焦安鵬

[摘 要]為提高市場響應(yīng)速度、擴大市場競爭優(yōu)勢、降低物流成本，借助信息技術(shù)對成品油物流供應(yīng)鏈進行優(yōu)化被?？松梨?、BP、道達爾、雪佛龍等許多全球著名石油公司所采用，并在全球范圍內(nèi)迅速推廣和使用。二次配送是成品油銷售供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，是經(jīng)營的核心。二次配送優(yōu)化，可以優(yōu)化并有效降低加油站庫存;建立銷售預(yù)測體系并預(yù)測未來數(shù)天加油站銷售量;建立油品補貨模型計算不同車輛送貨窗口;建立優(yōu)化調(diào)度模型，優(yōu)化調(diào)度運輸，提高運輸資源利用率，二次配送優(yōu)化在運輸環(huán)節(jié)意義重大。

[關(guān)鍵詞]成品油;運輸環(huán)節(jié);Retail 二次物流配送系統(tǒng);應(yīng)用實踐

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.07.174

2015年5月， 中國石油在北京地區(qū)對成品油配送開展Retail 二次物流配送系統(tǒng)應(yīng)用（主動配送項目）試點工作，中國石油運輸公司在項目運輸環(huán)節(jié)給予積極配合，創(chuàng)新配送機制、完善運行模式大膽嘗試，幾年來形成了特有的管理模式和經(jīng)驗。

1 二次物流配送模式

中國石油銷售物流主動配送項目是以Retail 二次物流配送系統(tǒng)為工具，通過銷量預(yù)測和運籌運算，實現(xiàn)系統(tǒng)自動預(yù)測補貨需求并派車的信息化物流配送模式。其核心是低庫存運行，以上車率為指標，以成本控制為目的。運輸公司通過優(yōu)化油品配送，將車輛工作率、里程利用率、車噸產(chǎn)量等生產(chǎn)運行指標的提升，作為提高配送效率，提升配送準確率、及時率的工作目標。

北京地區(qū)二次物流配送模式為24小時多趟次中短途配送模式。共分為夜-白班兩個班次，每班次運行時間為12小時，可執(zhí)行2～3趟次配送任務(wù)。單次任務(wù)除以油庫為中心的就近配送外，以有效運距在50～80公里的中途配送任務(wù)為主。運輸公司以銷售公司在用油庫為依托，共設(shè)有三座配送中心，負責完成中國石油北京地區(qū)加油站配送工作。實施主動配送項目后，運輸公司調(diào)度與北京銷售采取合署辦公（簡稱聯(lián)合調(diào)度）的方式，根據(jù)Retail 二次物流配送系統(tǒng)優(yōu)化生成，并經(jīng)審核后的二配系統(tǒng)的需求計劃編制配送計劃表，配送中心按照配送計劃表安排駕駛員和押運員執(zhí)行任務(wù)。

2 制約主動配送項目實施效果的客觀因素

（1）加油站儲罐罐容小，周轉(zhuǎn)頻繁。北京市政府對成品油的儲存，銷售和運輸都有嚴格的制度規(guī)范和管理要求。油庫的地罐周轉(zhuǎn)量不能低于罐存的10倍;油站的地罐不能超過30000L是最基本的要求。目前北京地區(qū)中石油加油站70%以上的罐容為30000L。油站較小的罐容，增加了當日銷售補倉的頻次，增加了斷檔掛槍的風險。

（2）道路擁堵，道路運行限制條件較多。根據(jù)北京地區(qū)道路限行政策，危險貨物運輸車輛早晚高峰禁止進入市區(qū)，以及半掛車輛禁止進入五環(huán)內(nèi)運行，且重大活動交通管制，日常時間道路擁堵嚴重，車輛通行條件差。實際配送窗口一般僅為4～5小時。而三環(huán)以內(nèi)重點站由于其地理位置的特殊性，地罐容量小于20000L，配送窗口更是狹小到2～3小時。對時效性的要求可見一斑。

（3）銷量受季節(jié)轉(zhuǎn)換、重大活動、節(jié)假日影響較大。北京地區(qū)油站銷量的波動更是加劇了北京地區(qū)成品油配送的復(fù)雜性。除了全國性的季節(jié)銷量波動外，還有北京特有的以周為周期的銷量波動，以重大節(jié)日、會議前后三天為周期的銷量波動。銷量的波動導(dǎo)致需求的波動，即配送量的波動，波動幅度極大，占日均配送量的25%。

（4）油庫資源分布不均，資源短缺。油庫資源供給的限制在一定程度上也制約了北京地區(qū)成品油配送系統(tǒng)運行效率的提升。北京銷售在北京地區(qū)自有、合資油庫僅為兩座，且日均付油量十分有限。資源短缺主要靠區(qū)外和中石化油庫補充保證供應(yīng)，庫站缺乏匹配關(guān)系。2015年后中國石油區(qū)內(nèi)、區(qū)外油庫均進行較長時間的維修改造，造成資源的進一步緊張。油庫資源供給的波動，極大限制了北京地區(qū)二次配送系統(tǒng)效率提升，也是推進主動配送運行模式的最大難點。

