代英華

[摘 要]近年來，物流業(yè)保持了中高速增長(zhǎng)， “十三五”時(shí)期，物流行業(yè)迎來戰(zhàn)略發(fā)展新機(jī)遇，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合更為緊密，新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。隨著行業(yè)發(fā)展不斷加快，融資需求更加旺盛，銀行在物流企業(yè)提供融資服務(wù)，主要存在政策、法律、市場(chǎng)、用途、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)，因此需要政策導(dǎo)向、區(qū)域選擇、客戶與項(xiàng)目選擇等方面做好統(tǒng)籌安排，有主次、有策略地做好準(zhǔn)入工作。

[關(guān)鍵詞]物流行業(yè);融資風(fēng)險(xiǎn);信貸政策

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.07.170

1 行業(yè)定義

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是指將商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2011），物流行業(yè)主要包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)，門類屬G，包括53-60大類，如鐵路運(yùn)輸業(yè)（G53）、道路運(yùn)輸業(yè)（G54）、水上運(yùn)輸業(yè)（G55）、航空運(yùn)輸業(yè)（G56）、管道運(yùn)輸業(yè)（G57）、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)（G58）、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)（G59）、郵政業(yè)（G60）等。

2 行業(yè)背景

物流是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貸代業(yè)和信息業(yè)等在內(nèi)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是供應(yīng)鏈流程的重要組成部分。 “十三五”時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)仍然處于大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。無論是傳統(tǒng)行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型，還是近年來火熱的電商化、O2O化浪潮，背后都需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)為支撐。隨著以“三去一降一補(bǔ)”為重點(diǎn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革繼續(xù)深入推進(jìn)，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展均衡性有所提高，物流業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，景氣指數(shù)提升。傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的粗放式發(fā)展難以為繼，物流行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的新階段。從資源要素看，物流業(yè)進(jìn)入高成本時(shí)代，人工成本上升趨勢(shì)明顯、存量物流用地資源緊缺。從發(fā)展方式看，隨著原有市場(chǎng)增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮。從增長(zhǎng)動(dòng)力看，傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。

3 行業(yè)政策

為規(guī)劃和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，2009年3月國(guó)務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》， 2013年9月國(guó)家發(fā)改委等多部委發(fā)布了《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，2014年9月國(guó)務(wù)院頒布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。2016年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)”高效物流實(shí)施意見》，提出先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)智能水平顯著提升，物流組織方式不斷創(chuàng)新。2016年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016—2018年）》（國(guó)辦發(fā)〔2016〕69號(hào)），部署降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì)物流效率工作，大力推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。

4 融資風(fēng)險(xiǎn)提示

（1）政策風(fēng)險(xiǎn)。政策的修改與完善、政策落實(shí)與執(zhí)行到位、監(jiān)管等問題都將成為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)所面臨不確定性因素。如2016年9月，新GB1589修訂和新一輪公路冶超新政相繼出臺(tái)，提升了公路成本，使得部分物流以需求向公路轉(zhuǎn)移?？爝f市場(chǎng)清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級(jí)，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量也受到一定影響。此外，相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)了多項(xiàng)與物流運(yùn)輸相關(guān)的政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范性文件并且不斷修訂，一些物流企業(yè)未能及時(shí)掌握這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，存在違法違規(guī)操作的問題。一旦被查處，對(duì)企業(yè)聲譽(yù)將帶來極為不利的影響。

（2）宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。從國(guó)際環(huán)境看，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不確定性仍然較強(qiáng)。從整體看，全球經(jīng)濟(jì)可能處于短周期反彈、長(zhǎng)周期下行的復(fù)雜狀態(tài)。貿(mào)易保護(hù)主義升溫、美聯(lián)儲(chǔ)加息步伐加快、大幅放松金融監(jiān)管因素直接影響我國(guó)對(duì)外出口。從國(guó)內(nèi)環(huán)境看，一是制造業(yè)投資量并未實(shí)質(zhì)提升。二是汽車消費(fèi)放緩態(tài)勢(shì)明顯。三是庫(kù)存周期因素。因此2017年國(guó)內(nèi)外環(huán)境對(duì)工業(yè)物流和外貿(mào)物流需求都存在較大不確定性。

