李沛霖

近代上海電車事業(yè)中，“中、英、法三國，各就本界設(shè)有路線，因有上海制造電氣公司(英人經(jīng)營)、上海法商電車電燈公司(法人經(jīng)營)、上海華商電氣股份有限公司(華股)之別”。[注]沙公超：《中國各埠電車交通概況》，《東方雜志》第二十三卷第十四號，1926年7月25日發(fā)行，第51頁。上海法商電車電燈公司(Compagnie Francaise de Tramways at d’Eclairage Electriques de Shanghai，簡稱法電公司)為法人所經(jīng)營，1906年設(shè)總公司于巴黎。其初資本320萬法郎，嗣增至800萬法郎，在上海法租界經(jīng)營電氣及水道事業(yè)。[注]交通鐵道部交通史編纂委員會編：《交通史·電政編》第三集，交通部總務(wù)司1936年10月編印，第76頁。即該公司“兼營自來水及公共運(yùn)輸，是為上海法租界有水電交通之始”，1906年公司設(shè)上海管理處位于呂班路，同年開始在法租界架線鋪軌工程。1908年，“英法商有軌電車相繼開辦，是為上海有電車之始”。[注]趙曾玨：《上海之公用事業(yè)》，(上海)商務(wù)印書館1949年版，第53頁。辛亥革命后，軍閥戰(zhàn)爭造成法租界內(nèi)人口激增，工商業(yè)及市政建設(shè)日益繁榮，推動城市電車事業(yè)發(fā)展。進(jìn)而，法租界電車運(yùn)行，為租界內(nèi)及周遭居民提供方便出行的同時(shí)，亦推動近代上海社會生活的漸進(jìn)演變及城市化進(jìn)程的庚續(xù)發(fā)展。可以確定，全面抗戰(zhàn)前法電公司是電車、電燈、自來水三位一體的市政工程托拉斯[注]周源和：《上海交通話當(dāng)年》，華東師范大學(xué)出版社1992年版，第62頁。，成為法租界首屈一指的企業(yè)并壟斷公共交通，租界市面繁榮與市民日常生活需要不能缺少它，所以在法租界擁有莫大權(quán)威[注]朱邦興等編：《上海產(chǎn)業(yè)與上海職工》，上海人民出版社1984年版，第273頁。，亦是近代上海規(guī)模至巨的企業(yè)。然不可否認(rèn)，迄今史學(xué)界對此較少論及。[注]相關(guān)研究可參見何益忠：《近代中國早期的城市交通與社會沖突——以上海為例》，《史林》2005年第4期；陳文彬：《城市節(jié)奏的演進(jìn)與近代上海公共交通的結(jié)構(gòu)變遷》，《學(xué)術(shù)月刊》2005年第7期；張松等：《上海租界公共交通發(fā)展演進(jìn)的歷史分析》，《城市規(guī)劃》2014年第1期；李沛霖：《公共交通與城市人口析論——以抗戰(zhàn)前上海電車業(yè)為基點(diǎn)的考察》，《民國檔案》2018年第2期；李沛霖：《公共交通與城市現(xiàn)代性：以上海電車為中心(1908—1937)》，《史林》2018年第3期等。然此中學(xué)者多于考察公共交通發(fā)展軌跡及其對近代上海城市化影響，依拙見，迄今史學(xué)界專事本題之研究，尚顯寥寥。所以然者，以原始檔案及近代文獻(xiàn)對此做一初探。

一、公司建構(gòu)和組織

其一，公司建立。1881年7月英商怡和洋行向法租界公董局提議在界內(nèi)開辦電車事業(yè)，公董局于8月召集納稅人會聽取此項(xiàng)意見，決定采納，并著手開始研究。1896年9月，法國人羅發(fā)代表比商狹軌鐵路公司向法租界當(dāng)局申請經(jīng)營法租界電車。公董局因考慮與公共租界合辦，故未接受羅發(fā)申請。同年12月，法商里昂遠(yuǎn)東工業(yè)建設(shè)企業(yè)向公董局申請也未獲準(zhǔn)。[注]上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)(1840—1986)》，上海人民出版社1991年版，第331—333頁。1898年3月，公共租界工部局與法租界公董局合組電車設(shè)計(jì)委員會，就電車軌道、行車速度、專利公司報(bào)效金等作規(guī)定，但雙方因?qū)壍篱g距意見不同，該委員會解散。[注]上海市檔案館編：《上海租界志》，上海社會科學(xué)院出版社2001年版，第426頁。翌年10月，兩租界當(dāng)局舉行聯(lián)席會議，審核投標(biāo)事項(xiàng)。因公共租界納稅人會議認(rèn)為應(yīng)將此項(xiàng)專利留給英商。鑒于英人態(tài)度，1901年6月10日法國總領(lǐng)事巨賴達(dá)通知法租界公董局，法界電車也應(yīng)由法國人主辦。由此，公董局奉其指示，與公共租界分開辦理電車工程，并著手單獨(dú)籌辦。同年間，法國廠商活動頻繁，投標(biāo)競爭的有格萊蒙公司、浦海工廠、支羅德公司、德福來洋行及法商公共汽車公司等單位，要求取得法租界的汽車運(yùn)輸專利。[注]上海市公用事業(yè)管理局：《上海公用事業(yè)(1840—1986)》，第332頁。

1901年10月23日，法租界公董局決定聘請法國甲等道橋工程師布新艾起草電車線路設(shè)計(jì)，此時(shí)法商公共汽車公司也提出在法租界內(nèi)專營運(yùn)輸?shù)囊?，工部局核定的布魯斯電氣公司的?jì)劃也有伸入法租界開辟電車線路的擬議，都被公董局拒絕。翌年12月18日，公董局工程師制定法租界及越界筑路等處電車招標(biāo)合同。1903年2月法國領(lǐng)事組成調(diào)查委員會核定線路和招標(biāo)法，3月法公董局特向橋梁道路工程專家就法租界及越界筑路地區(qū)內(nèi)的電車招標(biāo)合同進(jìn)行咨詢。經(jīng)考核后選定巴黎潘西虹洋行中標(biāo)，該行于12月提出修改標(biāo)約的要求也被批準(zhǔn)，但因受日俄戰(zhàn)爭影響，潘西虹公司拒絕繳納10萬法郎保證金，合約作廢。1905年，開設(shè)在比利時(shí)布魯塞爾的比商國際遠(yuǎn)東公司提出承包法租界電車電燈事業(yè)的要求，其提出的計(jì)劃書包括先建2條有軌電車線路，1路自洋涇浜外灘至小東門捕房、2路自外灘達(dá)善鐘路。同年7月公董局也提出電車規(guī)劃方案，1路由小東門達(dá)徐家匯路，2路由寶昌路沿魯班路至徐家匯路，將來發(fā)展區(qū)域?yàn)樽匝鬀茕航?jīng)寧波路、徐家匯路至城內(nèi)西門、斜橋及自寶昌路沿善鐘路達(dá)公共租界的徐家匯路。[注]上海市檔案館：《上海租界志》，第428—429頁。

既如此，1905年法商電車公司由(比利時(shí)國的)東方國際公司與法租界公董局訂約設(shè)立，獲得法租界電車專營權(quán)。[注]《上海各種公用事業(yè)概況(上海調(diào)查資料公用事業(yè)篇之二)：上海法商電車電燈公司》，1949年3月，上海市檔案館藏(本文所引檔案均為該館藏，以下不再一一注明)檔號Y12-1-78-36。8月8日，法公董局與東方國際公司公共商定，以該公司名義接受電車及電器服務(wù)的特許權(quán)。12月8日，比商國際遠(yuǎn)東公司接受公董局之議，于1906年1月24日雙方訂立“電車及電氣讓與權(quán)之合約”，享有法租界及越界筑路所有道路的電車、電燈、電力輸送專營權(quán)，專營期先規(guī)定50年，后于1914年2月改為75年。但合約規(guī)定，比商東方萬國公司不得自行經(jīng)營上項(xiàng)事業(yè)，須在最短時(shí)期內(nèi)轉(zhuǎn)讓給一個(gè)法國籍的公司，其董事中半數(shù)以上成員應(yīng)為法國人，由后者繼承東方萬國公司的地位。[注]《上海電車公司綜合條例》，1947年，檔號Q423-1-35-1。合約還規(guī)定，公司最遲于1908年1月1日起開辦自小東門經(jīng)外灘、公館馬路、寶昌路達(dá)徐家匯路的電車線路；另建連接法租界外灘經(jīng)洋涇浜、天主堂街至公館馬路的線路。此外，公董局已核準(zhǔn)的3條線路應(yīng)在必要時(shí)開筑，并對電車軌道距離、電力、車輛、行車、路上工程、意外責(zé)任等作出規(guī)定，并擬定車資如下：頭等車每1.5公里以下銀5分。又規(guī)定應(yīng)將電車營業(yè)總收入5%繳納給公董局作為界內(nèi)營業(yè)報(bào)酬金，每季度繳一次。[注]上海市檔案館編：《上海租界志》，第429頁。

