本刊記者 于 晶 文 /圖

依維柯中國區(qū)總經(jīng)理湯姆·克勞奇(Tommaso Croce)先生

2019 年11 月6 日， 上 海， 第2屆中國國際進(jìn)口博覽會依維柯中國展臺，盡管會客室外技術(shù)先進(jìn)的展車與絡(luò)繹不絕的觀眾之間已碰撞出激越的火花，依維柯中國區(qū)總經(jīng)理湯姆·克勞奇(Tommaso Croce)與記者的暢談并沒有受到影響，內(nèi)容涉及產(chǎn)品、市場、貿(mào)易環(huán)境等廣泛話題，下文為筆者整理的觀點。

Q1：2019 年的前10 個月，中國市場經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗，市場銷量下滑，依維柯也受到了影響，您對此有何看法？

湯姆·克勞奇：作為進(jìn)口品牌，我們對中國市場總是抱有很大的期望。坦白講，進(jìn)口依維柯處于小眾市場，受市場大環(huán)境的影響相對較小。2019 年對我們銷量影響最大的因素是國Ⅵ排放升級，它對依維柯在中國及時投入更新?lián)Q代產(chǎn)品提出了更高的要求。隨著新車型投放市場，我有信心，到年底銷售能基本恢復(fù)到去年水平，2020 年依維柯進(jìn)口車會有更出色的業(yè)績表現(xiàn)。

Q2：第2 屆進(jìn)博會國際社會參與熱情高漲：181 個國家、地區(qū)和國際組織參加，3 800 多家企業(yè)參展，展覽面積36.6萬m2，兩次擴(kuò)展仍“一展難求”。依維柯從第1 屆開始參加進(jìn)博會，連續(xù)2 屆，已經(jīng)領(lǐng)先占據(jù)了中國國際貿(mào)易的最高級別平臺。您剛剛提到的對市場業(yè)績充滿信心的新車型都展出了嗎？

湯姆·克勞奇：進(jìn)博會為進(jìn)口品牌提供了一個絕佳的平臺來展示新產(chǎn)品，不僅可以給產(chǎn)品增值，還能收獲大量的媒體關(guān)注與報道。

時間上非常巧合，剛好依維柯滿足國Ⅵb 排放標(biāo)準(zhǔn)的New Daily2020 基本完成產(chǎn)品認(rèn)證，就選擇在這里進(jìn)行新產(chǎn)品發(fā)布。這不僅僅是一次產(chǎn)品發(fā)布會，更是我們深耕中國承諾的佐證。我們也希望借進(jìn)博會這個平臺表達(dá)依維柯對中國市場的信心。其次，New Daily2020不僅進(jìn)行了排放升級，滿足國Ⅵb 排放標(biāo)準(zhǔn)，它更是一款全新的車型，主要有3 大方面的提升：發(fā)動機(jī)效率、智能駕駛輔助系統(tǒng)和車輛智能互聯(lián)(詳見《商用汽車》雜志2019 年第11 期P46-49)。

以“智慧全能的移動專屬空間”為主題，依維柯共展出5 款產(chǎn)品，包括Daily和Eurocargo 2 個系列，均為中國市場主打產(chǎn)品。其中占現(xiàn)有業(yè)務(wù)比重達(dá)3/4 的Daily，除了展臺上展出的商務(wù)車、房車、越野車外，還被應(yīng)用在救護(hù)車、警車、通信指揮車等廣泛的特種車領(lǐng)域。Eurocarg則主要應(yīng)用在消防車市場。在接下來的2020 年，我們希望通過繼續(xù)深化和改裝廠的合作，進(jìn)一步促進(jìn)Daily 的銷售。

除此之外，我們在考慮如何將依維柯新一代重卡S-Way 成功引入中國市場。目前這項工作還處于調(diào)研階段，我們希望先通過進(jìn)口產(chǎn)品來收集市場對最新技術(shù)的反饋，然后再相應(yīng)地做國產(chǎn)化的安排。

還要補(bǔ)充一點，中國用戶可能不太了解的：依維柯是全球唯一一個擁有全系天然氣車型的制造商，從輕型、中型到重型車都有天然氣發(fā)動機(jī)車型。天然氣可以有效地代替柴油，使二氧化碳、氮氧化物、顆粒物的排放量都顯著降低。中國長途貨運造成的氣候污染比較嚴(yán)重，如果能夠考慮引進(jìn)天然氣車型，會對中國的“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”大有裨益。

Q3：依維柯作為最早進(jìn)入中國的進(jìn)口商用車品牌之一，經(jīng)歷了中國汽車市場的每一次重大變化，縱觀來路，依維柯采取的應(yīng)對策略也發(fā)生很大變化，您對中國市場的未來有何期待？

湯姆·克勞奇：依維柯在1985 年就來到了中國，深耕中國多年。伴隨著中國的改革開放，依維柯在中國一步一步堅定地發(fā)展，可以說我們見證了中國汽車市場如何成為全球最大的汽車市場，尤其是商用車市場，堪稱世界的半壁江山。