（3）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。物流行業(yè)屬于完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)議價(jià)能力較弱，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。隨著物流需求增速放緩和物流成本上升，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格大幅下降，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難和虧損，2017年年初，部分快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生積壓快遞、快遞員跳槽外賣平臺(tái)現(xiàn)象。當(dāng)前，“加盟制”快遞行業(yè)由于存在過度依賴電商業(yè)務(wù)、勞動(dòng)力短缺、基層盈利率不高帶來的季節(jié)性、區(qū)域性末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定等問題，因此存在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

（4）貸款用途風(fēng)險(xiǎn)。銀行貸后管理要求實(shí)行差別化政策，對(duì)于大型企業(yè)與小企業(yè)不同，小企業(yè)需要中長(zhǎng)期項(xiàng)目貸款，往往容易獲得短期流動(dòng)資金貸款，企業(yè)為了發(fā)展，往往挪用流動(dòng)資金用于項(xiàng)目建設(shè)，存在短貸長(zhǎng)用問題，容易引發(fā)流動(dòng)性問題。

5 信貸建議

（1）政策導(dǎo)向。把握物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)，注重客戶和項(xiàng)目選擇，優(yōu)先支持道路貨物運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)、郵政業(yè)中的龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)大型物流集團(tuán)、世界500強(qiáng)企業(yè)中物流企業(yè)在華設(shè)立或投資的企業(yè)，以及獲得國(guó)家5A、4A級(jí)物流企業(yè)認(rèn)證的企業(yè)。

（2）區(qū)域選擇。樹立互聯(lián)互通、大通關(guān)和國(guó)際物流大通道建設(shè)意識(shí)，重點(diǎn)支持位于《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2013〕1949號(hào)）中二級(jí)及以上物流園區(qū)布局城市以及“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域中心城市的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)和項(xiàng)目。

（3）客戶與項(xiàng)目選擇。順應(yīng)國(guó)家政策趨勢(shì)，著力推進(jìn)物流行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、融合發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展方面加大信貸支持力度，重點(diǎn)支持物流信息化建設(shè);積極支持具有多式聯(lián)運(yùn)能力的物流園區(qū)建設(shè)和傳統(tǒng)園區(qū)轉(zhuǎn)型;大力支持西北地區(qū)優(yōu)勢(shì)中歐班列發(fā)展;重點(diǎn)支持區(qū)域物流一體化建設(shè)。

第一，重點(diǎn)支持物流信息化建設(shè)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略的深入，我國(guó)物流信息化建設(shè)進(jìn)入重要機(jī)遇時(shí)期。物流信息化投資將進(jìn)一步擴(kuò)大，投資重點(diǎn)將從初級(jí)的數(shù)據(jù)信息化逐步向流程信息化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和供應(yīng)鏈一體化轉(zhuǎn)移。我國(guó)物流信息化市場(chǎng)規(guī)模將保持20%以上的高速增長(zhǎng)，因此我行重點(diǎn)支持物流信息化建設(shè)的信貸需求，一方面關(guān)注國(guó)家大型工程的資金需求，如國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)工程、NEAL-NET建設(shè)工程;另一方面關(guān)注物流企業(yè)信息化建設(shè)動(dòng)態(tài)，提供信貸支持。

第二，積極支持具有多式聯(lián)動(dòng)功能的物流園區(qū)建設(shè)和傳統(tǒng)園區(qū)轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流發(fā)展的高級(jí)形態(tài)為多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，可有效降低物流成本，也是發(fā)展綠色物流的有效途徑，有利于物流、轉(zhuǎn)運(yùn)裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。2016年9月國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》明確指出，要?jiǎng)?chuàng)建協(xié)同聯(lián)動(dòng)的交通物流新模式，推廣公路港模式，強(qiáng)化公路港功能，推進(jìn)公路港等物流園區(qū)之間運(yùn)輸、集散、分拔、調(diào)配、信息傳輸?shù)葏f(xié)同作業(yè)。

第三，支持重點(diǎn)區(qū)域物流一體化建設(shè)。物流產(chǎn)業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，區(qū)域物流一體化是進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易和區(qū)域型國(guó)際貿(mào)易的重要手段。實(shí)行區(qū)域物流的無縫鏈接，形成多層次、多功能、運(yùn)作快捷的綜合物流體系，有助于加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合與協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。重點(diǎn)支持京津冀物流一體化建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)、鄭州大都市區(qū)物流一體化建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹永芬，曾憲鳳.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究[J].物流技術(shù)，2014，33（1）.

[2]騰俊.物流技術(shù)在倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2015（19）.

[3]杜歡.基于中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀分析[J].管理觀察，2013（13）.

[4]王之泰.新編現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2013.