改革開放以來，中國電力機車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了“從普載到重載、從常速到高速、從直流到交流、從引進到出口”的四大歷史性跨越，走完了西方國家近百年才能完成的發(fā)展歷程。作為最早從事軌道交通產(chǎn)品工業(yè)設計的專業(yè)設計師，中車株洲電力機車有限公司工業(yè)設計中心設計總監(jiān)高楠見證了工業(yè)設計專業(yè)的發(fā)展、也見證了中國軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在本次訪談中，高楠介紹了中車作為中國高端裝備制造業(yè)的代表對“大國品牌”的理解，還分享了希望能借助國家級創(chuàng)新平臺匯聚更多優(yōu)勢創(chuàng)新資源，推動軌道交通行業(yè)的工業(yè)設計服務模式升級，聚集優(yōu)質(zhì)人才和資源，共同打造政府一企業(yè)一高?！瞬刨Y源與信息互通的良性循環(huán)生態(tài)，構建行業(yè)高端設計交流平臺的愿景。

《設計》 高楠

《設計》：2019年是新中國成立70周年，改革開放的第41年，在這70年中，中國設計取得了長足的發(fā)展。請您從自己的專業(yè)角度出發(fā)，談一談給您留下深刻印象的幾個時間節(jié)點和事件。

高楠：我應該算是國內(nèi)最早從事軌道交通產(chǎn)品工業(yè)設計的專業(yè)設計師了，參加工作近30年，見證了我們工業(yè)設計專業(yè)的發(fā)展、也見證了中國軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。改革開放以來，中國電力機車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了“從普載到重載、從常速到高速、從直流到交流、從引進到出口”的四大歷史性跨越，走完了西方國家近百年才能完成的發(fā)展歷程。

2000年，中國鐵路第三次提速。此后三年，我們成功研制出“一箭三星”一一藍箭、中華之星、中原之星和奧星?！爸腥A之星”動車組的設計充分考慮空氣動力學因素，采用雙拱流線造型，在秦沈客運專線試運中創(chuàng)造了當時中國鐵路第一速——321.5公里/時（該紀錄直到2008年4月24日CRH2在京津客運專線上進行高速測試時才被打破）。

2011年，中國共產(chǎn)黨成立90周年。這一年，我們?yōu)轳R來西亞量身打造的具有獨特伊斯蘭文化風情的城際動車組順利交付，該車輛造型以“馬來虎”為創(chuàng)意靈感，每個細節(jié)都充分體現(xiàn)了人性化及民族特色，深受當?shù)孛癖娤矏?。也是由此開始，我們中國軌道交通裝備企業(yè)實現(xiàn)由輸出單一“產(chǎn)品”向輸出“設計+制造十服務”的商業(yè)模式轉型升級。

2018年，改革開放40周年。這一年，“大功率交流傳動電力機車系統(tǒng)集成國家重點實驗室”“軌道交通車輛系統(tǒng)集成國家工程實驗室”“國家級工業(yè)設計中心”三大“國字號”科技創(chuàng)新平臺在中車株機公司揭幕。這一年，中國首列商用磁浮2.0版列車在中車株機公司下線，商用磁浮3.0版本列車正在加緊研制中，中國商用磁浮體系建設初建成效。這一年，中國火車頭出口德國，標志著中國鐵路機車成功服務于世界上最高要求的鐵路市場。

《設計》：作為一位資深“中車人”，請您談談中車這些年在創(chuàng)新設計驅(qū)動方面經(jīng)歷了哪些重要階段？一路走來，品牌在創(chuàng)新驅(qū)動方面發(fā)生了怎樣的變革？

高楠：習總書記曾三次視察中國中車，每次都講到“創(chuàng)新”這個關鍵詞。創(chuàng)新可以說是中國中車與生俱來的基因。通過創(chuàng)新，我們成功實現(xiàn)了從跟跑到并跑，再到領跑。

作為中國高端裝備制造業(yè)的代表，中車對大國品牌的理解是：“戰(zhàn)略引領”是核心、“品質(zhì)取勝”是關鍵、“創(chuàng)新驅(qū)動”是保障、“國際化經(jīng)營”是必然。