1906年6月19日，法商電車電燈公司補(bǔ)償東方萬國公司25萬法郎，繼承后者在上海法租界經(jīng)營電車電燈事業(yè)的專營權(quán)。同年7月9日，該公司在法國巴黎登記，資本總額為360萬法郎，并于10月1日開始架線鋪軌。1907年1月1日以22.5萬法郎向法租界公董局購買電廠及一切設(shè)備，任命顧西愛為第一任經(jīng)理。1908年1月，電車有關(guān)工程基本完成，“鋪軌完成，并在盧家灣設(shè)立停車場、修理廠”。[注]趙曾玨：《上海之公用事業(yè)》，第53頁。即法商電車電燈公司成立后，公司總管理處設(shè)于法國巴黎，營業(yè)辦事處設(shè)于上海呂班路。該公司的車場建造、軌線鋪設(shè)、電車購置等均仿效英商上海電車公司模式。工程全部由英商布魯斯·庇波爾公司承包建造，軌線規(guī)格相同，先期的28輛有軌電車均系英國勃呂斯牌。[注]上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)(1840—1986)》，第336—337頁。

客觀而言，法商經(jīng)營電車確實(shí)依靠英國公司的技術(shù)和實(shí)力。它由上海法蘭西電車公司經(jīng)營，址設(shè)盧家灣，總部設(shè)巴黎。其實(shí)法商電車與電燈、自來水公司是三位一體的市政工程托拉斯，也是上海數(shù)一數(shù)二的大企業(yè)，而一切制度、技術(shù)效仿英國，電車軌距用密達(dá)制(公尺制)工程設(shè)施大致與公共租界雷同。[注]周源和：《上海交通話當(dāng)年》，第62頁。因此，之后與英法租界電車接軌、統(tǒng)一交通時(shí)也就沒有過多阻礙。

其二，組織人員。法電公司除擔(dān)負(fù)公共運(yùn)輸外(有軌及無軌電車、公共汽車)，還負(fù)責(zé)供水供電，是法租界最重要企業(yè)之一。公司實(shí)行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，下設(shè)秘書、總工程師、車務(wù)、會計(jì)、出納、統(tǒng)計(jì)、意外事件、人事、采購、機(jī)務(wù)等部門，分管各項(xiàng)事務(wù)。秘書為總經(jīng)理的主要助手，協(xié)助處理日常事務(wù)，總經(jīng)理缺位時(shí)由秘書代理其職。總工程師為機(jī)務(wù)部最高負(fù)責(zé)人，車輛保養(yǎng)修理均歸機(jī)務(wù)部管轄。車務(wù)總管為車務(wù)部最高負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)營運(yùn)業(yè)務(wù)，行車管理，總管營運(yùn)業(yè)務(wù)及行車人員的任免。其他部門直接受總經(jīng)理及秘書領(lǐng)導(dǎo)，分管各自主管事項(xiàng)。董事會由股東大會選舉產(chǎn)生的若干董事組成，董事會主席為公司最高決策人。董事會對外代表公司，簽訂及核準(zhǔn)各種契約。審核年終財(cái)產(chǎn)決算，決定紅利分配比例及任免企業(yè)經(jīng)理等高級職員。董事會除重大事件外，平時(shí)不干預(yù)行政事務(wù)?？偨?jīng)理為企業(yè)行政領(lǐng)導(dǎo)人，由董事會聘任。公司自總經(jīng)理至各部門負(fù)責(zé)人均為法籍或其他歐籍人員充任，中國人及其他亞洲人員在管理部門中只能擔(dān)任翻譯和辦事人員的工作，不能出任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。經(jīng)理及各部門主管設(shè)正職及助理一、二人。機(jī)構(gòu)人員都能保持穩(wěn)定，內(nèi)部分工各司其職。[注]上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)(1840—1986)》，第338—339頁。

1908年5月1日，法電公司繼承比利時(shí)公司在法租界經(jīng)營電車電燈事業(yè)的專營權(quán)。公司擁有有軌電車機(jī)車28輛，設(shè)中心調(diào)度站于十六鋪。[注]上海市檔案館編：《上海租界志》，第427頁。而十六鋪中心調(diào)度站每天早、中、夜各有一名稽查值勤，負(fù)責(zé)全線的運(yùn)營業(yè)務(wù)工作，中心調(diào)度站有一名查票員負(fù)責(zé)車輛發(fā)車和調(diào)度，如有多余時(shí)間則上車查票。中心站人員有：一名寫票，負(fù)責(zé)管理行車人員接落班和預(yù)備人員的頂班，同時(shí)管理站上備車等工作；一名寫票，專事負(fù)責(zé)記錄線路行車情況，以日報(bào)方式送車務(wù)處；還有一名代寫票，負(fù)責(zé)簽注客票號碼及有關(guān)記錄。站上還配有早、夜技工各一名，負(fù)責(zé)排除車輛故障，一名分線員，負(fù)責(zé)車輛的轉(zhuǎn)向拉線和車輛清潔工作。管理3條線路的中心站上，員工配備共計(jì)10余名。[注]上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)(1840—1986)》，第340—341頁。該公司車務(wù)處還下設(shè)票務(wù)組，負(fù)責(zé)內(nèi)部票務(wù)管理工作。每日早晨由票箱員(俗稱檢查員)整理編制好各線路上隔夜交上來的票箱，根據(jù)次日各售票員按班“字”數(shù)，于當(dāng)日下午四時(shí)后，開始發(fā)放次日需用的票箱，同時(shí)收回已用過的票箱及售票員所簽的領(lǐng)票證。法電還規(guī)定：一切違反公司售票的行為，可以視作是揩油(貪污)的企圖而要受到處罰。[注]蔡君時(shí)主編：《上海公用事業(yè)志》，上海社會科學(xué)院出版社2000年版，第369—370頁。

同時(shí)，法電公司于1925年組建工會，吸納許多受到工頭或青幫操縱的小幫派。[注][法]白吉爾，王菊等譯：《上海史：走向現(xiàn)代之路》，上海社會科學(xué)院出版社2014年版，第167頁。具如在30年代法電的車務(wù)部工人中，蘇北籍共占三分之一，賣票中北方人共約六七十人，湖北籍約二三十人，寧波籍約二十余人，無錫二十余人，常州十余人，本地約百人。司機(jī)除蘇北籍以外，湖南、湖北約三十余人，北方約五十余人，南方人約三分之一弱。[注]朱邦興等編：《上海產(chǎn)業(yè)與上海職工》，第277頁。這種籍貫上的差異性，顯然有利于資方的控制與管理。誠如學(xué)者言，“由于地緣祖籍的各不相同，電車工人們?yōu)榱烁髯缘闹\生機(jī)會，相互之間各有成見，互存戒心，因而影響了他們的團(tuán)結(jié)與合作”。[注][美]裴宜理，劉平譯：《上海罷工——中國工人政治研究》，江蘇人民出版社2001年版，第301頁。1927—1931年間，該公司的職工人數(shù)分別為567、579、684、761、789人。[注]上海市地方協(xié)會編：《民國二十二年編上海市統(tǒng)計(jì)》，1933年編印，“公用事業(yè)”第10頁。抗戰(zhàn)前，全體職工共計(jì)1800余人。計(jì)職員約300人，車務(wù)部工人(司機(jī)及賣票)800人，機(jī)務(wù)部600余人。其中，車務(wù)部的司機(jī)有軌電車105人，無軌電車56人，公共汽車84人；賣票有軌電車244人，無軌電車72人，公共汽車84人。[注]朱邦興等編：《上海產(chǎn)業(yè)與上海職工》，第275—276頁。

