切變。飛機(jī)在飛行過程中一旦遭遇突發(fā)垂直風(fēng)切變，受到氣流劇烈下降等因素的影響，將會導(dǎo)致飛機(jī)突然下沉，進(jìn)而引發(fā)飛行事故。這一低空風(fēng)切變類型對飛機(jī)起飛及進(jìn)近著陸的危害最為嚴(yán)重。

1.4側(cè)風(fēng)切變

當(dāng)航空器由無側(cè)風(fēng)或一種側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種側(cè)風(fēng)狀態(tài)時則被稱為側(cè)風(fēng)切變。飛機(jī)飛行過程中一旦遭遇側(cè)風(fēng)切變，將極易導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)側(cè)滑、偏航甚至滾轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，當(dāng)側(cè)風(fēng)切變強(qiáng)度較大時也會嚴(yán)重影響飛機(jī)安全飛行。

2低空風(fēng)切變對航空飛行的危害

2.1順風(fēng)切變對航空飛行的危害

2.1.1對飛機(jī)起飛的危害

當(dāng)風(fēng)切變區(qū)域的高度較低時，受到空速減小等因素的影響，當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過這一區(qū)域時將會掉高度，導(dǎo)致飛機(jī)飛行的高度與速度都非常低，此時極易由于無法拉起而引發(fā)墜毀事故。

當(dāng)風(fēng)切變區(qū)域高度較高時，飛機(jī)在經(jīng)過風(fēng)切變區(qū)域時，其升力將會有所減小，導(dǎo)致飛機(jī)掉落在標(biāo)準(zhǔn)爬升線的下面。此時，飛行員必須立即采取有效措施，以確保飛機(jī)上升到爬升線之上，之后再及時改出以完成起飛。

2.1.2對飛機(jī)著陸的危害

當(dāng)風(fēng)切變層較高時（1a），飛機(jī)在經(jīng)過風(fēng)切變區(qū)域時其空速及升力將會明顯減少，機(jī)頭逐漸下俯并掉落在標(biāo)準(zhǔn)下滑線之下。此時飛行員必須及時采取有效措施使飛機(jī)位于標(biāo)準(zhǔn)下滑線之上，再改出以完成著陸；當(dāng)風(fēng)切變層較低時（1b），飛行員僅僅只能完成以上一半的修正動作，導(dǎo)致飛機(jī)接地時的地速較大，使其滑跑較長的距離；如果地速過大將會導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道。當(dāng)風(fēng)切變層極低時（1c），飛機(jī)無法及時改出，使其在未到跑道時就提前觸地，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

2.2逆風(fēng)切變對航空飛行的危害

2.2.1對飛機(jī)起飛的危害

當(dāng)飛機(jī)起飛進(jìn)入到逆風(fēng)切變區(qū)域時，飛機(jī)的升力及空速均有所增加，導(dǎo)致飛機(jī)背離原來的爬升路徑。此時，飛行員必須及時對爬升角度進(jìn)行調(diào)整，使飛機(jī)恢復(fù)到原來的爬升路徑。另外，還要立即與管制人員取得聯(lián)系，向其詳細(xì)說明風(fēng)切變出現(xiàn)的位置，使管制人員及時通知其他飛機(jī)以盡可能避開風(fēng)切變區(qū)域。

2.2.2對飛機(jī)著陸的危害

當(dāng)風(fēng)切變層較高時（圖2a），飛機(jī)進(jìn)入到這一區(qū)域之后，其升力及指示空速均有所增加，導(dǎo)致飛機(jī)背離正常的下滑線，此時飛行員必須爭取充足的時間確保飛機(jī)改出以完成著陸；當(dāng)風(fēng)切變層較低時（圖2b），飛機(jī)進(jìn)入這一區(qū)域后，升力與空速有所增加，機(jī)頭逐漸上仰并上升至下滑線之上，此時飛行員必須通過減小推力對其航線進(jìn)行修正，以確保飛機(jī)降落至下滑線以下，此時飛機(jī)距離地面比較近，已經(jīng)來不及做修正動作，導(dǎo)致飛機(jī)未接觸跑道就提前觸地。當(dāng)風(fēng)切變層極低時（2c），飛行員沒有充足的時間修正航線，此時飛機(jī)與跑道距離較近且著陸速度較大，使其滑跑較長的距離，甚至還會沖出跑道。