3 主動配送項目實施的保障措施

（1）客觀分析、統(tǒng)籌把握，主動介入、量體裁衣。根據(jù)北京地區(qū)配送復(fù)雜性的特點，全面統(tǒng)籌掌握運輸配送市場變化規(guī)律，全面掌握資源分布、裝卸條件、交通道路通行條件以及甲方運輸配送需求。綜合分析現(xiàn)有運力構(gòu)成，根據(jù)淡旺季、運輸配送峰值、車輛日運行時間、駕駛員人車比、日運輸趟次以及車輛效率指標等，測算運輸配送運力需求。對Retail 二次物流配送系統(tǒng)生成配送計劃提前預(yù)判主動介入，聯(lián)合調(diào)度在二次物流系統(tǒng)中導(dǎo)入可用車輛信息，在系統(tǒng)優(yōu)化前鎖定運力，促使需求計劃與運力資源更匹配。

（2）注重效率兼顧效益，車輛調(diào)派“有大不派小、能少不多派”。嚴格按照“能少派不多派”的原則，在提高單車運行趟次的基層上，適當增加24小時運行車輛;嚴格按照“有大不派小”的原則，遵照大車優(yōu)先派，小車適時補充的思路，結(jié)合銷售公司二配系統(tǒng)，科學制訂計劃，合理調(diào)配運力。

（3）發(fā)揮聯(lián)合調(diào)度銜接調(diào)節(jié)功能，對系統(tǒng)預(yù)測和客戶需求實行雙向調(diào)節(jié)。二次物流Retail優(yōu)化軟件主要包括兩個模塊：自動庫存補貨（ASR），資源調(diào)度優(yōu)化（RSO） ，其中自動庫存補貨功能主要針對加油站的需求計劃、比例庫存和補貨計劃管理。資源調(diào)度優(yōu)化功能針對的是槽車資源管理（可用運力）和訂單管理。二者相互匹配才能生成合理的需求計劃。聯(lián)合調(diào)度就車型、運力配置對各個加油站前廳主管進行培訓(xùn)。結(jié)合實際情況對油站做個性化設(shè)置，確定每一個加油站不同的最佳補貨時間、最佳補貨庫存、銷量波動、匹配車型和歸屬油庫等狀況。

（4）以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，建立錯峰配送機制，抑制銷量波動對配送體系的影響。Retail系統(tǒng)缺乏有效的自動穩(wěn)定的功能。雖然系統(tǒng)自帶暴風雨補貨功能，但對銷量波動帶來的配送量波動的影響極其有限。為此，北京分公司總調(diào)度室在分析油站的銷量數(shù)據(jù)，并結(jié)合以往的配送經(jīng)驗下，制定了錯峰配送的措施，來控制配送量波動的幅度。通過人工輔助來實現(xiàn)系統(tǒng)對配送量波動的控制。具體是當波谷時，將油站的配送窗口提前。特別是提前對市區(qū)外油站補貨，提升其庫存量。在波峰時，運力全部用于保證市區(qū)內(nèi)油站的供應(yīng)。

（5）建立運力流動機制，積極解決回程車問題，緩解油庫資源供給對配送體系的制約。通過運力的流動性來降低資源供給對配送系統(tǒng)的制約。實踐證明運力的布置應(yīng)考慮資源供給和市場需求的權(quán)重，當資源充足時運力布置應(yīng)選擇需求導(dǎo)向型，反之則應(yīng)選擇供給導(dǎo)向型。運力的流動首先要考慮現(xiàn)有配送中心的規(guī)模，調(diào)整幅度過大，則導(dǎo)致運力增加的配送中心管理成本升高，而運力減小的配送中心資源閑置。運力的流動性關(guān)鍵是建立人員流動管理機制和資源變化響應(yīng)機制。在具體配送工作中，應(yīng)根據(jù)資源階段性變化，對配送中心車輛人員做合理調(diào)整。根據(jù)車輛每日工作運行范圍打破配送中心界限，合理安排車輛就近歸隊。

Retail系統(tǒng)在生成補貨計劃時，以就近配送為原則，而在資源受限的情況下，會生成某些跨區(qū)域配送計劃，通過系統(tǒng)不能解決跨區(qū)域配送的回程車問題。解決回程車問題，要求生產(chǎn)調(diào)度在審核系統(tǒng)派車計劃處理溢出訂單的過程中，首先區(qū)分跨區(qū)域配送任務(wù)，并標記單車空閑的趟次，在溢出訂單或已上車的跨區(qū)域配送任務(wù)或已有的社會配送任務(wù)中找到合適的回程任務(wù)。在具體操作中雖然較為困難，但對收益的提升是巨大的。

主動配送項目的推進是全面推進成品油運輸信息化建設(shè)的必經(jīng)之路。推進主動配送項目的創(chuàng)新實踐，對運輸公司的發(fā)展將產(chǎn)生深遠的影響。首先，在實踐過程中，運輸公司作為中國石油北京地區(qū)成品油供應(yīng)鏈中的物流銜接環(huán)節(jié)，進行了整合系統(tǒng)資源，協(xié)調(diào)多方合作的嘗試并取得成功。其次，通過創(chuàng)新實踐帶來的效率提升，證明了只有通過機制創(chuàng)新才能打破復(fù)雜環(huán)境下的瓶頸制約。Retail系統(tǒng)與運輸公司ERP系統(tǒng)成功對接實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，為運輸公司全面了解終端客戶的實際需求提供了數(shù)據(jù)支持，為運輸公司參與整個中國石油物流系統(tǒng)的優(yōu)化提供了理論依據(jù)。