堅持創(chuàng)新驅(qū)動，搶占全球行業(yè)技術的制高點。中車株機以設計創(chuàng)新引領市場，以產(chǎn)品創(chuàng)新占得先機。瞄準國內(nèi)客運快捷、貨運重載，電氣化向西部普及的趨勢，率先研制出大功率重載機車、7200kW高原機車、160km/h客運機車等多元化、高附加值產(chǎn)品;與神華集團聯(lián)手，為其量身定制了全球功率最大的新型電力機車。著眼軌道交通向綠色、智能方向發(fā)展的趨勢，提早儲備新技術，占得技術先機。成功研制出世界最大容量的超級電容單體，并開國際先河，研制出以超級電容為驅(qū)動力的儲能式有軌電車、無軌電車。

近幾年來，中車株機走出去，實現(xiàn)了從中低端到中高端，出口市場從亞非市場到歐美市場，出口形式也從單一的產(chǎn)品出口轉變?yōu)楫a(chǎn)品、資本、技術、服務等多種形式組合出口。

持續(xù)的創(chuàng)新能力是品牌不斷提升的源動力。不僅助推企業(yè)做強做優(yōu)做大，也推動了行業(yè)進步，讓我們成為行業(yè)發(fā)展的先行者。

《設計》：您所率領的中國中車株洲電力機車有限公司工業(yè)設計室是軌道交通行業(yè)首個“國家級工業(yè)設計中心”，更是一支由女性挑大梁、平均年齡30歲出頭的年輕團隊，如此特殊的團隊構成是可以選擇的結果嗎7女設計師為主導，給工作室的設計工作帶來哪些便利和挑戰(zhàn)？

高楠：隨著社會的進步和發(fā)展，越來越多的女性在工作中展現(xiàn)了自己的能力和智慧。現(xiàn)在很多高校的設計專業(yè)也是女生占多數(shù)，所以這并不是我們刻意選擇的結果。在工作中，與男性設計師相比，在對產(chǎn)品細節(jié)和產(chǎn)品品質(zhì)的關注，對流行趨勢的敏銳度，以及對用戶心理及用戶體驗的把握等方面，女性設計師有明顯優(yōu)勢。

《設計》：瀏覽各家媒體的相關報道，突出您女性設計師身份的超過一半，您如何看被貼上“女工業(yè)設計師”標簽這件事？女性的特質(zhì)是否給您的設計工作帶來某種優(yōu)勢或挑戰(zhàn)？

高楠：貼標簽這種事，其實不僅在我們設計行業(yè)，各行各業(yè)都會有，我們最熟悉的就是“女司機”啦。其實沒有任何數(shù)據(jù)說明女司機比男司機的開車事故率更高，但就是被人貼標簽。我們設計行業(yè)被貼標簽并沒有什么意外的。我本人從不在意這些標簽，相反，我認為女性的特質(zhì)在設計行業(yè)反而有很多優(yōu)勢。從某個方面說，設計行業(yè)就是美的行業(yè)，女性天然是美的代言人，對設計中美學的把握更敏感。設計行業(yè)也是人文行業(yè)，女性天然的溫婉柔韌往往更能在設計中靈感噴薄，讓作品更有魅力。當然，女性設計師所要面對的挑戰(zhàn)也是很多的，除了工作以外，家庭也是主要壓力的來源，好在我們團隊的女設計師們都能很好地平衡家庭和工作之間的關系。

《設計》：您帶領團隊設計的“新一代動力集中型動車組”獲得了2018年度的中國智造大獎最高獎項一一金智獎，請您介紹—下這件獲獎作品。

高楠：新一代動力集中型動車組具有更智能、更舒適、更靈活、更經(jīng)濟等特點。

更智能：通過遠程數(shù)據(jù)集控中心，對列車實施全壽命健康管理，實現(xiàn)故障智能診斷及處理;同時，PIS系統(tǒng)提供更智能的專屬信息推送和音視頻點播;更舒適：載客車輛沒有布置大功率電氣設備，振動噪聲小，運行更平穩(wěn)、更舒適;更靈活：靈活編組模式設計，可根據(jù)客流量靈活調(diào)整拖車數(shù)量，實現(xiàn)運行條件下的自動切換;更經(jīng)濟：能同時應用于既有鐵路干線和客運專線，充分利用既有資源，節(jié)省新建專有高鐵線路的巨大投資。采用統(tǒng)一受流驅(qū)動及供電，電氣設備集中，制造成本低，維護相對容易，可靈活選用既有檢修資源，無需為其專門設置檢修基地，全壽命周期成本可降低30%以上。