2.3垂直風(fēng)切變對航空飛行的危害

飛機(jī)在飛行過程中一旦遭遇垂直風(fēng)切變，將導(dǎo)致飛機(jī)的性能明顯下降，甚至還會導(dǎo)致飛機(jī)由于失速而引發(fā)墜毀事故。垂直風(fēng)切變能夠嚴(yán)重威脅飛機(jī)的安全著陸，特別是在雷暴云下進(jìn)近著陸時，一旦遭遇下降氣流，必須立即進(jìn)行復(fù)飛。

2.4側(cè)風(fēng)切變對航空飛行的危害

當(dāng)飛機(jī)在起飛過程中遭遇側(cè)風(fēng)切變，將會導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)測滑、帶坡度等現(xiàn)象，導(dǎo)致飛機(jī)脫離原來的飛行方向。此時如果飛行員不及時對飛行軌跡進(jìn)行修正，將極易導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定的航線；當(dāng)飛機(jī)在著陸過程中遭遇側(cè)風(fēng)切變，將會導(dǎo)致出現(xiàn)側(cè)滑，背離下滑著陸方向等現(xiàn)象。此時，若側(cè)風(fēng)切變層較低，飛行員沒有充足的時間對其航線進(jìn)行修正，則最終導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

3低空風(fēng)切變的應(yīng)對措施

3.1切實(shí)提高風(fēng)切變預(yù)報預(yù)測的準(zhǔn)確率

相關(guān)部門必須以機(jī)場實(shí)際氣象及氣象發(fā)展?fàn)顩r等為依據(jù)，及時更新機(jī)場的氣象預(yù)報裝備，使氣象裝備的數(shù)量、性能及風(fēng)切變探測準(zhǔn)確性實(shí)現(xiàn)顯著提升。另外，相關(guān)氣象工作人員必須深入研究低空風(fēng)切變，并加強(qiáng)與其他氣象部門之間的溝通與交流，以提升氣象工作人員風(fēng)切變的識別能力及氣象預(yù)報的準(zhǔn)確率。

3.2加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)工作

首先，機(jī)場應(yīng)當(dāng)重視飛行員自身素質(zhì)的培養(yǎng)工作，并定期開展飛行員培訓(xùn)工作，著重針對風(fēng)切變進(jìn)行模擬訓(xùn)練，使飛行員對低空風(fēng)切變的應(yīng)對能力得到明顯增強(qiáng)，以確保飛行員能夠科學(xué)應(yīng)對實(shí)際飛行過程中出現(xiàn)的各種低空風(fēng)切變問題，使低空風(fēng)切變對航空飛行造成的影響與危害得到最大程度的減少。

3.3重視復(fù)雜天氣預(yù)警預(yù)報工作

低空風(fēng)切變對航空飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，氣象工作人員應(yīng)當(dāng)對氣象條件變化規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真分析，一旦發(fā)現(xiàn)雷暴、風(fēng)切變等復(fù)雜天氣現(xiàn)象必須及時發(fā)布預(yù)警預(yù)報信息，并第一時間傳達(dá)到管制室和航空公司。如果低空風(fēng)切變強(qiáng)度比較大時，應(yīng)當(dāng)取消該時段內(nèi)的全部航班，并使航空起飛的時間有所延長。

參考文獻(xiàn)

[1]李春生.低空風(fēng)切變對航空飛行的危害[J].航空模型，2014（10）：57.

[2]樊占軍.低空風(fēng)切變對航空飛行的危害及應(yīng)對[J].科技新時代，2018（09）.

作者簡介：馬林（1987-），男，漢族，四川省都江堰人，本科學(xué)歷，助理工程師，從事機(jī)場氣象方面工作。

（作者單位：四川省九寨黃龍機(jī)場）