曾凡

坐進(jìn)特斯拉Model 3的車內(nèi)，雖然之前有了心理預(yù)期，但接觸實(shí)車后，我還是被它簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)所驚艷到。相比之前的車型，實(shí)體按鍵進(jìn)一步減少，連方向盤、后視鏡調(diào)整這些曾經(jīng)通過(guò)簡(jiǎn)單實(shí)體按鍵控制的功能都需要進(jìn)入屏幕系統(tǒng)進(jìn)行操控，幾乎所有的功能都集成于車機(jī)系統(tǒng)中。當(dāng)然，簡(jiǎn)潔跟實(shí)體按鍵的減少帶來(lái)的好處就是極致的美觀。

卓越的直線性能

由于是場(chǎng)地試駕，所以我們首先體驗(yàn)的便是Model 3引以為傲的加速性能。Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版搭載前后雙電機(jī)，最大功率340千瓦，峰值扭矩為639?！っ?。起步時(shí)，你只需要踩盡“電門”，緊接著便是會(huì)令人產(chǎn)生眩暈的推背感。得益于全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輪胎沒(méi)有任何打滑，車輛如上了弦的箭一般向前飛馳而去，確實(shí)能夠讓人感受到媲美跑車的加速性能。在最后剎車時(shí)，Model 3的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力的釋放線性且均勻，讓駕駛者信心十足。

值得一提的是，Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版還配備了輕量化雙片式制動(dòng)盤的高性能制動(dòng)器，能夠提高剎車性能和抗熱衰退現(xiàn)象。這一設(shè)計(jì)可以讓車輛在持續(xù)的高速駕駛中大幅提升制動(dòng)力，但又不會(huì)影響日常駕駛過(guò)程中的車輛制動(dòng)距離。借著駛回的空隙，我也能夠感受到動(dòng)能回收系統(tǒng)的強(qiáng)大效能，讓這輛Model 3在城市中基本可以僅靠單踏板行駛。

非凡的操控基礎(chǔ)

安全操控體驗(yàn)環(huán)節(jié)包括濕滑麋鹿測(cè)試和變距蛇行繞樁測(cè)試，這是測(cè)試車輛操控極限和調(diào)校的重要方式之一。車輛的底盤高度和懸掛的支撐性能夠影響車輛的彎道性能：更低的底盤高度可以讓車輛的重心更低，從而減少車輛在過(guò)彎時(shí)候的側(cè)傾幅度;更硬的懸掛則保證車輛在過(guò)彎時(shí)可以獲得更好的側(cè)向支撐。

得益于底盤平鋪的動(dòng)力電池組，Model 3低重心帶來(lái)的好處也一覽無(wú)余，這確實(shí)提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。而且電動(dòng)車確實(shí)不需要考慮燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的軸荷分布影響，在穿樁的過(guò)程中，Model 3呈現(xiàn)出很好的靈活性和平衡性，極限很高，而且從感受上完全有別于傳統(tǒng)燃油車所帶來(lái)的體驗(yàn)。

賽道見(jiàn)真章

北京金港國(guó)際賽車場(chǎng)為F3國(guó)際賽道，全長(zhǎng)2.39千米，共有16個(gè)彎道，設(shè)計(jì)時(shí)速最高可達(dá)260公里/小時(shí)。在專業(yè)車手的駕駛下，我們?cè)谫惖乐性嚦肆薓odel 3。由于電動(dòng)車的特性，車手確實(shí)不需要為換擋而費(fèi)心，從而更加專注于線路和車輛的把控。在激烈駕駛中，Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的加速性能與彎道表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。即便在賽道遇見(jiàn)大的起伏與顛簸，Model 3良好的底盤都很好地化解多余的震動(dòng)，讓車身繼續(xù)保持穩(wěn)定。

當(dāng)然作為民用車，車手并沒(méi)有將剎車用盡，但在彎道中你還是能夠感受到Model 3良好的操控水準(zhǔn)。只是受制于場(chǎng)地的限制，我還是無(wú)法評(píng)判這輛車在日常道路中會(huì)有什么樣的表現(xiàn)，舒適度又是如何，但至少證明了Model 3有著極佳的動(dòng)力和操控性能，可以說(shuō)，駕駛Model 3 很容易讓人上癮。