趙俊瑋，陳軼嵩，方海峰，劉永濤，韓天園，徐 鑫

（1.長安大學(xué)汽車學(xué)院，西安 710064； 2. 天津大學(xué)，天津 300192；3. 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300）

隨著新一輪能源技術(shù)革命的興起[1]，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系已經(jīng)成為迫切的現(xiàn)實(shí)需求，氫能作為最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉碵2]，可為燃料電池汽車提供核心動(dòng)力，是能源結(jié)構(gòu)中至關(guān)重要的一部分。國家發(fā)改委和國家能源局出臺(tái)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》，行動(dòng)計(jì)劃部署了氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新等15項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)[1]。作為氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加氫站的建設(shè)在我國仍處于萌芽階段，從布局現(xiàn)狀出發(fā)進(jìn)行問題探究，可破解發(fā)展困局。加氫站的快速發(fā)展及合理布局有助于氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

加氫站是氫能供應(yīng)的渠道，也是燃料電池汽車的動(dòng)力補(bǔ)給點(diǎn)。合理布局加氫站點(diǎn)，有利于擴(kuò)大燃料電池汽車的運(yùn)行范圍，也能促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。截至2018年12月25日，我國建成加氫站28座，包括尚未運(yùn)營、正在調(diào)試以及運(yùn)營的加氫站，主要分布在上海、廣東、江蘇等地區(qū)，且多以試驗(yàn)及內(nèi)部使用為主，商業(yè)化運(yùn)營的加氫站極少，加注壓力基本為35 MPa，加注能力基本為200～500 kg/天，具體分布情況如圖1所示。同時(shí)，湖北、山東等省份也相繼出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。2016年12月國家發(fā)布了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中明確提出推進(jìn)加氫站建設(shè)，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用[3]。李克強(qiáng)總理于2018年5月11日在日本豐田汽車參觀時(shí)，重點(diǎn)了解了加氫站布局等情況[4]。2018年11月6日，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》八項(xiàng)重點(diǎn)工程實(shí)施方案公布，到2025年燃料電池汽車推廣規(guī)模累積達(dá)到5萬輛，建設(shè)加氫站超過500座[5]。因此，積極推進(jìn)加氫站的建設(shè)布局，是促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)升級、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措之一。

本文將分析美、德、日三國加氫站布局發(fā)展情況，提取并總結(jié)適合我國加氫站發(fā)展的有益經(jīng)驗(yàn)。從我國監(jiān)管體系、審批流程、商業(yè)模式以及核心技術(shù)等視角剖析我國加氫站布局發(fā)展所面臨的現(xiàn)實(shí)情況及可能出現(xiàn)的問題，基于我國氫能產(chǎn)業(yè)環(huán)境，結(jié)合國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出利于我國加氫站發(fā)展的對策建議。研究結(jié)論一方面可為地方政府布局加氫站提供一定的意見參考，另一方面也可為我國制定加氫站發(fā)展政策提供決策依據(jù)。