此外，工資獎(jiǎng)懲方面。在舊上海，電車、汽車職員都屬鐵飯碗，考取不易，須經(jīng)面試，挑健壯、伶俐、會心算，面試時(shí)還要在手上蓋上電車公司藍(lán)印和各種細(xì)則，備受譏虐。[注]周源和：《上海交通話當(dāng)年》，第60頁。如1926年6月，法電公司擴(kuò)充營業(yè)，決計(jì)行駛無軌電車，招考司機(jī)人16名、賣票人30名。[注]《法租界無軌電車之進(jìn)行訊》，《申報(bào)》1926年6月12日，第14版。但法電在工資上有一特點(diǎn)是:“盡勤級密”。每年都可增加工資，工作日滿300天可加薪，但所加數(shù)目甚微。在工資加到封頂線時(shí)再要晉級則要具備15年以上工齡，而且需有優(yōu)異工作成績。電車司機(jī)、售票員的工資、升工和獎(jiǎng)懲，都以班頭紙為依據(jù)。班頭紙?zhí)崆耙惶鞆堎N，如未能按時(shí)接班者，要注告假、休假、停班或其他原因，司機(jī)、售票員的脫班、曠工、加班、誤點(diǎn)及車輛肇事等情況都由寫票員在行車時(shí)刻表上予以記錄，經(jīng)過車務(wù)處會計(jì)員核實(shí)，寫入工作報(bào)表，月終累計(jì)后核算出每一行車人員的工資。法商電車亦有司機(jī)安全賞、售票營收賞，其內(nèi)容和英商電車大致類同。[注]上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)(1840—1986)》，第342—343頁。如法電的年節(jié)賞，規(guī)定每年一月到十二月底領(lǐng)取，倘使每年做不滿三百工，那么年節(jié)賞便要照比例扣減。米貼每天一角，津貼每天二角，各部工人一律。另外賞錢，車務(wù)部賣票員每天賣的票價(jià)超過25、30、35、40元，可得賞銅板分別為7分、1角、1角3分、1角6分。戰(zhàn)前，法電車職工的工資及薪金見表1：

表 1 抗戰(zhàn)前法商電車工人、職員工資及薪金簡表 單位：元

資料來源：朱邦興等編：《上海產(chǎn)業(yè)與上海職工》，上海人民出版社1984年版，第279頁。

另，法電還有一套強(qiáng)化勞動紀(jì)律的制度，公司規(guī)定職員要背熟132條有關(guān)“職工須知”事項(xiàng)。又規(guī)定查票、售票、司機(jī)要對公眾“曲盡禮貌，和藹待遇，俾免爭吵”，如遇“搭客過于強(qiáng)橫，吵鬧不休，致無法敷衍時(shí)，得能尋覓證人，交托巡捕幫同排解”。[注]周源和：《上海交通話當(dāng)年》，第61—62頁。如“職工須知”中關(guān)乎電車內(nèi)容主要有如：(第28條)：禍?zhǔn)拢禾入娷嚺鲎猜啡?，車上賣票人當(dāng)拉驚報(bào)鈴(急鈴六聲)停車，桓同巡捕察看傷處并抄錄巡捕號碼。倘闖禍?zhǔn)聼o關(guān)電車，賣票人亦須將該肇禍人姓名住址記留或抄錄車照號數(shù)，見證人姓名住址亦須記留。(第108條)電車行駛時(shí)，司機(jī)應(yīng)按照下列諸端照行之：左腳應(yīng)踏近警鈴，左手應(yīng)按執(zhí)電箱上大鑰匙，右手應(yīng)掌執(zhí)塞車鏈，電車正行駛時(shí)，禁止乘客或各員役與司機(jī)人在開機(jī)處閑談，并不得回頭或引頸探望后面兩邊。(第112、131條)速率： 電車往來次數(shù)均按照每路預(yù)訂之時(shí)刻表照行之。如所駛之車，其終點(diǎn)與預(yù)訂之時(shí)刻表較慢者，司機(jī)人不得因車慢超越規(guī)定之速率限度開駛之。轉(zhuǎn)彎或分路處，電線分線拉線處，轉(zhuǎn)彎或近分路處，司機(jī)人應(yīng)開慢車緩慢行之。[注]朱邦興等編：《上海產(chǎn)業(yè)與上海職工》，第282—285頁。且，法電訂有《售票員服務(wù)工作守則》26條，規(guī)定售票員執(zhí)勤時(shí)，應(yīng)當(dāng)備帶應(yīng)有工具；下雨天，應(yīng)把車廂玻璃窗全部關(guān)好；報(bào)站時(shí)應(yīng)用法語和華語交替使用；每當(dāng)三等車廂客滿時(shí)應(yīng)掛出客滿牌，一有空位立即拿掉等。而法商電車普遍采用分站累進(jìn)計(jì)價(jià)的票價(jià)比較合理，這種里程價(jià)格表一直懸掛在車廂的玻璃框中。公司還設(shè)有查票員和票務(wù)稽查員，上車檢查售票員執(zhí)行票務(wù)規(guī)定和乘客逃、漏票情況。這些守則對職工衣著、儀態(tài)、司機(jī)操作程序等作規(guī)定，與安全和文明禮貌有關(guān)的“乘車須知”和章程用鏡框嵌在車廂內(nèi)。[注]蔡君時(shí)主編：《上海公用事業(yè)志》，第373、369—370頁。

上面所引的章程中，每條都可以作為罰錢革班頭或停生意的懲罰依據(jù)。民初上海米價(jià)每石已在5—6元，至抗戰(zhàn)前夕石米高達(dá)10元，養(yǎng)兒育女已感困難。尤其電車、汽車公司工人還有因“違反公司規(guī)定”而被“停生意”一周半月，甚至開除了事。而平日因種種誤工罰款，動輒1、2元，多至15元之巨。[注]周源和：《上海交通話當(dāng)年》，第68—69頁。如有一次一售票員因帽上銅牌沒有擦亮，被罰八塊大洋；某號售票員在班頭上伸了一次懶腰，被認(rèn)為有妨害觀瞻罰停工五天；另一售票員為了打一個(gè)呵欠，被罰洋5元；此外19號查票在24路查票時(shí)，因人多擁擠不堪，致有兩人漏票，下車被稽查查到即被開除。119號開車的被停生意，是因?yàn)閯e人打架，他沒有做見證人去報(bào)告。被開除后去問車務(wù)總管的理由，便賞之以腳踢和打耳光，被打的血流肉腫。再如，有一次2號電車到徐家匯站，有一老翁下車時(shí)因頭暈而跌跤，其自稱是頭暈所致，但公司還是把賣票停生意，并說22號寫票員沒有將此事報(bào)告公司把他從寫票降為賣票。9號撬路無緣無故突被停歇；其他如366、422號賣票，都是一點(diǎn)小小的過失便被開除了。[注]朱邦興等編：《上海產(chǎn)業(yè)與上海職工》，第285—286頁。

概而言之，法租界電車車身高大、寬敞，顯示出法國人對生活考究的一種氣派，而電車兩側(cè)還樹立起高高的廣告牌，更加顯得車身高大，引人注意。法電為與英電抗衡，還采取許多競爭措施，除車廂特別裝潢外，還發(fā)給工人冬令嗶嘰制服，它遠(yuǎn)超過英電的粗呢制服。而且冬令呢大衣可以年年換新，所以法電工人制服光鮮、衣帽整潔，鈕扣扣緊，即使“自身臉面、手腕也必須修飾，以壯觀瞻”。因而，隨著獎(jiǎng)懲制度的執(zhí)行，加上法商電車整潔、禮貌待人，使人登上電車就感到一種特殊的享受，也使得該企業(yè)的營業(yè)日增月長。所以法電工人車風(fēng)禮貌都稱譽(yù)上海，人們也樂于乘坐。[注]周源和：《上海交通話當(dāng)年》，第61—62頁。

二、設(shè)備建設(shè)和配置

第一，軌道建設(shè)與修筑。法租界開行電車，始期于1908年5月，“其造路及行車之權(quán)，悉操諸上海法蘭西電車公司。公司之總事務(wù)所在法之巴黎。而上?？偨?jīng)理為柯西亞氏，其事務(wù)所在盧家匯”。其電車軌距“亦用密達(dá)制，此外工程上之設(shè)施大致與公共租界無甚歧異”。故1913年“兩租界實(shí)行接軌時(shí)，并無何等之困難”。[注]甘作霖：《上海三電車公司之組織(續(xù)一號)》，《東方雜志》第十二卷第四號，1915年4月1日發(fā)行，第10頁。最初，法租界電車路線不長，如以單線計(jì)算僅有12.5英里，其中雙軌部分不到3英里。除霞飛路(今淮海路)部分為雙軌外，所有支線皆為單軌。那么單軌電車如何來回行走、轉(zhuǎn)彎周流？法人采用一辦法，在原來只限地點(diǎn)、轉(zhuǎn)角、終點(diǎn)處都設(shè)有高懸電燈，即使白天也熠熠生光。倘若一車從雙軌進(jìn)入支線單軌，司機(jī)或售票員便跑到分叉的電桿處接上紅燈，紅燈即叫后面來車暫停、等候之意，一出單軌，再接白燈，后面來車方可進(jìn)入。所以進(jìn)入單軌時(shí)遇紅燈即停不進(jìn)，遇白燈則長驅(qū)直入。用紅、白燈色來維持行車秩序，當(dāng)時(shí)來說，確實(shí)為先進(jìn)的交通工具與先進(jìn)的管理方法。[注]周源和：《上海交通話當(dāng)年》，第62頁。

