韓超

摘要：我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的帶動下得到了越來越快的發(fā)展，這也為我國的交通道路建設(shè)帶來了更多發(fā)展的機遇，而在這個快速發(fā)展過程中，道路橋梁的質(zhì)量安全事故也處于不斷增加的趨勢，這使得橋梁檢測工作和維護加固的檢查工作成為非常重要的問題，當前我國的橋梁檢查和維護加固技術(shù)手段還存在一些不足，需要不斷提高橋梁發(fā)展的技術(shù)來加強橋梁質(zhì)量安全建設(shè)。

關(guān)鍵詞：橋梁檢測；維護；加固

1 橋梁檢測與加固的目的以及意義

檢測員把相關(guān)橋梁進行檢測，并且，把所得到的技術(shù)數(shù)據(jù)，加以具體化，科學化，合理化地分析，從而，找到橋梁受損的原因，并能夠采用準確有效的加固手段，把橋梁進行適當?shù)募庸?。橋梁檢測與加固技術(shù)的應用，能夠使橋梁承受的作用力更大化，也極大地延長了橋梁的使用壽命，從而節(jié)省了橋梁施工工程所需要花費的資金，保護了人民生命財產(chǎn)的安全，節(jié)約了成本，因而減少了國家對橋梁的建設(shè)投入，也間接性地創(chuàng)造了財富。

2 橋梁檢測技術(shù)

2.1 裂縫檢測

據(jù)公路橋梁的裂紋特性長度，如寬度、分布、大小和裂紋的發(fā)展情況等檢測其位置?？捎糜跍y量的儀器有手持式讀數(shù)顯微鏡、塞尺、千分表等儀器。由于溫度高低對裂紋的影響是大，在相同的溫度下，只要裂縫的寬度和數(shù)量超過標準的范圍和限制，它必須被修理和加固。否則，將導致結(jié)構(gòu)惡化，降低了橋梁的承載能力和影響公路橋梁的使用壽命。

2.2 混凝土強度檢測

挖取試樣檢測法和無損檢測法是混凝土強度的檢測的兩種主要方法，各有其優(yōu)缺點和使用范圍。

挖取試樣檢測法，首先要考慮結(jié)構(gòu)使用的安全所允許取具有代表性的樣品，而且要事先避開主要鋼筋的所在的位置。為了避免試樣在挖取過程中受到振動破壞，最好采用鉆機切取，然后在試驗機上加載試驗，測定混凝土的實際強度。這種測試方法是做強度測試，可以做彈性模量和密度的測試，測試結(jié)果符合實際情況。缺陷是對其結(jié)構(gòu)造成一定的破壞，采取了很多的工作，試驗條件要求較高，所以通常被用來測量精度高，包括加固量較小的體積混凝土。

無損檢測法又可以分為共振法、機械法、超聲波檢測法和綜合法等幾種方法。由于使用單一的檢測方法有一定的局限性，測定結(jié)果不是很準確，因此，工程一般采用兩種以上的方法綜合評價中的混凝土強度，可以提高測試的準確性及其應用擴大。其中，應用最廣泛的組合的超聲波檢測器的方法和回彈儀器，可以將具體的測量誤差控制在百分之十二以內(nèi)。

2.3 承載力的檢測

荷載試驗法、分析計算法和實物調(diào)查比較法三種是現(xiàn)有橋梁承載力的主要檢定方法。

荷載試驗法是通過現(xiàn)場荷載試驗及測試，測試內(nèi)容為裂縫、擾度和應變，可直接檢驗橋梁的實際承載力，是目前工程應用領(lǐng)域使用最廣泛的方法之一。

分析計算方法首先是檢驗橋梁結(jié)構(gòu)，然后檢查相關(guān)的數(shù)據(jù)和調(diào)查結(jié)果，使用橋梁結(jié)構(gòu)計算理論和經(jīng)驗系數(shù)進行了分析對橋梁承載能力進行評估。經(jīng)驗系數(shù)折算和理論計算是分析計算中主要運用的兩種方法，其最大的區(qū)別在于是否明確橋梁原設(shè)計荷載水平。

物理調(diào)查比較方法是通過實際的交通條件，以測試橋梁的承載能力動態(tài)方法，它是在相當長的時間內(nèi)觀察、驗證橋，根據(jù)通過車輛負載，測試車輛通過橋時的主要部分的變形、應變、應力、裂紋發(fā)展的數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，得出的結(jié)論是橋所能承受的負荷水平或等級。

3 橋梁維護加固的建設(shè)