圖1 中國加氫站具體分布圖

1 國外加氫站布局發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒

1.1 美國

為調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建低碳社會(huì)，美國加州陸續(xù)出臺(tái)了零排放汽車法規(guī)和低碳積分等激勵(lì)政策[6]，將燃料電池汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。燃料電池汽車的發(fā)展促進(jìn)了加氫站的建設(shè)，發(fā)達(dá)的加氫網(wǎng)絡(luò)又保障了燃料電池汽車的自由出行。截至2018年12月25日，美國加氫站已達(dá)37座，且大部分位于加州地區(qū)。加州地區(qū)的加氫站全部對外開放，供應(yīng)規(guī)模在100～350 kg/天，并可實(shí)現(xiàn)35 MPa/70 MPa雙壓力加注[7]，具體分布如圖2所示。加州發(fā)達(dá)的加氫網(wǎng)絡(luò)主要取決于精準(zhǔn)的布局模型、完善的商業(yè)模式以及政府的政策支持。其布局依據(jù)加州大學(xué)STREET模型，基于市場分析、土地利用、交通路網(wǎng)和駕駛可達(dá)等基本要素進(jìn)行綜合優(yōu)化，確定加氫站位置和數(shù)量，精準(zhǔn)布局加氫站網(wǎng)絡(luò)[8]。商業(yè)模式采取“以站促車”的方式，通過適度超前建立完善的加氫站網(wǎng)絡(luò)，解決燃料電池汽車的動(dòng)力需求，來促進(jìn)燃料電池汽車的快速發(fā)展，截至2018年12月1日，在美國銷售與租賃的燃料電池汽車共有5658輛[9]。政府不僅在政策上支持，發(fā)布了加氫站許可指南，為加氫站建設(shè)提供了詳細(xì)的指導(dǎo)意見，有效提升了審批速度；同時(shí)也在資金上進(jìn)行激勵(lì)，加州政府將提供加氫站70%的投資資金，并在前三年每年提供10萬美元的運(yùn)行資金支持，并確立每年10月8日為國家氫能及氫燃料電池日[10]。

1.2 德國

為遏制環(huán)境進(jìn)一步惡化，德國于2016年11月發(fā)布了《德國2050年氣候行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃將通過嚴(yán)格的措施降低尾氣排放[11]。同時(shí)，政府還出臺(tái)了《氫燃料電池技術(shù)政府計(jì)劃2016-2026》，計(jì)劃將撥款2.5億歐元支持氫燃料汽車量產(chǎn)，激活燃料電池汽車市場[12]。奔馳、寶馬等車企也在積極研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，分別開發(fā)出奔馳GLC F-CELL、寶馬i8等燃料電池汽車，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在德國得到了長足發(fā)展。加氫站在德國主要城市及其連接走廊上進(jìn)行了布局，截至2018年12月25日，德國已建成加氫站58座、立項(xiàng)規(guī)劃4座、正在審批11座、正在建設(shè)11座、調(diào)試階段10座，基本覆蓋德國七大都市區(qū)范圍[13]，運(yùn)營加氫站均能實(shí)現(xiàn)70 MPa的壓力加注，并實(shí)現(xiàn)全天對外運(yùn)營，具體分布如圖3所示。同時(shí)，由Air Liquide、Daimler等六大股東為主成立了聯(lián)合機(jī)構(gòu)H2Mobility，負(fù)責(zé)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理，并成立運(yùn)行基金[14]。H2Mobility計(jì)劃在漢堡、柏林、魯爾、法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑六大都市圈的主干道和高速公路上建成100座加氫站，其中以上六大城市圈各布局10座，其余40座布局在相鄰城市之間，作為加氫站網(wǎng)絡(luò)的連接站和目的地站，形成環(huán)網(wǎng)狀氫能高速公路。

圖2 美國加州加氫站具體分布

圖3 德國加氫站具體分布

1.3 日本

受限于大部分化石能源依賴于進(jìn)口的現(xiàn)狀，日本極其重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并將氫能列為極其重要的戰(zhàn)略能源，同時(shí)日本認(rèn)為氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)3E（環(huán)境保護(hù)、能源安全、經(jīng)濟(jì)增長）目標(biāo)的有力方式。日本是全球加氫站建設(shè)數(shù)量最多的國家，截至2018年2月，已達(dá)101座，其中39座移動(dòng)加氫站，62座固定加氫站，加氫站可在70 MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)下，3 min左右加注5 kg氫氣。加氫站主要圍繞東京、大阪、名古屋、福岡四大都市區(qū)而建[15]，由大城市向周圍地區(qū)輻射，形成了區(qū)域聯(lián)動(dòng)加氫網(wǎng)絡(luò)，其中部分采取分時(shí)開放模式，以確保商業(yè)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。日本加氫站具體分布如圖4所示。為實(shí)現(xiàn)加氫站規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，2018年3月，在日本政府的授權(quán)許可下，6家加氫基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商、3家汽車制造商以及2家金融機(jī)構(gòu)等企業(yè)聯(lián)合成立了Japan H2Mobility（JHyM）公司，并統(tǒng)一對其管理的加氫站進(jìn)行投資部署、建設(shè)運(yùn)營以及商業(yè)模式探索[16]。同時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了加氫站補(bǔ)貼計(jì)劃，包括建設(shè)、運(yùn)營補(bǔ)貼等設(shè)定了2030 年燃料電池汽車推廣到 80 萬輛的目標(biāo)；新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織聯(lián)合相關(guān)企業(yè)正研發(fā)高效低成本的加氫站關(guān)鍵技術(shù)。