自華商電車公司1912年成立于上海南市，法商、華商兩電車公司于1914年8月17日簽立《民國路華法兩公司建設(shè)電車軌道合同》：“在民國路建筑雙軌電車路一條，通行電車，利便交通，振興兩界之市面。民國路系華法兩界合并而成；法界方面，即城河濱路舊址；華界方面，即兩界分界處新填之城河濱。此項(xiàng)合同專指民國路自小東門起至老西門止而言”。[注]《上海南市市政廳準(zhǔn)許上海華商電車公司行車合同》，1921年1月，檔號Q423-1-35-21。隨之，民國路電車軌道持續(xù)修筑。如1929年5月，上海特別市工務(wù)局函公用局轉(zhuǎn)飭法電公司修整民國路軌道?！安槊駠冯娷囓壍纼膳月访嫣┌霌p壞、亟待興修，除經(jīng)敝局通知華商電氣公司即日動工修理外，其屬于法商電車公司應(yīng)行修理之北邊一部分路面，擬請貴局轉(zhuǎn)飭該公司即派工修整并加澆柏油，以利交通”。法電公司遂復(fù)，“民國路電車軌道兩旁路面損壞，已由西門起逐段修理”。[注]《上海市公用局督促法商電車電燈公司修理民國路電車軌道及兩旁路面》，1928.5—1929.5，檔號Q5-2-906。同年7月，法電公司函公用局?jǐn)M將民國路軌道與新橋街軌道暫行連接：“敝公司在八仙橋街由皮少耐路至寧波路一段電車軌道，定不日動工修理，惟為免勢行車妨礙工程起見，擬在工程期內(nèi)將民國路敝公司軌道與新橋街軌道暫行連接。前項(xiàng)工程業(yè)已取得法公董局執(zhí)照，惟該處民國路敝公司軌道上應(yīng)設(shè)之暫時(shí)分道其地點(diǎn)在法租界之外，務(wù)請貴局方面同時(shí)發(fā)給執(zhí)照為要。軌道修理通車后當(dāng)即拆除，即八仙橋街雙軌修理約二月半可以完工”。而公用局指出希望日后華商電車如有類似請示，法租界公董局能予以同樣便利，此議得到法當(dāng)局應(yīng)允。[注]《上海市公用局關(guān)于法商電車電燈公司商情將民國路與新橋街軌道暫行連接》，1929.7—1929.10，檔號Q5-2-911。

至1930年3月，上海市工務(wù)局再函公用局轉(zhuǎn)飭法電公司將民國路電車軌道仿照東門路做法，加筑堅(jiān)固路基?！安檎D市內(nèi)電車軌道兩旁路面一案，所有民國路自小東門至老西門一帶電車軌道屬于法界方面者，自應(yīng)同時(shí)飭令法商電車公司加筑堅(jiān)實(shí)路基”，并限9月底前完工，“以資整頓而歸一致”。但法公司認(rèn)為該工程當(dāng)年勢難舉辦，“是項(xiàng)工程開支費(fèi)鉅(至少需銀七至八萬兩)。因軌道路基既用混凝土，所有軌道及附屬零件自須一律換新”。但工務(wù)局堅(jiān)持認(rèn)為“修筑民國路路基當(dāng)俟會商辦法再行飭遵，惟目下毀壞路面應(yīng)先加修理，以維路政”。[注]《上海市公用局整頓民國路法商電車軌道兩旁路面》，1930.3—1930.5，檔號Q5-2-902。翌年，當(dāng)局認(rèn)為“肇周路上至今尚無公共交通設(shè)備，市面發(fā)達(dá)因此亦甚遲緩。假若令華法電車公司仿照在民國路上合作辦法于和平路及肇周路上各輔軌道一條交換行車，不特市民蒙其福利，并可促進(jìn)市政發(fā)展。就交通及市政言，此事實(shí)有乘和平路尚未動工以前即行決定，俾路政電車軌道同時(shí)建筑之必要，再與華法兩電車公司磋商”。[注]《上海市公用局關(guān)于法商電車電燈公司修理方斜路電車軌道意見》，1931.8—9，檔號Q5-2-905。

1933年5月10日，法電公司開始修筑老西門交叉口的電車軌道：該段應(yīng)設(shè)新軌計(jì)長240米達(dá)，下做水泥底角，惟10公分碎磚基改用25公分大石塊。至軌道路面做法，即鋪筑二寸厚灌柏油路面軌道，兩旁鋪砌石塊。當(dāng)日行動所有老西門工程。[注]《上海市公用局改筑方斜路電車軌道》，1933.1—1933.4，檔號Q5-2-857。1935年3月，工務(wù)局再函公用局關(guān)于民國路電車軌道改做水泥底腳工程，囑咐法電公司派員會商辦法，“查民國路電車軌道改做水泥底腳工程，華商電車公司早經(jīng)辦理完竣，關(guān)于法商電車公司方面車軌，迭經(jīng)函催照辦迄未進(jìn)行，以致全路路面未能整理完善，殊為遺憾，函知該公司迅為準(zhǔn)備興工并派員前來本局討論辦法”。4月9日，法商公司函告開工日期并檢送圖樣，準(zhǔn)時(shí)開工。[注]《上海市公用局關(guān)于法商電車公司改筑民國路電車軌道底腳》，1935.3—1935.4，檔號Q5-2-904。

此外，修筑方斜路等電車軌道。如1927年11月，法電公司經(jīng)理蒙斯浪坦函請上海特別市公用局轉(zhuǎn)商淞滬衛(wèi)戍司令部，準(zhǔn)予夜間工作以便修換路軌。“敝公司修換方斜路自西門至小菜場一段電車路軌，現(xiàn)正從事預(yù)備動工，惟如修路等事倘能于日間先事舒齊則，午夜后電車停車時(shí)間緩可從事?lián)Q軌”。但值戒嚴(yán)期內(nèi)，華界午夜1-5時(shí)間禁止行人，務(wù)請代向司令部接洽準(zhǔn)予夜間工作，并工人得以通入，該項(xiàng)工人約有50人由一西人指揮。嗣后，司令部函知該管軍警，并發(fā)證明書于法公司，“一俟該項(xiàng)工程完畢，仍將該證繳銷，以昭慎重”。[注]《上海市公用局關(guān)于法商電車興修方斜路軌道請發(fā)通行證》，1927.11—1928.3，檔號Q5-2-903。

且上海市工務(wù)局?jǐn)M整理方斜路，“所有該路電車軌道亦當(dāng)同時(shí)升高，并加做水泥底腳，惟在整理期內(nèi)，對于該路現(xiàn)時(shí)敷設(shè)軌道地位應(yīng)加以研究，以期一勞永逸”。1933年4月，法電公司向工務(wù)局呈法租界外所設(shè)電車軌道情形：(一)舊徐家匯路(現(xiàn)方斜路)自麋鹿路至斜橋一段電車軌道：系1906年1月24日與法公董局訂立約章由該公司敷設(shè)。當(dāng)時(shí)舊徐家匯路在法租界范圍內(nèi)，法公司自與公董局訂立約章彼此聯(lián)絡(luò)，該段軌道即本此約一切規(guī)定而敷設(shè)。嗣經(jīng)1914年4月8日華法兩方訂立契約，將舊徐家匯路讓歸華界治理，該項(xiàng)契約載明法商電車仍由該路經(jīng)過。根據(jù)上項(xiàng)理由，法電公司對于該路仍與舊徐家匯路屬于法界時(shí)處境相同，即屬于電車軌道部分、軌道底角建筑式樣、軌道路面保養(yǎng)及改換，仍須遵照法公司與法公董局所訂約章辦理。(二)民國路電車軌道：1914年8月17日華法電車公司雙方訂約，經(jīng)華法兩方官廳批準(zhǔn)，兩公司按照約中規(guī)定雙方協(xié)同在民國路自西門至小東門敷軌營業(yè)。依該約第二條規(guī)定，法公司在民國路敷設(shè)軌道本當(dāng)自西門起迄小東門止，惟因在舊徐家匯路法公司前設(shè)軌道，既供法公司本有路線之用又供民國路共同行車之用，故法公司當(dāng)時(shí)在民國路敷設(shè)軌道僅自皮少耐路起至小東門止。由此，市工務(wù)局于1933年3月函法電公司在西門及方斜路換設(shè)新軌時(shí)，“軌道路面應(yīng)改換式樣”。但該公司認(rèn)為，當(dāng)請?jiān)摼洲D(zhuǎn)達(dá)市政府，改換路面第一次工程費(fèi)用擬歸市政府擔(dān)負(fù)(因按公司與法公董局所定約章規(guī)定：倘法公董局欲將路面改筑，則該局擔(dān)負(fù)改筑第一次工程一切費(fèi)用，由法商電車公司任保養(yǎng)之責(zé))。同時(shí)，自1929年所有法租界改筑電車軌道工程在鋼骨混凝土下面一概不用石塊夾入，如八里橋路、寧波路、霞飛路及善鐘路改筑軌道所有底角均用為混凝土下面用10公分厚碎磚基，1933年須將改筑的新橋街、八里橋路軌道及次年的呂班路軌道，“均將一俾照此辦理”。故工務(wù)局函法電公司一部分軌道底角混凝土下應(yīng)用25公分厚石塊，該公司指出“礙難照辦”。[注]《上海市公用局改筑方斜路電車軌道》，1933.1—1933.4，檔號Q5-2-857。