3.1 對橋梁上部分進行加固維護的工作要點

經(jīng)過橋梁檢測完成之后，就會針對所出現(xiàn)的檢測問題進行橋梁加固維護的工作，首先是對橋梁的上部分結(jié)構(gòu)進行加固維護。這部分的加固維護之前要對所在橋梁進行周邊地域環(huán)境和條件的勘察和調(diào)研，并從多個方面來對這個需要進行加固維護的部位進行全方位的考量和評估，然后有針對性地對有故障的橋梁部位進行加固維護。例如對于橋臺部位，為了拓寬原來的橋面，就需要把存在故障問題的原橋進行結(jié)構(gòu)上的改變，從原來的拱形改變成板式構(gòu)造，這樣就能實現(xiàn)把原來的橋梁加固成更加穩(wěn)固堅實的新橋，同時還具備更加耐用的作用功能。另外需要注意的是，部分建設(shè)年代很長的一些老橋，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計和構(gòu)造建設(shè)的落后以及使用時間所帶來的各種不可估量的因素考慮，即使在檢測時沒有發(fā)現(xiàn)故障問題，但從根本上要認識到這種老橋在過去設(shè)計規(guī)劃上缺乏嚴格而準確的運輸限量要求，所以在使用過程中會存在一些安全隱患的可能，對此，要把這些老橋進行拼寬，確保其能夠?qū)Τ^其運輸負荷的量有一定的運輸能力和保障。

3.2 對橋梁下部分進行加固維護的工作重點

雖然部分有故障問題的橋梁還能正常地使用，但其根本的問題在于橋梁的棱體受到損害之后，其所需要承受的壓力開始轉(zhuǎn)向橋的橋臺予以受力，也即是在棱體周圍沒有足夠?qū)ν饨鐗毫Φ某惺芰?，一旦有超負荷的重型車輛通過已經(jīng)遭到破壞的棱體周圍時，就會把車輛所產(chǎn)生的壓力全部由橋梁的框架結(jié)構(gòu)來負擔，如果始終不對其進行加固修復，就會造成整個橋梁出現(xiàn)不同程度和不同部位的裂痕，在這種情況下，必須及時對橋梁進行加固維護，才能避免橋梁出現(xiàn)不可估量的安全隱患。對此，進行橋梁加固的工作，為了更加方便和有效，同時又不會對橋梁的使用造成影響，可以在橋梁的橋臺上鑿足夠粗形狀的位置來用更加牢固的梁支撐已經(jīng)失去抵抗壓力的橋臺，并澆灌成平面的可以進行受力支撐的框架，此時就能有效抵抗壓力，降低橋梁的危險率。

3.3 對橋梁的鋪裝層進行加固維護

在對橋梁的鋪裝層進行加固的過程中，其橋梁的鋪裝層都是由混凝土和瀝青所組成，這種鋪裝層會使得橋梁在經(jīng)過長期的使用之后產(chǎn)生一定的裂痕和部分鋪裝層的脫落現(xiàn)象，在這種情況下要對橋梁進行及時的加固。首先是根據(jù)出現(xiàn)這種鋪裝層需要加固問題的橋梁進行當?shù)貤l件和橋梁使用情況的綜合評估和分析，然后制定科學、有效的方案設(shè)計，并選擇適合此橋梁加固的材料來更好地提高橋梁的耐用能力，避免再次出現(xiàn)鋪裝層的開裂和脫落問題。需要注意的是在進行加固之前要提前把需要進行加固處理的表面清理干凈，并在表面完全干透之后進行鋪裝層的重新鋪裝加固，在鋪設(shè)完成之后，要禁止車輛通行，直到鋪裝層的表面已經(jīng)達到了所規(guī)定的強度和硬度，然后橋梁即可正常運行使用。

3.4 對裂縫進行填縫加固維護

正常情況下，在經(jīng)過檢測之后的橋梁最常出現(xiàn)的故障問題是橋梁各個部位不同程度的裂縫問題，導致橋梁出現(xiàn)這些裂縫的因素非常多。在出現(xiàn)這種問題時，要使用填縫灌漿的方法來對橋梁進行加固修復。首先是把水泥和砂漿根據(jù)一定的比例進行均勻的攪拌配制，然后利用噴漿機把已配好的砂漿均勻地注入到裂縫中，以此來提高鋪裝層的耐用性和牢固性，也避免了鋼筋出現(xiàn)銹蝕等問題，更加有效地保障了橋梁使用的安全度。

4 結(jié)語

綜上所述，橋梁建設(shè)的發(fā)展是我國交通事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，尤其是在當前我國經(jīng)濟建設(shè)大力發(fā)展的趨勢下，基礎(chǔ)道路建設(shè)在快速發(fā)展，這就要求道路建設(shè)具備更加高標準、高水平的建設(shè)水平，而橋梁的檢測和維護加固工作是其中最為關(guān)鍵的內(nèi)容，尤其是隨著近年來發(fā)生的各種橋梁事故，使得橋梁檢測和加固更加重要，因此必須不斷提高橋梁檢測和加固技術(shù)以更好地保證道路發(fā)展的安全性。

參考文獻

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[1]黃偉亮.淺析橋梁檢測與加固技術(shù)應用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，（4）

（作者單位：重慶軌道集團有限公司）