作為德國汽車制造商的先驅(qū)之一，寶馬早于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手率先進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。2013年，寶馬攜搭載專屬技術(shù)平臺(tái)的i3進(jìn)入市場(chǎng)。然而，碳纖維車身高昂的成本和續(xù)航里程不足等劣勢(shì)使i3表現(xiàn)出性價(jià)比較低的弊端。同時(shí)，不支持超過60千瓦時(shí)電池的限制同樣廣受詬病。綜合以上因素，寶馬中止了對(duì)i3下一代車型的開發(fā)。長(zhǎng)期以來，寶馬始終致力于尋找適合自己的電動(dòng)車戰(zhàn)略，并最終決定將基于傳統(tǒng)燃油車開發(fā)插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車作為方向——換言之，寶馬采取了與大眾集團(tuán)背道而馳的方向。在這一戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，寶馬將于2020年推出中級(jí)SUV iX3并在中國進(jìn)行生產(chǎn)。該車或?qū)⒋钶d容量為70千瓦時(shí)的電池，續(xù)航里程約為400公里。2022年，寶馬計(jì)劃推出與特斯拉Model 3同級(jí)別的車型i4。該車以3系作為開發(fā)基礎(chǔ)，有可能成為下一款4系Gran Coupé。盡管與傳統(tǒng)燃油車型共享部分技術(shù)，但寶馬的新能源車型將支持不同的電池尺寸。寶馬也將在X5的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，以挑戰(zhàn)特斯拉Model X的地位。由于慕尼黑制造商以i-next的名義對(duì)其進(jìn)行開發(fā)，因此不排除將該車命名為i5的可能。這款預(yù)計(jì)于2021年上市的大尺寸電動(dòng)車將擁有750公里的續(xù)航能力，并具備自動(dòng)駕駛功能。其中，自動(dòng)駕駛由寶馬與菲亞特-克萊斯勒共同開發(fā)。