摘要：近年來，隨著高鐵的快速發(fā)展，對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的要求越來越高，如今的高鐵線路大部分都采用高架橋的形式，這種以高架橋為主的高鐵線路在跨越水面較寬的河流及路幅較寬的道路時就會利用大跨度的連續(xù)梁實現(xiàn)一跨跨越，大跨度連續(xù)梁橋比傳統(tǒng)簡支梁橋的受力體系復(fù)雜、施工難度大、質(zhì)量要求高，往往是整條高鐵線路的控制性工程。為此，需要加強連續(xù)梁橋施工技術(shù)的了解，為鐵路橋梁工程施工質(zhì)量的提升提供保障。連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)是目前鐵路橋梁工程施工中運用到比較多的施工技術(shù)之一，具有非常好的施工效果。因此，需要加強連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)具體內(nèi)容的了解，從而發(fā)揮最大的使用價值，提升鐵路橋梁工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；連續(xù)梁掛籃；施工技術(shù)

1鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)要點

1.1施工流程

（1）拼裝連續(xù)梁掛籃。1）找平鋪枕后安裝軌道。根據(jù)鐵路橋梁施工設(shè)計規(guī)

定，在0#段混凝土澆筑時，需將精軋螺紋鋼筋埋設(shè)好，完成0#梁段張拉作業(yè)后，選取中粗砂對鋪枕位置找平。鋼枕鋪設(shè)過程中，需將鋼墊枕鋪設(shè)到前支座位置，鋼枕間距可控制在50cm以內(nèi)。隨后由0#塊中間位置向兩側(cè)進行2根軌道安裝，并將箱梁腹板內(nèi)穿入軌道及精軋螺紋鋼筋預(yù)埋，同時找平軌道頂面。對軌道中心間距測量后，選取螺母鎖定軌道；2）三角形主銜架吊裝。分片吊裝三角形主銜架，并在前后支座上放置，選取腳手架臨時支撐避免三角形主銜架傾倒，并對三角形主銜架間豎向連結(jié)系進行安裝；3）前上橫梁吊裝。在吊裝前上橫梁前，需將作業(yè)平臺放置于主構(gòu)梁前端，以此為工作人員施工提供便利，并將防護欄桿設(shè)置于作業(yè)平臺。組裝前上橫梁、底橫梁與吊帶完成后，需將其整體吊裝；4）后吊桿與內(nèi)外模安裝。后吊桿在0#梁段底板預(yù)留孔安裝，并進行墊塊安放，由底板穿出后吊桿，為連接底模架提供便利。在底模前后橫梁進行底?？v梁吊裝，并進行底模面板鋪設(shè)。隨后進行內(nèi)模、行走梁等安裝。

（2）掛籃設(shè)計。1）掛籃組成。承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)等為組成掛

籃的主要部分。2）掛籃設(shè)計要點。掛籃設(shè)計必須與掛籃各部件強度規(guī)定相符，并提高施抗傾斜能力，增加穩(wěn)定性。根據(jù)工程建設(shè)需求，通常掛籃形狀選取菱形，該形式具有較小總體變形量，能夠為施工主梁變形曲線進行有效調(diào)整。

1.2連續(xù)梁掛籃承載力實驗

鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的承載力需要進行負(fù)載實驗。此實驗可以獲取連續(xù)梁掛籃承載力的范圍，從這些浮動的數(shù)據(jù)中確定施工負(fù)載的最低標(biāo)準(zhǔn)，以此使連續(xù)梁掛籃承載力在可控范圍內(nèi)。在進行連續(xù)梁掛籃實驗時需要選好掛籃的受力點，受力點的選取不能過于密集也不可太過稀疏，應(yīng)在同等條件下按照合適的距離進行選取，以確保連續(xù)梁掛籃承載力的測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在實驗的過程中，為了測量出掛籃的最大承受力，需要對所選受力點逐漸加壓，直到無法承受為止，以此確定連續(xù)梁掛籃的最大承受力。加載階段的控制時間應(yīng)保持在30min左右，最后一個節(jié)段的加載時間應(yīng)延長到1h，通過觀察受力體表面是否出現(xiàn)裂紋，是否發(fā)生位移等情況以判斷掛籃的承力范圍。

1.3橋梁墩頂現(xiàn)澆段施工

在連續(xù)掛籃的施工準(zhǔn)備工作做好之后，需對橋梁墩頂進行現(xiàn)澆工作，此工序一般利用墩段旁托架或現(xiàn)澆技術(shù)來完善。按照設(shè)計要求在墩梁上設(shè)立臨時固定裝置，方便墩頂?shù)默F(xiàn)澆段工作，為后續(xù)的施工提供有利條件，保證墩頂?shù)默F(xiàn)澆質(zhì)量，防止掛籃荷載不均勻而產(chǎn)生橋梁坍塌事故。