《設計》：這幾年來，制造業(yè)的裝備改型飛速發(fā)展，請您談談您所感受到的變化及您實際設計工作中方式方法的改進。

高楠：最大的感受就是過去大家對軌道交通產(chǎn)品更多關注是在產(chǎn)品的性能，而現(xiàn)在公司、客戶更多地關注產(chǎn)品的顏值和用戶體驗方面。這使我們在設計時所關注點變得更多維度、更豐富，也給我們的工業(yè)設計提出了更高的要求。

近幾年，我們開展工業(yè)設計美學方法研究，結合公司的產(chǎn)品現(xiàn)狀與未來規(guī)劃，制定出一套公司專屬的軌道交通產(chǎn)品工業(yè)設計美學方法與策略，以實現(xiàn)公司產(chǎn)品的頂層設計規(guī)劃，對未來產(chǎn)品的設計與評估產(chǎn)生規(guī)范和指導的作用。當然，還包括人機工程、虛擬現(xiàn)實、CMF等一系列的方法手段來提升產(chǎn)品的顏值，使顏值和功能齊頭并進。

現(xiàn)在我們的工業(yè)設計已經(jīng)從以前簡單的產(chǎn)品造型設計逐漸上升到產(chǎn)業(yè)設計，設計內(nèi)容拓展到產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的全流程，包括市場分析、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品造型、工藝流程、品牌戰(zhàn)略、商業(yè)模式設計及服務設計等。

《設計》：您如何看待Al、VR等高科技手段在高鐵設計中的應用前景？

高楠：人工智能與虛擬現(xiàn)實技術在包括高鐵在內(nèi)的高端裝備制造業(yè)有著廣闊應用前景，能夠極大地促進技術發(fā)展。

我們工業(yè)設計中心現(xiàn)在建有非常先進的VR實驗室，我們現(xiàn)在很多項目都是在虛擬環(huán)境下進行設計驗證?；赩R環(huán)境下的產(chǎn)品設計，可以實現(xiàn)更精確的用戶需求分析，可以將體驗設計的思想融入產(chǎn)品概念設計中，更多地關注產(chǎn)品使用者的感受。從最直觀、最真切的角度來反映產(chǎn)品設計方案，可在量產(chǎn)前發(fā)現(xiàn)問題并及時改進。基于虛擬裝配技術，還可以對整車或子系統(tǒng)進行虛擬設計裝配和裝配工藝仿真，并可以完成機構運動仿真和動態(tài)干涉檢查。虛擬仿真的應用可以讓設計人員“穿越”到車的框架中，結合應力計算的可視化結果，非常直觀地檢查結構的協(xié)調(diào)關系、維修可達性。采用虛擬實驗技術還可以進行虛擬人機工程學評價、虛擬風洞試驗、虛擬碰撞試驗等。因此，通過VR技術的應用，使產(chǎn)品設計、仿真計算、設計評審、試驗驗證等各個環(huán)節(jié)的效率提高，實現(xiàn)用戶需求的精確分析及響應以及工程合理化的提前評估，較大地提升了設計質(zhì)量，降低產(chǎn)品研制成本，縮短研制周期，是未來設計提升的必要手段。

值得驕傲的是，我們公司還建有全球首個轉向架智能制造車間，這也是國家首批智能制造示范項目，包括信息化平臺、制造智能化、物流智能化、試驗及公用設備智能化等四大模塊和14條智能化生產(chǎn)線。項目現(xiàn)已基本建成，部分已投入試運行，將實現(xiàn)研發(fā)、工藝、仿真試驗的數(shù)字化，以及生產(chǎn)制造、信息采集、物料配送、質(zhì)量管理的智能化，從而進一步提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)營效益，改善員工作業(yè)環(huán)境，降低員工作業(yè)強度。