至1933年4月，上海市公用局函達(dá)工務(wù)局為筑修方斜路法商電車路軌。嗣后，經(jīng)法電公司、市工務(wù)局、公用局討論，公司依下列標(biāo)準(zhǔn)施行：方斜路電車軌道自分路兩點(diǎn)起訖斜橋止，做水泥底角。所有做法其特點(diǎn)尤在軌道下面純用10公分厚碎磚基。此外，法公司軌道自至麋鹿路止又或自麋鹿路起至小東門止(民國路法公司軌道)，將來如改做水泥底角亦得按照方斜路軌道所采方法同樣辦理。[注]《上海市公用局改筑方斜路電車軌道》，1933.1-1933.4，檔號Q5-2-857。同年7月，市長吳鐵城指令公用局、工務(wù)局轉(zhuǎn)飭華商電車公司修理軌道，但法電公司則認(rèn)為其“在董家渡至十六鋪的二路電車軌道下法商公司水管上敷設(shè)鋼骨，有礙水管”，轉(zhuǎn)復(fù)法總領(lǐng)事向華方交涉。[注]《上海市公用局換筑十六鋪至董家渡電車軌道并還法商水管之涉案》，1932.7.26—1933.7.4，檔號Q5-3-3092。

第二，機(jī)器和車輛。法電公司開辦始，“所需電車亦概由英商愛丁堡孛披公司供給，即路工亦由該公司承造。惟列(拖)車則有一部分，系向華商求新制造機(jī)器輪船廠與興發(fā)榮鐵廠訂造。此外，尚有列車若干輛、電車若干部，則由該公司向法國恩蒂里亞公司訂購，近始由歐洲運(yùn)送來滬”。1912—1914年，法電公司電車由28輛增至38輛、拖車由4輛增至14輛。其所用電力，為直接電流550至600弗打。[注]甘作霖：《上海三電車公司之組織(續(xù)一號)》，《東方雜志》第十二卷第四號，第10頁。1914年，法商、華商電車公司在“民國路互行地段，訂明雙方平等行車辦法”：兩公司均就此路行駛?cè)冯娷?，初?輛嗣增至4輛，益各加拖車4輛。“蓋合同中規(guī)定民國路車數(shù)相同、車子相同，彼此利益一律平衡”。[注]《上海南市市政廳準(zhǔn)許上海華商電車公司行車合同》，1921年1月，檔號Q423-1-35-21。

而法電公司發(fā)生原動力的各機(jī)件，引擎房(汽機(jī)房)內(nèi)部有考力司復(fù)式引擎4具。此4具兩兩相偶，向550至600弗打直接電流發(fā)電機(jī)而趨。論其電力，則250基羅華德者居其三，300基羅華德者居其一。1915年時(shí)增設(shè)的交換電流機(jī)件，則為橫形復(fù)式引擎1具，而附有雷氏放氣門，每分鐘可轉(zhuǎn)旋125次。此外又有375基羅華德的三面發(fā)電機(jī)1具，所以供給5250弗打及50圈電力。上述交換電流機(jī)件為法國度錫工廠所造，而三面發(fā)電機(jī)則為威司丁華公司所造。此公司并承造電機(jī)變壓器2具，以便變一部分交換電流為直接電流。凡諸機(jī)件發(fā)生原動力的平均費(fèi)，為每小時(shí)每基羅華德銀1分8厘。1914年4月間，綜計(jì)交換電流為電燈及電力用約僅100基羅華德，而所費(fèi)的直接電流則有1100基羅華德，其用于電燈為750基羅華德，用于電力(電車在內(nèi))為350基羅華德?！拔┦墙粨Q電流之需用，推進(jìn)甚速”。故公司籌劃擬設(shè)置1000或1200基羅華德的高壓力臥輪交換器，而附以蒸汽機(jī)件。“與公司機(jī)器房相距密邇者，則有車廠與修車房，其屋宇皆以鋼造而外砌以磚或包以皺紋白鐵片。修車房所備機(jī)械皆系法國貨，惟僅止寥寥數(shù)種，不敷應(yīng)用。故電車應(yīng)用各品以損壞而有待修繕者，惟小件或輕而易舉之工事，始發(fā)交該房承辦”。[注]甘作霖：《上海三電車公司之組織(續(xù)一號)》，《東方雜志》第十二卷第四號，第12頁。

至1926年6月，法電公司擴(kuò)充營業(yè)，向法國某機(jī)廠定造無軌電車30輛，由法國裝運(yùn)來滬?！斑B日由各司機(jī)人開始試車所定無軌電車路，由先開西門外斜橋至太平橋菜市路朝北大世界、由愛多亞路至三洋涇橋轉(zhuǎn)南直達(dá)新北門之各路線，不日即可開駛，惟鄭家木橋至老北門一段暫緩開駛”。[注]《法租界無軌電車之進(jìn)行訊》，《申報(bào)》1926年6月12日，第14版。是年，法電建成無軌電車架空線4條，行駛十四、十六、十七、十八路無軌電車。配件規(guī)格與英電大致相同，電桿既有瓶頸式鋼桿，也有電燈與電車合用的水泥桿[注]蔡君時(shí)主編：《上海公用事業(yè)志》，第395頁。；同年電車線路約長18英里，車身計(jì)50輛，拖車20輛，合計(jì)70輛[注]沙公超：《中國各埠電車交通概況》，《東方雜志》第二十三卷第十四號，第52頁。。1929年至12月底，法電增加無軌電車16輛，走十七、十八兩條路線。[注]《上海各種公用事業(yè)概況(上海調(diào)查資料公用事業(yè)篇之二)：上海法商電車電燈公司》，1949年3月，檔號Y12-1-78-36。戰(zhàn)前，該公司有軌電車共約百余輛(包括拖車第50號至80號共31輛在內(nèi))，無軌電車38輛，公共汽車約60輛。每日行駛車輛，即有軌一路，有馬達(dá)車11輛，拖車11輛；二路有馬達(dá)車13輛，拖車13輛；五路3輛，拖車3輛；六路4輛，七路10輛，十路10輛。無軌電車十八路20輛(十七路18輛由英電公司行駛)，二十四路連英電公司共13輛。公共汽車二十一路16輛以上，二十二路24輛以上。[注]朱邦興等編：《上海產(chǎn)業(yè)與上海職工》，第275頁。斯時(shí)，該公司的無軌電車車身總闊度約為7尺6寸左右。[注]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報(bào)》(中文)，1932年，檔號U1-1-958。

與此同時(shí)，該公司1930年電氣部分最高負(fù)荷量已達(dá)1萬余瓦，用戶24000余家。1932年“一二八”抗戰(zhàn)時(shí)，公司擬乘機(jī)擴(kuò)展，企圖壟斷上海南市、龍華、虹橋等地的水電交通事業(yè)，故特將車務(wù)部寫字間搬出，改造引擎間新大廈，費(fèi)時(shí)三年造成并向瑞士購得特大新式能發(fā)電三萬余瓦發(fā)電機(jī)一部?？箲?zhàn)前，該公司發(fā)電機(jī)增至9臺，容量3萬余瓦，共供給電燈電熱電力用戶33000余戶。[注]《上海各種公用事業(yè)概況(上海調(diào)查資料公用事業(yè)篇之二)：上海法商電車電燈公司》，1949年3月，檔號Y12-1-78-36。其時(shí)，“當(dāng)我們乘十路電車到呂班路盧家灣的時(shí)候，那高大的廠房、引擎、水塔、電車站及修理廠等全部建設(shè)，吸引著人們視線的注意，這就是三位一體的發(fā)電公司的所在地”。[注]朱邦興等編：《上海產(chǎn)業(yè)與上海職工》，第273頁。至此，近代上海法租界的現(xiàn)代化節(jié)奏與公共租界幾乎同步。通過雙方努力，完成許多共同的城市基礎(chǔ)工程：道路、電力供應(yīng)以及其后的鋪設(shè)電話和有軌電車線路。[注][法]白吉爾，王菊等譯：《上海史：走向現(xiàn)代之路》，第87—88頁。