1.4掛籃拼裝

依照所設(shè)計的具體施工方案，在進行掛籃拼裝的過程中，首先應(yīng)當(dāng)將軌枕以及軌道安裝完成，確定好前后的支點位置，再對掛籃的主梁進行組拼，待安裝完成以后對整個系統(tǒng)進行錨固處理。在錨固處理完成以后，再安裝前上橫梁，并將前上橫梁進行提升，以安裝掛籃的底模平臺，最后再進行外模以及導(dǎo)梁的安裝。在整個掛籃安裝完成以后，應(yīng)當(dāng)及時的對掛籃結(jié)構(gòu)進行全面的檢查，查看掛籃的結(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計以及標(biāo)準(zhǔn)的要求，并依據(jù)節(jié)段荷載對掛籃進行靜載試驗。在掛籃拼裝完成以后，還要進行預(yù)壓處理。通過預(yù)壓處理能夠有效地將掛籃存在的非彈性形變加以消除，并且能夠進行及時的監(jiān)測，計算出掛籃中主梁結(jié)構(gòu)相應(yīng)的彈性變形數(shù)據(jù)，然后和理論數(shù)值加以對比，來確定掛籃最為科學(xué)的預(yù)抬高度。通過掛籃的預(yù)壓處理還能夠?qū)旎@中的主要受力結(jié)構(gòu)進行全面的檢查，對于掛籃中的主梁、橫梁以及吊帶等受力情況進行監(jiān)測與分析，更好的保障整個施工過程的安全性。

2提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的方法

2.1梁端底板和頂板保留孔洞的施工方法

為了在梁端的底板和頂板中埋入溫度、位移、應(yīng)力等輔助設(shè)備，需要在其中預(yù)留孔洞?？锥搭A(yù)留的位置根據(jù)圖紙設(shè)計和規(guī)范要求，在施工中經(jīng)過嚴(yán)格的測量方可預(yù)留。洞口一旦預(yù)留不得隨意更改，以免對其他部位帶來不必要的破壞。為了保證混凝土在澆筑過程中不產(chǎn)生位移，需將預(yù)留孔的鋼管與鋼筋固定在一起。掛籃施工結(jié)束后，為了確保預(yù)留孔的位置不發(fā)生變化，可以適當(dāng)?shù)睦们Ы镯斦{(diào)整橫梁上端的位置，但必須保證錨桿的安全性和穩(wěn)定性。

2.2控制橋梁線形的施工方法

懸澆施工過程中，橋梁線形控制極為重要。在合理設(shè)置預(yù)拱度后，應(yīng)確保連續(xù)梁受力狀態(tài)與設(shè)計要求相符，只有這樣才能確保無砟軌道線路的平順性。線型控制施工選取橋梁靜力線形綜合分析程序，根據(jù)具體施工情況，如應(yīng)變與標(biāo)高等，對各個環(huán)節(jié)安裝模板的高程進行適當(dāng)調(diào)整，以抵消梁段施工出現(xiàn)的撓度變化影響。

2.3保證掛籃行進路徑無障礙物

障礙物指的是在鐵路橋梁連續(xù)梁的搭接過程中，將掛籃不斷向前移動，移動路徑上的障礙物。為了保證掛籃移動的順利，需要清理干凈路徑上的障礙物。并在表面適當(dāng)?shù)耐可蠞櫥?，以便減小掛籃滑行時的摩擦力，使掛籃平穩(wěn)向前推進。為了使掛籃能均衡的移動，可以將滑道分別劃分為等距區(qū)域。如果施工中一旦發(fā)現(xiàn)掛籃偏差現(xiàn)象，應(yīng)立即調(diào)整，待掛籃的偏移調(diào)試成功后方可施工。

3結(jié)語

總之，加強對鐵路橋梁施工技術(shù)的了解，能夠為鐵路橋梁工程施工質(zhì)量的提升提供保障。連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)在鐵路橋梁工程施工中的使用比較普遍，而且具有非常大的使用優(yōu)點，不僅操作過程簡單方便，還非常的靈活，能夠促進鐵路橋梁工程施工效率的提升。因此，鐵路橋梁工程施工人員需要加強連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)關(guān)鍵內(nèi)容的了解，避免在施工操作中出現(xiàn)失誤，為鐵路橋梁工程施工質(zhì)量的提升提供保障。

參考文獻

[1]陸衛(wèi)平.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材，2016.

[2]王軍.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)探討[J].設(shè)備管理與維修，2016.

作者簡介：趙廣軍（1984.9-），男，河北唐山人，單位：中車唐山機車車輛有限公司，研究方向：土木工程。

（作者單位：中車唐山機車車輛有限公司）