剛開始，中國市場需要的是入門級產(chǎn)品，因為客戶的需求很簡單，價格敏感度也很高，所以那時候引進(jìn)來的并不是我們最先進(jìn)的產(chǎn)品，但是伴隨著市場成熟度的提高以及人均收入的增加，客戶對產(chǎn)品有了更高的要求。而現(xiàn)在，中國已經(jīng)完全具備了相當(dāng)?shù)氖袌鋈萘亢褪袌鲂枨螅瑏硪笞钕冗M(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品。這也是依維柯在做的：把最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品帶到中國來。

近期，依維柯經(jīng)歷了一次重大的機(jī)構(gòu)變革。9 月1 日，集團(tuán)公司CNH Industry 在紐交所宣布，將公路業(yè)務(wù)和非公路業(yè)務(wù)分拆，相信依維柯以后會更加專注地發(fā)展公路業(yè)務(wù)，接下來幾年對中國市場的策略也會有相應(yīng)的調(diào)整。

市場體量方面，一直持續(xù)增長的中國市場，今年由于升級到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，整個市場還沒有完全調(diào)適過來，缺乏非常清晰的執(zhí)行計劃。主機(jī)廠一定程度上的困惑，對整個市場也有一定影響。但我更傾向于認(rèn)為是由于行業(yè)周期的影響，2019 年即將到達(dá)一個平穩(wěn)期，在這之后整個中國市場還是會持續(xù)增長，這是毋庸置疑的。

但整個市場的構(gòu)成會發(fā)生很大的變化，因為客戶的需求在不斷地提升，他們對新技術(shù)和新應(yīng)用都有新的需求；另一方面，國家的法律法規(guī)越來越嚴(yán)格，這也推動著市場上的產(chǎn)品向更先進(jìn)的方向發(fā)展?？傊?，中國商用車市場構(gòu)成會發(fā)生不同以往的質(zhì)的變化，廠家在供應(yīng)產(chǎn)品時也需要不斷滿足消費者、客戶和法規(guī)所提出來的更高的要求。我認(rèn)為，中國市場處處是機(jī)遇，而依維柯時刻準(zhǔn)備著抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)。

Q4：您主持依維柯在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)3 年時間，最深的感觸是什么？

湯姆·克勞奇：進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)產(chǎn)品之間存在成本差，但隨著中國更加嚴(yán)格的法律法規(guī)實施、客戶對安全性等需求的逐漸提升，他們對于價格不再像過去那么敏感，也愿意支付更多的錢來升級產(chǎn)品，所以產(chǎn)品本身的成本差會越來越小，最主要的差異還是體現(xiàn)在進(jìn)口貿(mào)易壁壘上。在進(jìn)博會這樣重大的場合，中國國家領(lǐng)導(dǎo)人明確表達(dá)了中國對外開放的決心和態(tài)度，這將對進(jìn)口市場具有重大的促進(jìn)作用。就目前來看，整個進(jìn)口市場占中國商用車市場0.5%左右，如果進(jìn)口壁壘能夠進(jìn)一步的減少，就能從0.5%慢慢漲到2%、3%、4%，增長到5%也是有可能的，我認(rèn)為會有一個質(zhì)的飛躍。

提到認(rèn)證，那真是說來話長。目前中國政府要求做的認(rèn)證測試我們在歐洲都已經(jīng)做過，主要是中國并不承認(rèn)歐洲的認(rèn)證，導(dǎo)致我們要重新再做一遍，其實這有一點資源浪費。如果說具體的時間和資金投入，我們準(zhǔn)備了大概一年左右，中國本土再加上在歐洲的總投入應(yīng)該有七八百萬歐元了。具體來講，比如同一個測試，在歐洲獲得了相應(yīng)的證書，也會獲得美國和日本主管單位的認(rèn)可。當(dāng)然也有其他情況，比如某個市場有額外的要求，需要完成其他沒有做過的測試，這是可以理解的。但是對于同樣的測試，如果雙方能互相認(rèn)可，這會對主機(jī)廠帶來重大的變化。

當(dāng)然，我同意您對等的觀點，中國和歐盟應(yīng)該要坐下來談判，看看如何有效地降低壁壘，增進(jìn)雙邊貿(mào)易。

Q5：您如何評價今年的進(jìn)博會？

湯姆·克勞奇：今年進(jìn)博會主辦方有了很大的提升，不管是場館的布置還是周邊的設(shè)施安排，交通情況也更加地順暢。從產(chǎn)品的角度來講，我們依維柯進(jìn)口產(chǎn)品和進(jìn)博會的進(jìn)口主題非常契合，同時進(jìn)博會也是中國進(jìn)一步擴(kuò)大開放的平臺，是一個展示的窗口。我們非常贊同這一擴(kuò)大開放的舉措，也非常認(rèn)同全世界應(yīng)該加強(qiáng)合作交流、共同發(fā)展。這也是我們重視進(jìn)博會的原因，不僅是出于商業(yè)的考慮，也表明了我們對中國政府繼續(xù)擴(kuò)大開放的態(tài)度的支持，同時也是我們依維柯堅定地在中國實施進(jìn)口和國產(chǎn)雙線戰(zhàn)略的表態(tài)。