中國中車正在打造智能制造、智能產(chǎn)品、智能服務、智能交通等四大體系。在去年的“德國柏林軌道交通展”上，中國中車發(fā)布了智慧列車解決方案，向世界同行展示了“中車智慧”和“中車方案”。智慧列車藍圖，融合了衛(wèi)星通信技術、互聯(lián)網(wǎng)技術和智能控制技術，將讓車廂變成移動辦公室、商務洽談室。在不久的將來，旅客們將有更便捷、更舒適、更有趣的出行體驗。

我們工業(yè)設計中心目前也有專門針對人工智能技術研究的項目立項，如何讓這些高科技手段更好地提升設計手段，影響改造更多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是我們需要深入思考的問題。Al的未來發(fā)展是不可限量的，未來Al將大規(guī)模地應用到智能制造行業(yè)也是必然趨勢。在未來的智能制造行業(yè)里，誰掌握了智能制造的人才，誰就掌握了核心力量，VR、Al方面的人才培養(yǎng)也是刻不容緩，很多企業(yè)都有類似需求，所以我們應該加速學習，讓人才和趨勢一起成長。

《設計》：從一家只能修理蒸汽機車的修理廠，到成為一家能夠研制世界最先進磁浮列車的企業(yè)，中車株機公司用了40年時間，從一個“跟跑者”變成“領跑者”。您為工作室設定的長短期目標分別是怎樣的？

高楠：改革開放40年來，從學習到創(chuàng)新，從引進來到走出去，從落后到領跑，成為中國高端裝備走出去的代表，中車株機實現(xiàn)了從“跟跑者”變成“領跑者”，實現(xiàn)了從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的重大轉變，用自主研制的產(chǎn)品，深刻影響了中國人民的生活方式。

短期來說，我們希望進一步與國內(nèi)外的優(yōu)秀企業(yè)和設計機構展開合作，促進以工業(yè)設計為中心的跨界融合，通過這種跨界協(xié)同設計，引入企業(yè)外部設計人才，使企業(yè)更好地協(xié)同外部智力，激發(fā)創(chuàng)新思維，讓設計融入到產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的全流程。

同時，我們正在建設工業(yè)設計服務平臺，探索建立開放式的工業(yè)研發(fā)設計服務體系，努力在實現(xiàn)設計服務功能的互補融合上取得新突破。通過工業(yè)設計平臺服務的建設，進行工業(yè)設計研發(fā)創(chuàng)意、咨詢策劃創(chuàng)意，培育打造軌道交通裝備創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)平臺，打造以工業(yè)設計為核心的跨行業(yè)、跨專業(yè)的設計聯(lián)盟，加強裝備制造、軟件開發(fā)、工業(yè)設計以及信息服務等相關領域的合作。我們期望，這種以工業(yè)設計為中心的跨界融合，以及通過要素多元組合衍生出的創(chuàng)新模式，能成為助力“中國智造”的一條新通道。

長遠來說，我們也希望能借助國家級創(chuàng)新平臺匯聚更多優(yōu)勢創(chuàng)新資源，推動軌道交通行業(yè)的工業(yè)設計服務模式升級，聚集優(yōu)質(zhì)人才和資源，共同打造政府一企業(yè)一高校_人才資源與信息互通的良性循環(huán)生態(tài)，構建行業(yè)高端設計交流平臺。

尊嚴出行、便利服務是人們對交通運輸?shù)脑V求，高品質(zhì)的用戶體驗是軌道交通行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求。所以，不斷滿足人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標。

《（設計》：您在為中車吸納設計人才是會采用怎樣的標準？提出怎樣的要求？

高楠：首先是團隊協(xié)作能力。我們非常注重團隊建設，一支有戰(zhàn)斗力、能打硬仗的團隊，關注的是如何齊心協(xié)力攻克一個個難關。因此，除了必要的專業(yè)能力外，團隊協(xié)作能力很重要。

另一個非常重要的標準是學習能力。在信息技術高速發(fā)展的時代，設計師們每天使用的是最高端的設備和軟件，每天會接觸大量新的信息與資訊，所以學習能力非常重要。任何與設計有關的技術、設備、信息都必須了解、擅用，要跟緊時代變化的步伐，使自己不斷成長、不斷完善、不斷創(chuàng)新，這樣才能讓自己始終站在時代前沿。