三、 運(yùn)營路線和乘價(jià)

其一，運(yùn)營路線。1908年5月6日，法電第一條有軌電車二路正式通車營業(yè)，比公共租界晚兩月。原定自十六鋪至徐家匯，因軌道尚未全部鋪設(shè)，先經(jīng)(十六鋪)新開河、外灘、公館馬路(今金陵東路)、浙江路、八仙橋(今西藏南路)、葛羅路(今嵩山路)、呂班路、金神父路(今瑞金二路)、亞爾培路(今陜西南路)至善鐘路。7月31日，經(jīng)高恩路(今高安路)、福開森路(今武康路)、臺斯脫郎路(今廣元路)延伸至徐家匯。線路全長8.5公里。[注]上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)(1840—1986)》，第337頁。同時(shí)開通由十六鋪經(jīng)寶昌路至盧家灣的十路線，全長4.297公里。是年6月，又增辟自十六鋪至斜橋的六路線，全長5.115公里。[注]上海市檔案館編：《上海租界志》，第427頁。

至1913年，英商電車“與法租界接軌通車，尤足為擴(kuò)充營業(yè)之善策。管車人抵兩方交界之地現(xiàn)已不復(fù)更換。惟法公司之意以為車票終須區(qū)別，故至今兩公司仍行兩種車票”。翌年，法界電車路若純以單線計(jì)共長12.50英里，此中雙軌實(shí)居其2.70英里。[注]甘作霖：《上海三電車公司之組織(續(xù)一號)》，《東方雜志》第十二卷第四號，第9—10頁。1916年，法電公司已有7條有軌路線。[注]上海市檔案館編：《上海租界志》，第427頁。至1926年10月23日，法商無軌電車實(shí)行通車，先駛兩路：(1)由民國路鄭家木橋路口起，經(jīng)鄭家木橋而至公共租界福建路，直達(dá)滬寧車站；(2)由民國路吉祥街口起，經(jīng)三洋涇橋而至公共租界江西路直達(dá)戈登路，車至鄭家木橋及三洋涇橋北堍時(shí)，由售票員躍下掉換英法車票。尚有西門斜橋至大世界而達(dá)英界西藏路之一路，因敏體尼蔭路路工尚未告竣，約11月初旬方可通車。[注]《法租界無軌電車昨已開車》，《申報(bào)》1926年10月24日，第14版。是年11月，無軌電車已開辟3條線路。因線路很短，與英商公司聯(lián)合行駛無軌電車。[注]蔡君時(shí)主編：《上海公用事業(yè)志》，第318頁。

表2 1926年3月上海法租界電車調(diào)查表

資料來源：朱鶴杰：《最近上海電車調(diào)查表》，《申報(bào)》1926年3月30日，第11版。

1927年，上海市公用局因華界華商開辟的三路有軌電車不能相通，與法電公司達(dá)成環(huán)路接軌協(xié)議，在小東門、老西門兩處分別完成與華界有軌電車軌道的接軌，形成三路圓路，華商與法商兩電車公司均在3路線上等量行駛電車。是年，法電公司有電車線路12條，其中有軌電車線路7條，運(yùn)行機(jī)車43輛，拖車16輛，具體線路為：二路，小東門菜場至徐家匯；六路，小東門菜場至盧家灣；三路(法華聯(lián)運(yùn))，小東門大街至西門；十路，小東門菜場至盧家灣；二B路，小東門菜場至茂海路；五路，圣凱瑟琳街至火車站；八B路，小東門菜場至茂海路。無軌電車線路5條，具體線路為：十四路，法華民國路至北火車站；十六、十九路，極司非而路和小沙渡路至法華民國路；十七、十八路，圣凱瑟琳街至昆明路和岳州路，共運(yùn)行車輛13輛。1929年，有軌電車線路增加四路線，從茂海路至海格路。[注]上海市檔案館編：《上海租界志》，第428頁。

Chan et al.[48],con firmed the link between an increase in FGF-23 concentration in plasma,diabetes and the calci fication of coronary arteries.

由此，法電以十六鋪為起點(diǎn)，以浙江路為中心，以寶昌路(今淮海中路)為干線，向西直達(dá)徐家匯，向南由浙江路經(jīng)民國路、方斜路抵斜橋。隨著法租界的人口逐漸增多，法電從1908年到1931年陸續(xù)開辟過9條線路，分別為二、十、六、八、五、三、一、四、七路，線長共39公里。其八、五、一、四路這四條線路與英電實(shí)行通車不通票的聯(lián)營。[注]蔡君時(shí)主編：《上海公用事業(yè)志》，第331頁。1935年，法商電車線路長約18英里，電車50輛、拖車20輛，其主要路線為：十六鋪——洋涇浜——公館馬路——寶昌路——徐家匯；洋涇浜——東新橋——徐家匯路——方斜路——斜橋；呂班路——寶昌路。[注]交通鐵道部交通史編纂委員會編：《交通史·電政編》第三集，第76頁。即法電公司“電車廠址在呂班路，與電燈及自來水廠在同一地點(diǎn)，計(jì)有軌電車線九路，無軌電車線兩路，亦分頭等與三等兩種票價(jià)”。法租界有軌電車如四、五、八各路電車與公共租界銜接，共同駛行；無軌電車十七、十八兩路亦然。[注]柳培潛：《大上海指南》，(上海)中華書局1936年版，第21頁。

繼至1936年，法電公司將十七、十八路分開，十七路線從金神父路至昆明路，十八路為圣凱瑟琳街至蘇州路。是年，公司有軌電車線路8條，無軌電車線路4條。[注]上海市檔案館編：《上海租界志》，第428頁。概言之，1926—1938年，法電公司的無軌電車共辟線5條，均與英電聯(lián)營。無軌電車屬于法電路段的十四路從愛多亞路至民國路；十六路從愛多亞路至吉祥路；十七路從愛多亞路至打浦橋；十八路從愛多亞路至斜橋；二十四路從老西門至福熙路(今延安中路)。[注]蔡君時(shí)主編：《上海公用事業(yè)志》，第333頁。

其二，票價(jià)費(fèi)率。最初，法電公司的電車線路較短、站級不多：1英里(1.61公里)至1.5英里(2.414公里)為站級計(jì)價(jià)(或稱一段)，每段頭等5分，二等2分，以此類推。票級一般分為3級(長線分4級)，經(jīng)一段時(shí)間實(shí)施，決定增加票級，頭等改為3、6、9、12分四個(gè)票級，二等為2、3、4、5、6、8分六個(gè)票級，因級差減少，票價(jià)更趨合理，招徠更多乘客，增加企業(yè)收入。[注]上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)(1840—1986)》，第340頁。即其頭等票價(jià)級差為5分，二等為1分；路程超過5公里時(shí)，頭等票價(jià)20分，二等9分。1912年8月，法電開始發(fā)售月票，分成人和學(xué)生兩種，成人每張價(jià)格為6銀元，學(xué)生3銀元。[注]蔡君時(shí)主編：《上海公用事業(yè)志》，第366頁。

繼而，法商“電車載客等次，有頭等與三等之分，車費(fèi)按段收取，而費(fèi)率之高下”，則頭等收墨銀由3分至1角5分，三等由1分至9分。[注]甘作霖：《上海三電車公司之組織(續(xù)一號)》，《東方雜志》第十二卷第四號，第10頁。1922年1月1日起，法電公司行駛于公共租界的五路電車，所取車資與英電車公司一律增收。[注]《租界電車增加車資》，《申報(bào)》1922年1月3日，第15版。1924年10月30日，該公司得法公董局許可實(shí)行車費(fèi)新章，最小費(fèi)為5分，惟最大24分則仍照舊章。[注]《法租界電車加價(jià)》，《申報(bào)》1924年10月29日，第10版。翌年4月24日再行改訂車價(jià)，如原自甲站至乙站、丙站原為3分，改至乙站3分、丙站4分，余此類推。另，二路車由十六鋪至徐家匯原16分，改18分，其余各路亦均照加2分。[注]《法租界電車實(shí)行加價(jià)》，《申報(bào)》1925年4月25日，第14版。且，法商二路電車(自十六鋪至徐家匯)自1927年以來由法公董局核準(zhǔn)歷次改訂車資價(jià)目如：首段車資1926年為三等：3、5、7、9分；頭等：6、11分，與(同年)民國路三路電車相等。然1926年后，三路車資并無更動，而二路車資則1927年5月訂為：三等：4、6、8、10、12分；頭等：7、9、12、15分。1930年5月再訂為：三等：4、7、10、12、14分；頭等：7、10、14、17分。1931年5月又訂為：三等：5、8、10、13分；頭等：8、10、14、19分。1933年3月訂為：三等：6、9、12、15；頭等：8、12、15、20分。[注]《上海市公用局關(guān)于法商電車請求加價(jià)》，1933.4—1933.7，檔號Q5-2-874。具如法商電車1926、1929年車資變動見表3。