圖4 日本加氫站具體分布

1.4 經(jīng)驗(yàn)借鑒

通過以上對美國、德國、日本加氫站布局發(fā)展體系的研究分析發(fā)現(xiàn)，美國、德國主要受法規(guī)政策驅(qū)動(dòng)推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，日本主要受能源結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)。各國加氫站布局發(fā)展各有特色，主要以政策主導(dǎo)，輔以社會(huì)資本共同促進(jìn)加氫站發(fā)展，最終目的都是積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不同于美、德、日三國，在全球范圍內(nèi)，我國加氫站僅占少數(shù)，本文基于對國外加氫站先進(jìn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的借鑒，提出適合于我國加氫站的發(fā)展路徑。從國家層面來看，應(yīng)制定氫能行動(dòng)計(jì)劃及具體路線圖，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時(shí)統(tǒng)一規(guī)范加氫站審批流程，明晰責(zé)任歸屬，探索第三方加氫站建設(shè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，提高審批效率；由政府主導(dǎo)，社會(huì)資本參與聯(lián)合成立加氫站產(chǎn)業(yè)基金或組織，對加氫站統(tǒng)一布局建設(shè)、運(yùn)營管理；企業(yè)、高校以及科研院所重點(diǎn)攻關(guān)加氫站基礎(chǔ)與關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)加氫站關(guān)鍵設(shè)備的自主化與國產(chǎn)化；提升公眾對氫能與燃料電池汽車的消費(fèi)認(rèn)可，營造全社會(huì)綠色生態(tài)發(fā)展氛圍。

圖5 美、德、日發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)借鑒

2 我國加氫站發(fā)展現(xiàn)狀及問題剖析

2017年我國燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到1275輛，2018年1～11月產(chǎn)量為465輛。截至2018年12月，我國有41家整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在我國才剛剛起步[17]。加氫站布局發(fā)展體系尚未成形，對標(biāo)國外加氫站布局發(fā)展情況，正視我國加氫站布局發(fā)展現(xiàn)狀，從立項(xiàng)審批、布局建設(shè)以及運(yùn)營管理等發(fā)展環(huán)節(jié)出發(fā)，全視角剖析加氫站目前存在的問題，歸納總結(jié)出監(jiān)管體系待完善、審批流程不明晰、商業(yè)模式不成熟、核心技術(shù)未突破等四大主要問題，如圖6所示。立足問題根源，破解發(fā)展困局，有利于加快我國加氫站發(fā)展體系成形，促進(jìn)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

圖6 我國加氫站問題探究

2.1 監(jiān)管體系待完善

安全是加氫站發(fā)展過程中的重中之重，高要求的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、嚴(yán)質(zhì)量的檢測認(rèn)證以及全流程的監(jiān)測監(jiān)管是加氫站安全運(yùn)營的重要保障?，F(xiàn)行加氫站建設(shè)安全要求大體依據(jù)2018年5月出臺(tái)的加氫站安全技術(shù)規(guī)范，但涉及到具體安全要求、操作流程等細(xì)節(jié)還有待完善，同時(shí)尚缺乏商業(yè)化運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)。由于產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的步伐遠(yuǎn)大于政策制定的步伐，我國在涉及加氫站很多環(huán)節(jié)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)尚處于空白，如加氫站建站標(biāo)準(zhǔn)、車用氫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、液氫/固氫運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)氫標(biāo)準(zhǔn)等。在運(yùn)營過程中，加氫站運(yùn)營的資質(zhì)要求、車用氫氣的品質(zhì)檢測認(rèn)證、加氫站核心設(shè)備的安全監(jiān)測、加氫站安全運(yùn)營管理等具體實(shí)施步驟還處于探索階段，尚無統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)流程，我國加氫站安全運(yùn)營急需成套標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管體系。

