作為最重要的市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車有著巨大的需求量。在此背景下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)是大眾集團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急——并且以合理的生產(chǎn)成本為前提。因此，大眾將模塊化生產(chǎn)視為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。得益于MEB（模塊化電氣化平臺(tái)），大眾電動(dòng)汽車的售價(jià)將被控制在柴油車的水平。不僅如此，該平臺(tái)還能實(shí)現(xiàn)跨品牌應(yīng)用——除了大眾品牌，斯柯達(dá)、西雅特甚至奧迪也將采用該平臺(tái)。2025年，將會(huì)有27個(gè)全新車型采用MEB平臺(tái)。該平臺(tái)的核心在于，將電池系統(tǒng)鋪設(shè)在前后軸之間的底部區(qū)域。該平臺(tái)支持的電池容量范圍涵蓋48千瓦時(shí)到111千瓦時(shí)，并可根據(jù)市面上已有的產(chǎn)品和技術(shù)，采用不同的電池類型。相比于傳統(tǒng)燃油車，這種中心化布局和緊湊的設(shè)計(jì)提高了車內(nèi)空間，同時(shí)降低了整車重心，進(jìn)而使其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)得到改善。此外，這種架構(gòu)的另一大好處在于安裝的便捷性。相比于采用電池組、控制單元和動(dòng)力總成分布式結(jié)構(gòu)的e-Golf，出自MEB平臺(tái)的車型可以節(jié)省數(shù)米銅纜線，進(jìn)而降低了整車重量和制造成本。MEB最高可支持功率為150千瓦的同步電機(jī)，采用后置電動(dòng)機(jī)布局。得益于永磁（稀土元素不可或缺）電機(jī)的存在，三相電機(jī)效率高達(dá)94%。MEB支持加裝前軸異步電機(jī)，最高功率可達(dá)75千瓦。這種布局的優(yōu)勢(shì)在于，能夠通過軟件（價(jià)格不菲）的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)加速表現(xiàn)的優(yōu)化，進(jìn)而避免了對(duì)稀缺而昂貴的原材料的依賴。

當(dāng)開發(fā)一款功率超過300馬力的高性能電動(dòng)車時(shí)，MEB平臺(tái)將不再適用，而必須采用PPE平臺(tái)（全稱為Premium Platform Electric，豪華車電動(dòng)化平臺(tái)）。雖然奧迪和保時(shí)捷共同完成了PPE平臺(tái)的開發(fā)，但在該平臺(tái)之外，還存在另外兩個(gè)改造版電動(dòng)化平臺(tái)。其中，MLB Evo基于縱置模塊化平臺(tái)（MLB）開發(fā)，用于A6、A8、Q7、e-tron和e-tron Sportback等新能源車型。保時(shí)捷為運(yùn)動(dòng)型轎車Taycan開發(fā)了一種無需SUV車身的電池布局（詳見剖面圖）。該平臺(tái)將用于Taycan、Taycan Cross Turismo和Audi e-Tron GT等車型，目標(biāo)銷量為20 000臺(tái)。相比于2025年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)銷量的MEB平臺(tái)，該平臺(tái)的計(jì)劃產(chǎn)量幾乎不值一提。然而，其特殊意義在于，該平臺(tái)作為PPE的過渡方案，將通過純電動(dòng)保時(shí)捷轎車和奧迪SUV助力大眾旗下豪華品牌吹響向未來邁進(jìn)的號(hào)角。得益于800伏高電壓技術(shù)的應(yīng)用，Taycan除了具備出色的行駛速度，還將擁有卓越的充電速度：19分鐘內(nèi)充入能夠完成400公里續(xù)航的能量。