田野

摘要：“十二五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)速度飛快，營(yíng)運(yùn)里程和路網(wǎng)密度大幅度提升；“十三五”期間，我國(guó)鐵路行業(yè)依舊保持高速發(fā)展。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，帶動(dòng)了許多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而鐵路信號(hào)相當(dāng)于鐵路運(yùn)行的大腦和神經(jīng)，對(duì)行車的安全和時(shí)間疏導(dǎo)起關(guān)鍵作用。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了很大的變化，當(dāng)鐵路在施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)電務(wù)信號(hào)停用的情況時(shí)，就需要提前做好準(zhǔn)備，制定應(yīng)對(duì)措施，保障鐵路行車不受影響。

關(guān)鍵詞：鐵路；電務(wù)信號(hào)；停用范圍；施工

一、鐵路電務(wù)信號(hào)

鐵路信號(hào)廣義上來(lái)說(shuō)是在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，為保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過(guò)能力以及解編能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱，它包括車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、道口信號(hào)、駝峰信號(hào)等。狹義的鐵路信號(hào)指的是在行車、調(diào)車工作中，用特定物體（包括信號(hào)燈、儀表、音響設(shè)備）的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機(jī)傳達(dá)有關(guān)前方路況、機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車命令等信息的裝置或設(shè)備。而鐵路電務(wù)信號(hào)，分為車站、區(qū)間、調(diào)車等信號(hào)機(jī)。區(qū)間是綠燈行；紅燈停；黃（還有綠黃同時(shí)顯示時(shí)）燈減速（客車、貨車、高速、低速列車減速的程度不同）。

二、鐵路電務(wù)信號(hào)停用前期準(zhǔn)備

鐵路信號(hào)是鐵路網(wǎng)整體正常運(yùn)營(yíng)的保證，隨著現(xiàn)代鐵路建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)鐵路已經(jīng)經(jīng)過(guò)了6次大提速，提速之后對(duì)鐵路信號(hào)的維修和施工質(zhì)量要求越來(lái)越高，對(duì)信號(hào)的更新、改進(jìn)的時(shí)間要求越來(lái)越短，使得信號(hào)設(shè)備更新、改進(jìn)與運(yùn)輸需求直接出現(xiàn)矛盾，這就要求需要縮短因施工造成停用信號(hào)的時(shí)間，提高鐵路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。想要縮短信停時(shí)間，在還未停之前就需要做諸多準(zhǔn)備。

（一）前期施工設(shè)計(jì)的核準(zhǔn)

鐵路電務(wù)停用影響很大，所以在準(zhǔn)備進(jìn)行停用前，需要對(duì)施工中準(zhǔn)備安裝的設(shè)備和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行再次的驗(yàn)證和確認(rèn)，現(xiàn)在科技發(fā)展，有許多仿真模擬可以進(jìn)行驗(yàn)證，這就叫確保聯(lián)鎖試驗(yàn)準(zhǔn)確無(wú)誤。驗(yàn)證主要是為了確保信號(hào)設(shè)備工作的可靠性和保證故障導(dǎo)向的安全性。

（二）保證電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其相關(guān)設(shè)備正常

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于鐵路電氣集中，調(diào)度集中的站場(chǎng)，或用電力控制道岔狀態(tài)的場(chǎng)所，用來(lái)改變道岔開(kāi)通方向，鎖閉道岔尖軌、反映尖軌位置狀態(tài)的設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)有軌運(yùn)輸現(xiàn)代化和自動(dòng)化的重要基礎(chǔ)設(shè)備。在準(zhǔn)備信停前，需要對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其相關(guān)設(shè)備進(jìn)行功能測(cè)試，要保證其能正常使用，如果在測(cè)試和檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更換，這樣可以保證行車的不受干擾，還能縮短信停的時(shí)間。檢驗(yàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備主要是保證新設(shè)備在岔道電纜配線中的準(zhǔn)確性，還可以對(duì)需要更換的設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

（三）信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備

在安置矮柱信號(hào)機(jī)時(shí)，要考慮影響信號(hào)機(jī)穩(wěn)定性的各種因素，只有思考周全了，才能做到一次性就實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)維穩(wěn)。當(dāng)出現(xiàn)需要移動(dòng)信號(hào)機(jī)時(shí)，就要利用天窗時(shí)間段進(jìn)行；高柱信號(hào)機(jī)則可以采用新舊替換的措施，但是需要進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。信停之前一切檢測(cè)工作都要確認(rèn)多變，一旦信停開(kāi)始，如果出現(xiàn)任何情況都會(huì)影響工程是進(jìn)度和質(zhì)量，特別需要提醒的是在對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)換功能和報(bào)警功能試驗(yàn)時(shí)，要求所有顯示的信號(hào)都要一致。