2.2 審批流程不明晰

加氫站的首要環(huán)節(jié)即為立項(xiàng)審批，截止2018年12月，國家尚未出臺(tái)明確的審批流程，已建成的加氫站由當(dāng)?shù)爻鞘谐雠_(tái)文件進(jìn)行指引，如武漢、佛山等地相繼研究制定了地方加氫站管理辦法。此環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在氫氣管理歸屬不明、加氫站用地不明確以及行政審批流程繁瑣等方面，首先存在爭議的是氫氣應(yīng)歸屬于?；饭芾?，還是歸屬于能源管理，危化品建站審批流程復(fù)雜，準(zhǔn)入條件苛刻，能源建站審批流程簡單，但在安全問題上有所顧慮，發(fā)達(dá)國家已將氫能作為能源來管理[18]。其次，加氫站建設(shè)用地應(yīng)是商業(yè)用地還是工業(yè)用地，商業(yè)用地導(dǎo)致投資成本過高，工業(yè)用地使加氫站不能公開運(yùn)營，從綜合效益考慮往往得不到最優(yōu)化布局方案。最后，審批過程中職責(zé)部門多，以現(xiàn)有云浮《加氫站管理辦法》為例，多達(dá)10家主管部門，審批手續(xù)復(fù)雜，包括項(xiàng)目選址、用地審批、立項(xiàng)審批、規(guī)劃審批以及報(bào)建環(huán)節(jié)等流程都存在各種審批項(xiàng)目，由于各地初期并沒有明確的管理辦法，導(dǎo)致審批時(shí)間過長。明確的立項(xiàng)審批流程可使加氫站快速布局，而目前加氫站建設(shè)速度緩慢，審批流程未明晰是制約其發(fā)展的一大要素。

2.3 商業(yè)模式不成熟

成熟的商業(yè)模式有利于加快實(shí)現(xiàn)加氫站市場化，加氫站未能有效商業(yè)化運(yùn)營，一方面原因是加氫站供應(yīng)鏈體系產(chǎn)業(yè)化尚未成形，另一方面原因是燃料電池汽車未能大規(guī)模示范推廣。目前國內(nèi)制氫企業(yè)分布不均，未發(fā)展燃料電池汽車的地區(qū)氫能往往得不到有效利用；車用氫提純企業(yè)相對較少，且產(chǎn)量供應(yīng)不足，導(dǎo)致車用高純氫來源有限且價(jià)格昂貴；氫氣運(yùn)輸目前采用管束車或高壓氫瓶運(yùn)輸，運(yùn)輸成本相對高昂；加氫站建設(shè)模式尚未形成，國外大多為政府主導(dǎo)、聯(lián)盟企業(yè)共同投資運(yùn)營管理的建站模式，雖然地方政府相繼出臺(tái)加氫站補(bǔ)貼措施，但對于昂貴的建站費(fèi)用及有限的市場，投資門檻較高；即使加氫站建設(shè)運(yùn)營成功，能有效加氫的燃料電池汽車數(shù)量及頻率有限，供氫應(yīng)用場景有限，基本無法維持加氫站正常運(yùn)營管理。