表3 1926、1929年法租界電車車資表 單位：銅元

資料來源：《上海市公用局關(guān)于華法商電車第二次請求加價(jià)》，1929.5—1929.9，檔號Q5-2-872。

至1933年，法電公司因銅元暴落，重訂車資表于3月16日施行。[注]《上海市公用局關(guān)于華商電車加價(jià)及改筑軌道底角工程》，1931.6—1933.3，檔號Q5-2-860。是月，該公司致函上海市公用局，擬將三、五、六路電車增加車資?！按蟾旁蛟阢~圓價(jià)格逐步下跌(現(xiàn)市價(jià)銀洋1元合銅元303枚)，而敝公司一面車資收入以銅元計(jì)算，開支應(yīng)付則須銀幣或金幣計(jì)算。此外，公司與法公董局訂有約章，準(zhǔn)確規(guī)定車資用大洋(即銀幣)計(jì)，其數(shù)以路程長短為定，實(shí)際上各方收入既均以銅元計(jì)，公司遂在法界方面就銅元跌勢將車資分?jǐn)?shù)逐漸增高”。擬請將民國路三路及五路電車(愛多亞路至西門一段)車資改訂為：三等：6、9、12、15分；頭等：8、12、15、20分，始與同期法公董局核準(zhǔn)二路首段車資新訂價(jià)目為數(shù)相等。而六路電車(由十六鋪經(jīng)西門方斜路至盧家灣)車資改訂，完全與上述二路、三路及五路價(jià)目相同，“務(wù)請貴局早予核準(zhǔn)，以便施行”。隨之，法商電車請?jiān)鋈?、五、六路電車票價(jià)與華商公司請?jiān)鲭娷嚻眱r(jià)二案，經(jīng)市參議會復(fù)議通過，定于8月1日起依照核定票價(jià)同時(shí)實(shí)行。[注]《上海市公用局關(guān)于法商電車請求加價(jià)》，1933.4—1933.7，檔號Q5-2-874。然，當(dāng)局并沒有完全滿足法商電車票價(jià)的申請?jiān)龇?，票價(jià)僅小幅上漲。

而1933年，公共租界及法租界電車通用票為：頭等月季通票每張按月洋12元，頭等孩童月季通票(16歲內(nèi)者)每張?jiān)卵?元。[注]《上海市公用局關(guān)于建設(shè)委員會等調(diào)查外商電車》，1933.7—1937.3，檔號Q5-2-826。嗣因“華商電車民國路票價(jià)(1933年8月公用局施行電車新價(jià))若予存在，是為違犯兩公司(1928年)的合約”，由此1934年3月28日法電公司再函公用局，轉(zhuǎn)飭華商電車公司修正行駛民國路車輛跨站票價(jià)，“敝公司在民國路營業(yè)因現(xiàn)在票價(jià)關(guān)系，受有極大損失，迅飭華商電車公司即予修正”。仍按之前所訂辦法，用符兩公司1928年合約規(guī)定。[注]《上海市公用局關(guān)于法商電車電燈公司請飭華商電車修正跨站票價(jià)》，1934.3—1934.6，檔號Q5-2-879。具如至1935年，法商五路電車(斜橋——東新橋愛多亞路)票價(jià)見表4：

表4法租界五路電車一、三等車資(1935年)

資料來源：《上海市公用局關(guān)于法商電車請求加價(jià)》，1933.4-1933.7，檔號Q5-2-874。

1937年5月，法電公司呈公用局新訂票價(jià)表：華商電車公司1936年12月要求重訂行駛于老西門及小東門間的三路電車票價(jià)，業(yè)經(jīng)雙方同意訂定共同票價(jià)?！坝肿糟~元消減后，第五、六路兩路電車票價(jià)自須重行訂定，以期各種票價(jià)相符。亦以第三路電車票價(jià)已經(jīng)敝公司與華商公司同意，請將第三、五、六各路票價(jià)賜予核準(zhǔn)，俾能于最近期間實(shí)行，至表所列數(shù)字均以分為單位(一分等于國幣萬分之一元)，但得以銅元三枚作一分付給票價(jià)”。[注]《上海市公用局關(guān)于華法商電車改訂票價(jià)》，1937.5—1937.7，檔號Q5-2-871。即“法租界電車公司對各有軌無軌電車價(jià)目，向以銅元計(jì)算循至現(xiàn)在頗感不便，現(xiàn)亦為厲行新幣制起見”，定1937年6月1日起重訂車價(jià)，一律以新輔幣計(jì)算。[注]《兩租界電車將重定車價(jià)改銅元為新輔幣六月一日實(shí)行》，《申報(bào)》1937年5月27日，第11版。當(dāng)日，“第二特區(qū)(法租界，)電車公司行駛各路電車票資(除第三、五、六路經(jīng)愛多亞路到斜橋一段外)與英商電車亦一律更改票價(jià)，并改用輔幣一分為單位。[注]《電車與公共汽車今日起改訂票價(jià)一律采用輔幣為單位》，《申報(bào)》1937年6月1日，第17版。

四、資本和營業(yè)收益

可以發(fā)現(xiàn)，法電公司總公司設(shè)于巴黎，于1906年成立，其初資本金320萬法郎，翌年增資420萬法郎，后增至800萬法郎，“就上海法租界界內(nèi)兼營電氣自來水事業(yè)”。[注]沙公超：《中國各埠電車交通概況》，《東方雜志》第二十三卷第十四號，第52頁。1906年1月24日，比利時(shí)東方萬國公司與法租界公董局訂約后，“即依照法國公司條例，在巴黎設(shè)立公司，上海設(shè)辦事處，代理東方國際公司經(jīng)營當(dāng)時(shí)第二特區(qū)電車電燈事宜”，廠址在盧家灣，發(fā)電總?cè)萘?5000余千伏安，50周波，用戶電壓110伏特，最初只有四輪小電車28輛。該公司于1908年與公董局立約，接受該局在董家渡創(chuàng)辦之小型自來水工廠，改組為該公司第三種專營事業(yè)，規(guī)定承辦期50年，年納報(bào)酬金收入2.5—7.5%，并免費(fèi)供給市政消防及慈善用水。[注]《上海各種公用事業(yè)概況(上海調(diào)查資料公用事業(yè)篇之二)：上海法商電車電燈公司》，1949年3月，檔號Y12-1-78-36。

具如1906年東方萬國公司與法公董局訂立《電車及電氣讓與權(quán)之合約》，主要內(nèi)容有：(第一條)：合約標(biāo)的：公董局所賦予并經(jīng)公司接受此有：以法租界全區(qū)及越界筑路之行駛電車特許權(quán)等。(第四條)：保證金：公司以10萬法郎存于巴黎之東方匯理銀行，作為執(zhí)行該合同之保證。(第八條)電車路線網(wǎng)：公司應(yīng)立即建造附于本合同之地面上所載明之路線，該路線經(jīng)紅色注明，詳列如下：起點(diǎn)：南市小東門經(jīng)過小東門路外灘、公館馬路、嵩山路、西涇路(Paul Bruwat)及起于該路終于徐家匯之新路。該路線至遲須于1908年1月1日開始經(jīng)營。公司益能延長該路線，由法外灘經(jīng)過洋涇浜，天主堂街，連接于公館馬路。 地面上用黃色注出之路線，系經(jīng)公董局準(zhǔn)許，公司如認(rèn)為必要時(shí)，得迅速建造，并經(jīng)營之，該路線詳載如：A、南北橫路線：起于洋涇浜，經(jīng)過東新橋街，寧波路，八里橋街，終于南市之西門。B、上列路線延長至Sante-Catheerine橋；建造此路線或須征得中國當(dāng)局同意，在此種情形下，公董局當(dāng)竭盡能力以達(dá)此目的。C、起于Arenne Paul Bruwat經(jīng)過善瞳路終于徐家匯界路之支路線。(第十四條)租稅：公司應(yīng)以經(jīng)營電車毛收入1/20付予公董局，作為租稅，租稅每三月一付。[注]《上海電車公司綜合條例》，1947年，檔號Q423-1-35-1。