（四）軌道電路準(zhǔn)備

在信停前，需要對(duì)軌道的絕緣性進(jìn)行檢測(cè)，要求達(dá)到絕緣標(biāo)準(zhǔn)。利用天窗時(shí)間對(duì)軌道的連接線和道岔跳線進(jìn)行更換，還有對(duì)鐵路孔距進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)下對(duì)鐵路列車提速要求不斷提高，相應(yīng)的對(duì)施工時(shí)間的要求也在提高。

三、鐵路電務(wù)信號(hào)施工期間停用范圍控制措施

信號(hào)工程是一個(gè)系統(tǒng)工程，其核心主要是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，它關(guān)乎了信號(hào)工程的安全和質(zhì)量。

（一）制定嚴(yán)密的施工方案

作為鐵路電務(wù)信號(hào)施工工程的負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目經(jīng)理要先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位的了解，首先要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，向車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)以及上級(jí)主管部門了解現(xiàn)有設(shè)備的使用情況及使用年限，這樣才能確認(rèn)信停時(shí)所產(chǎn)生的影響范圍，才能根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確認(rèn)施工內(nèi)容、施工項(xiàng)目、工程數(shù)量和工作順序，只有做足了準(zhǔn)備，才能打出勝仗。

施工前期準(zhǔn)備還需要制定出詳細(xì)的施工內(nèi)容，例如確定施工項(xiàng)目后，對(duì)該項(xiàng)目的施工時(shí)間、安全措施、質(zhì)量要求、所需材料和工具等等，都要羅列清楚，并且提前交由工作人員熟悉施工細(xì)節(jié)。由于施工都是在舊設(shè)備上進(jìn)行改造，所以要了解舊設(shè)計(jì)圖紙，通過(guò)新舊圖紙對(duì)比，找出施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，例如電路不同，就需要向有關(guān)部門進(jìn)行詢問(wèn)，目的就是為了制定出操作性強(qiáng)、效率高、詳細(xì)、準(zhǔn)確的施工方案。

（二）信停期間各部門配合工作

想要在施工階段縮段信停的時(shí)間，單單依靠施工人員的前期準(zhǔn)備是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要各部門在信停階段進(jìn)行配合。施工時(shí)要以施工人員為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、通信和供電部門大力配合，互相支持。

1、開(kāi)動(dòng)員會(huì)。為防止臨時(shí)有關(guān)部門不積極配合，在施工前就需要鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)，對(duì)需要配合的部門提出明確的要求，要求各部門積極配合，落實(shí)到位，不能一味推諉，一旦發(fā)現(xiàn)將進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

2、創(chuàng)造良好的施工條件。項(xiàng)目施工需要在前期做許多測(cè)試，這是運(yùn)輸部門就需要為施工人員提供試驗(yàn)條件，盡量滿足施工人員的要求，做好各項(xiàng)試驗(yàn)。

3、電務(wù)部門高度配合。電務(wù)信號(hào)施工最主要的就是電務(wù)部門，從施工前到竣工結(jié)束，電務(wù)部門都要全程配合，例如電纜鋪設(shè)、電氣特性測(cè)試、設(shè)備安裝等，派專人與施工人員一同參加，這樣遇到問(wèn)題就當(dāng)馬上解決，當(dāng)場(chǎng)協(xié)調(diào)，加快了施工效率，縮短施工時(shí)間，還提高了施工的質(zhì)量。

4、任務(wù)下達(dá)。除了召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)，鐵路部門還需要施工負(fù)責(zé)人羅列出各部門需要配合的事項(xiàng)，然后根據(jù)事項(xiàng)下達(dá)到各部門，要求各部門落實(shí)好配合工作。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)大工程，鐵路網(wǎng)設(shè)計(jì)也許相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，更別說(shuō)鐵路信號(hào)的設(shè)置了。鐵路信號(hào)對(duì)鐵路運(yùn)輸非常重要，信號(hào)停用對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)會(huì)產(chǎn)生很大的影響，所以為保障信號(hào)施工工程的質(zhì)量和安全性，就需要加強(qiáng)信停時(shí)期的施工控制，縮短施工時(shí)間。在實(shí)際操作過(guò)程中，為預(yù)防遇到突發(fā)事件，需要做好應(yīng)急預(yù)案，這樣才能保證施工的順利完成。

參考文獻(xiàn)

[1]惠斌.淺談鐵路電務(wù)信號(hào)停用的施工控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（11）.

[2]龍凡.關(guān)于鐵路信號(hào)工程施工的思考[J].中小企業(yè)管理與科技，2011（4）.

[3]董建林.鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)交底淺析[J].建材與裝飾，2011（4）.

[4]姚占書.鐵路電務(wù)信號(hào)停用的施工控制探討[J].中國(guó)新通信，2015（7）.

（作者單位：北京電務(wù)段）