2.4 核心技術(shù)未突破

加氫站建站成本相對高昂，建站費(fèi)用達(dá)千萬元以上，設(shè)備采購成本占總成本一半以上[19]，其中的關(guān)鍵因素就是核心技術(shù)尚未突破、關(guān)鍵設(shè)備依賴進(jìn)口以及加氫站配套設(shè)備尚未產(chǎn)業(yè)化，致使建站成本居高不下。目前制氫來源渠道有限，電解水制氫、太陽能光解水制氫技術(shù)還有待突破；車用高純氫提取技術(shù)發(fā)展相對緩慢；制氫與加氫環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格分離；高壓容器輸送氫氣的效率還有一定提升空間；站內(nèi)制氫加氫技術(shù)還未成熟；液氫儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性成本更優(yōu)，但液態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫等技術(shù)與國際水平還有較大差距；加氫站三大核心設(shè)備氫氣壓縮機(jī)、高壓儲(chǔ)氫罐、氫氣加注機(jī)以及部分關(guān)鍵零部件如加氫槍等還依賴于進(jìn)口。相比于日本、美國和歐洲采用與汽車配套的70 MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，我國燃料電池汽車車載供氫系統(tǒng)仍處于35 MPa壓力的技術(shù)水平，加注能力停留在200 kg左右。目前，加氫站建設(shè)仍處于知識(shí)產(chǎn)權(quán)受制于人的階段，專業(yè)人才隊(duì)伍存在很大缺口，強(qiáng)化加氫站自主創(chuàng)新體系，加強(qiáng)自主研發(fā)實(shí)力才是唯一出路。

3 我國加氫站發(fā)展的對策建議

燃料電池汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向之一。為供給燃料電池汽車動(dòng)力，加氫站的布局建設(shè)是必不可少的環(huán)節(jié)。正視我國加氫站發(fā)展現(xiàn)狀，從監(jiān)管體系、審批流程、商業(yè)模式以及核心技術(shù)等主要問題入手，借鑒國外加氫站先進(jìn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，有針對性地為我國加氫站發(fā)展提出切實(shí)可行的對策建議，使加氫站朝著布局規(guī)?；⒓夹g(shù)自主化、設(shè)備國產(chǎn)化、流程安全化的方向健康發(fā)展，具體如圖7所示。

圖7 我國加氫站發(fā)展對策建議及未來趨勢

3.1 完善安全監(jiān)管體系，統(tǒng)籌保障環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)

只有持續(xù)保證制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全生命周期過程中的安全要求，才能從根源上消除公眾對氫能使用的不認(rèn)可，從而促進(jìn)燃料電池汽車的大規(guī)模推廣。對標(biāo)國外加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，制訂符合我國國情的加氫站審批建設(shè)、運(yùn)營管理、安全監(jiān)管等方面的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；優(yōu)化加氫站站控系統(tǒng)，確保加氫站內(nèi)工藝流程有序進(jìn)行，規(guī)范加氫站站內(nèi)操作流程，提升氫氣安全檢測能力，確保儲(chǔ)氫用氫安全；設(shè)立統(tǒng)一運(yùn)營管理及安全監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控加氫站技術(shù)與運(yùn)營數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對加氫站運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管；做好應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)有效地處理各種突發(fā)情況；構(gòu)建安全可控的監(jiān)管保障體系，統(tǒng)籌保障各環(huán)節(jié)安全聯(lián)動(dòng)，護(hù)航加氫站健康發(fā)展。

3.2 提升立項(xiàng)審批效率，協(xié)同促進(jìn)網(wǎng)狀布局

要想打通加氫站健康發(fā)展的制約瓶頸，首先要解決的問題是有效提升立項(xiàng)審批效率，統(tǒng)一規(guī)范審批流程。從國家層面考慮，應(yīng)充分調(diào)研并結(jié)合地方已有的審批流程，出臺(tái)全國統(tǒng)一的、高效率的加氫站審批流程；精簡審批環(huán)節(jié)及職責(zé)部門，對于具有相同性質(zhì)的受理環(huán)節(jié)可合并精簡，如立項(xiàng)環(huán)節(jié)中的選址及核準(zhǔn)，報(bào)建環(huán)節(jié)中的各種審查工作等，或成立加氫站審批小組，定期定點(diǎn)集中處理加氫站立項(xiàng)審批事項(xiàng)，協(xié)同提升審批效率；探索成立第三方加氫站建設(shè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)第三方認(rèn)證的可靠性與公眾認(rèn)可性；同時(shí)確定審批周期，明晰主管部門職責(zé)、氫氣管理性質(zhì)、加氫站建設(shè)土地性質(zhì)等相對重要但界定模糊的關(guān)鍵事項(xiàng)。