而與公共租界先后有多家中外公司經(jīng)營公共交通不同，法租界公共交通始終是在法電公司一家壟斷下進(jìn)行的。如1908年3月，法商電車的籌建基本完成，電車在徐家匯路試車。4月29日，公司在《中法新匯報(bào)》發(fā)布電車即將通車的消息。5月3日，進(jìn)行通車前的最后一次試車，在盧家灣、外洋涇橋(今延安東路外灘)、十六鋪一帶，頻繁往返。5月4日舉行通車典禮，法領(lǐng)事館員、法公董局董事等均乘坐彩車，電車由法商電車電燈公司營業(yè)部主任駕駛。為擴(kuò)大影響招徠乘客，5日，十六鋪至善鐘路(今常熟路)的第一線最后試車，全天免費(fèi)乘坐，翌日開始營業(yè)。[注]上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)(1840—1986)》，第337頁。當(dāng)年6月至10月，法商電車平均每月載客約20萬人次，營收8000元，占公司總收入的39%；12月，電車行駛里程為5.8公里，營業(yè)收入7674元。1909年，該公司開辟自十六鋪至北門的七路線，當(dāng)年電車營業(yè)收入增至14萬元。1911年撤銷七路線，營業(yè)收入增至22萬元，全年運(yùn)客增至87萬人次，行車12萬公里。[注]上海市檔案館編：《上海租界志》，第427頁；上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)(1840—1986)》，第343頁。

以法電公司1909—1913年總收入列舉，分別為303436、407830、478373、627111、943000佛朗(法郎)，“而尤足見其逐年之遞加者(惟貼水損失一項(xiàng)，則上列各數(shù)內(nèi)并未扣除)”。論其營業(yè)盈虧，1909年虧8667佛朗、1910年盈96034佛朗、1911年盈138283佛朗、1912年盈240633佛朗、1913年盈29萬佛朗。公司資本開始時(shí)為420萬佛朗，及1914年5月10日則增為800萬佛朗。1914年會發(fā)1913年股息一次、息為5厘，股本數(shù)則仍按原時(shí)420萬佛朗核算。其提存各款如定為還債預(yù)備金及殘舊陪折費(fèi)等，1914年已積至1164000佛朗。[注]甘作霖：《上海三電車公司之組織(續(xù)一號)》，《東方雜志》第十二卷第四號，第11頁。

至1914年2月20日，該公司與法租界公董局修訂1906年和1908年合約，將電車、電燈、電力輸送專營權(quán)改為75年，自1908年5月1日起算。3月6日再次修正合約，更改電車軌道重量、將來修造橋梁費(fèi)用、鋪架電線等規(guī)定。1921年5月20日，公董局與法電公司為協(xié)商解決雙方有關(guān)交通等方面的矛盾簽訂合約，關(guān)于電車部分規(guī)定公司應(yīng)于1922年行駛5輛新車，公司應(yīng)于必要時(shí)研究關(guān)于發(fā)展交通的擴(kuò)充計(jì)劃并于最短期限內(nèi)實(shí)現(xiàn)，公董局則應(yīng)實(shí)施及養(yǎng)護(hù)法商所設(shè)電線的柏油道路工程。1925年12月14日，法電公司與公董局訂辦無軌電車合同。合同規(guī)定，公董局核準(zhǔn)公司自1926年8月起開通3條無軌電車線路，與公共租界無軌電車線連接，3條線路為吉祥街至江西路、鄭家木橋街至福建路、敏體尼蔭路至福建路，公司需將無軌電車營業(yè)收入的5%繳納給公董局作為專營權(quán)費(fèi)，此外繳納每車每行一碼(0.9144米)銀2分的季度捐。1927年，公司營業(yè)收入341萬元。[注]上海市檔案館編：《上海租界志》，第428—429頁。

再如1928年，法電公司向法租界公董局繳納公司所得6%作為報(bào)酬金計(jì)共繳銀3522.91元。比較其所另交的三厘土地使用費(fèi)2815.08元，已超出707.83元。[注]《上海市公用局關(guān)于電車報(bào)酬金改訂土地使用費(fèi)》，1928.8—1929.5，檔號Q5-2-828。至1931年，該公司有軌電車路線9條，無軌電車路線3條，長度33.099公里，電車81輛，拖車35輛。簡言之，1927—1931年，該公司電車收入分別為1246578.77元、1409479.25元、1622069.94元、1689493.24元、2209496.96元，乘客分別為47604308人次、53755538人次、61340293人次、55266304人次、 63662409人次，路線長度由32.022公里增至33.099公里(見表5)。

表5 上海法租界電車公司統(tǒng)計(jì)表(1927—1931年)

資料來源：上海市地方協(xié)會：《民國二十二年編上海市統(tǒng)計(jì)》，1933年8月編印，“公用事業(yè)”第10頁。

再如1933年，法租界公董局雜項(xiàng)收入預(yù)算數(shù)46.82萬兩，其中電車稅和自來水稅分別為6.8萬兩和7萬兩，最少是煤氣稅僅210兩。至1936年，法電公司有軌電車線路8條，機(jī)車63輛、拖車32輛，無軌電車線路4條；電車行車545萬公里，載客4438萬人次，毛收入8468萬元。[注]上海市檔案館編：《上海租界志》，第358、428頁。而法電每年?duì)I業(yè)收入的利潤，從其范圍的不斷擴(kuò)大即可知道梗概。即法電利潤額頗巨，據(jù)巴黎總公司對股東大會的報(bào)告，自1926—1937年，每年的營業(yè)凈利均在2000萬法郎以上，其中1928年至1930年更高達(dá)每年3000余萬法郎。若以凈利與資本作比較，營業(yè)最盛年度的凈利竟達(dá)資本額的62%強(qiáng)。公司歷年所得利潤大部分均分配于股東，股息最高年度達(dá)凈利的119.8%(包括動用上年積盈分配)。[注]中共上海市委黨史研究室、上海市總工會編：《上海法電工人運(yùn)動史》，中共黨史出版社1991年版，第7頁。1937年，該公司營業(yè)利潤有660萬元之巨。在“八一三”淞滬會戰(zhàn)前，有軌、無軌電車及公共汽車這一項(xiàng)總收入，每天至多到七千元之?dāng)?shù)。即法電公司最初規(guī)模較小，僅二、五路等有軌電車及電燈而已，路程亦很短，發(fā)電量亦有限。經(jīng)過數(shù)度擴(kuò)充和廠址遷移，戰(zhàn)前營業(yè)已較為發(fā)達(dá)。[注]朱邦興等編：《上海產(chǎn)業(yè)與上海職工》，第273—274頁。

茲綜合之，法電公司在1911年剛通車時(shí)不過28輛電車、4輛拖車；不到10年電車增至38輛，拖車增至14輛。其后年年增加，利潤也較可觀?？箲?zhàn)爆發(fā)后，公共租界與法租界市內(nèi)交通雖勉強(qiáng)維持，但與華界各通道為關(guān)卡堵住。因地界關(guān)系，各線路都在縮短，法商無軌電車十七、十八路全部停駛?？傊熊墴o軌電車路線，戰(zhàn)前華界及英、法租界共有28條路線，戰(zhàn)時(shí)減少至12條路線。[注]周源和：《上海交通話當(dāng)年》，第63—67頁。其時(shí)，大量難民自南市涌入租界，通往南市地區(qū)的部分路線受阻，法租界大世界游樂場附近被炸，公共交通全部癱瘓。戰(zhàn)時(shí)，法電公司因法貝當(dāng)政府戰(zhàn)敗投降，組織維希政府，投靠德日意軸心國陣營，上海日軍當(dāng)局給予盟國待遇，因而未受影響。1943年，上海法租界被汪偽政府接收，法電公司與汪偽當(dāng)局于10月15日達(dá)成協(xié)議，確認(rèn)該公司繼續(xù)在原區(qū)域內(nèi)經(jīng)營。日本投降后，法電恢復(fù)原有規(guī)模。至上海解放前夕，法電公司擁有有軌電車馬達(dá)車62輛，拖車55輛，無軌電車38輛，公共汽車75輛，行駛線路12條，總長達(dá)57.4公里，平均每日載客約32萬人次。其時(shí)，法電職工總數(shù)共達(dá)3100余人。[注]中共上海市委黨史研究室、上海市總工會編：《上海法電工人運(yùn)動史》，第5頁。一言以蔽之，由歷史考之，上海法商電車電燈公司是抗戰(zhàn)前上海法租界規(guī)模至巨的企業(yè)和交通市政的托拉斯，其經(jīng)營管理不僅體現(xiàn)出近代電車企業(yè)運(yùn)行的一般規(guī)律，亦代表近代上海城市電車事業(yè)的不斷發(fā)展及持續(xù)演進(jìn)。