3.3 構(gòu)建生態(tài)商業(yè)模式，培育完善產(chǎn)業(yè)環(huán)境

加氫站布局建設(shè)、供應(yīng)體系、運(yùn)維管理等多維度商業(yè)模式的構(gòu)建，能夠有效實(shí)現(xiàn)加氫站上下游及周邊產(chǎn)業(yè)等融合發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。開展風(fēng)電、水電、光伏電力等可再生能源制氫示范，優(yōu)化以制氫企業(yè)為中心的加氫站布局，滿足交通路網(wǎng)、駕駛可達(dá)等基本要素，設(shè)立站內(nèi)制氫加氫站和液氫加氫站等具有未來發(fā)展趨勢的加氫站。轉(zhuǎn)換“先車后站”的建設(shè)模式，適度超前布局加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，滿足燃料電池汽車的出行需求。探索加氫加油合建、加氫充電等建站模式，不僅可以充分利用現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢開拓業(yè)務(wù)，還可節(jié)約土地成本，省去立項(xiàng)審批中的規(guī)劃布局等環(huán)節(jié)。開發(fā)氫能利用的多樣應(yīng)用場景，如燃料電池儲(chǔ)能、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供等領(lǐng)域。構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展環(huán)境，加速加氫站產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；约吧虡I(yè)化進(jìn)程。

3.4 加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，聚力突破核心技術(shù)

加氫站能夠以較低成本迅速規(guī)模化布局的關(guān)鍵核心在于技術(shù)自主化及設(shè)備國產(chǎn)化。只有加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，注重薄弱技術(shù)的加強(qiáng)與積累，不斷拓寬制氫來源渠道，研發(fā)車用高純氫高效率低成本制取方式，重點(diǎn)突破液態(tài)制儲(chǔ)氫技術(shù)和固態(tài)制儲(chǔ)氫技術(shù)，提升高壓容器輸送氫氣效率，精益核心設(shè)備產(chǎn)業(yè)化工藝流程，同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)、學(xué)校及科研院所聚力攻關(guān)制約加氫站發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，研究關(guān)于加氫站最前沿的新設(shè)備、新工藝、新材料等基礎(chǔ)技術(shù)，力爭與國際水平接軌，才能實(shí)現(xiàn)加氫站關(guān)鍵設(shè)備自主化與國產(chǎn)化，有效降低建站及運(yùn)營成本。

3.5 探索示范推廣模式，持續(xù)增強(qiáng)公眾認(rèn)可

綠色消費(fèi)理念是決定產(chǎn)業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[20]，探索以市場驅(qū)動(dòng)的示范推廣模式，才能使加氫站建設(shè)及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大。氫能是未來能源的主要發(fā)展方向之一，政府應(yīng)向大眾科普氫能源知識(shí)，積極消除氫氣是危險(xiǎn)化學(xué)品的認(rèn)知顧慮；企業(yè)應(yīng)通過科普巡游、展會(huì)推廣、試乘試駕等方式，提高公眾對燃料電池汽車的認(rèn)知接受度，促進(jìn)燃料電池汽車的市場化推廣；充分利用燃料電池汽車?yán)锍虄?yōu)勢，重點(diǎn)在公交、物流等公共服務(wù)領(lǐng)域開展示范推廣；成立加氫站聯(lián)合產(chǎn)業(yè)基金或組織，統(tǒng)一對加氫站進(jìn)行布局規(guī)劃、運(yùn)營管理；同時(shí)打造加氫走廊及加氫網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)動(dòng)區(qū)域氫能發(fā)展，以加氫基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度促進(jìn)公眾認(rèn)可，待燃料電池汽車大規(guī)模發(fā)展之時(shí)，可快速滿足其出行需求。