杜 小 敏

(中鐵上海工程局集團(tuán)華海工程有限公司，上海 201101)

0 引言

責(zé)任矩陣法是實(shí)施工程項(xiàng)目精細(xì)化管理在理念和工具方面的深化、補(bǔ)充和加強(qiáng)，是實(shí)現(xiàn)強(qiáng)抓成本，推動(dòng)項(xiàng)目成本基礎(chǔ)管理基本定型穩(wěn)步提升的重要手段，更是以基礎(chǔ)增強(qiáng)彰顯企業(yè)發(fā)展后勁，以創(chuàng)新增收彰顯企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ木唧w體現(xiàn)，與精細(xì)化管理、項(xiàng)目管理實(shí)驗(yàn)室活動(dòng)、成本管理的最終目的是高度一致的，下面以杭州地鐵5號(hào)線某地鐵站施工為例，闡述責(zé)任矩陣法在工程項(xiàng)目混凝土損耗管控中的應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的成本管理提供一定參考價(jià)值。

在工程項(xiàng)目施工中，混凝土是必不可少的施工材料，一個(gè)200 m的標(biāo)準(zhǔn)地鐵車(chē)站施工完成大概需要5萬(wàn)m3～6萬(wàn)m3混凝土，根據(jù)目前市場(chǎng)信息價(jià)測(cè)算，其成本在2 500萬(wàn)元左右，占了整個(gè)車(chē)站工程造價(jià)的25%，由此可見(jiàn)混凝土的損耗管理方式直接影響工程項(xiàng)目成本的增減。

1 建立地鐵車(chē)站工程項(xiàng)目混凝土損耗責(zé)任矩陣

根據(jù)項(xiàng)目施工的實(shí)際情況，圍繞成本管理目標(biāo)，努力找到更多更好更有效的方法和舉措，通過(guò)建立責(zé)任矩陣，形成縱橫交叉的權(quán)責(zé)體系，使分工更加明晰，職責(zé)進(jìn)一步明確，通過(guò)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)施，進(jìn)一步加強(qiáng)各部門(mén)之間的有效溝通和良性互動(dòng)，提高管理效能。采用責(zé)任矩陣法將工程項(xiàng)目混凝土損耗原因進(jìn)行分析整理，將混凝土損耗管理從四個(gè)方面分類(lèi)，建立地鐵車(chē)站工程項(xiàng)目混凝土損耗責(zé)任矩陣(見(jiàn)表1)，責(zé)任到施工項(xiàng)目各相關(guān)部門(mén)，倒逼責(zé)任部門(mén)認(rèn)真履職，從而通過(guò)管理手段將混凝土損耗降至最低。

表1 地鐵車(chē)站工程項(xiàng)目混凝土損耗責(zé)任矩陣

2 采取的方法和措施

根據(jù)項(xiàng)目施工的特點(diǎn)，混凝土在項(xiàng)目施工中的損耗因素主要有四類(lèi)情況，其與項(xiàng)目各部門(mén)之間的責(zé)任關(guān)系及采取的方法和措施分別進(jìn)行如下闡述。

2.1 原材料收方控制

混凝土主要由砂子、碎石、水泥、粉煤灰、外加劑按照施工配合比拌合而成。混凝土超耗的控制分為項(xiàng)目部自建攪拌站模式下的收方控制和采用商品混凝土供料模式下的收方控制。

1)項(xiàng)目部自建攪拌站模式下的收方控制。降低現(xiàn)場(chǎng)混凝土損耗的控制措施主要從以下幾方面進(jìn)行：一是做好進(jìn)場(chǎng)原材料的收方控制。進(jìn)場(chǎng)的砂子、碎石、水泥、粉煤灰、外加劑要確保材料質(zhì)量合格，采用過(guò)地泵的方式進(jìn)行數(shù)量控制。進(jìn)場(chǎng)砂子要現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)含水率和含泥量，按照實(shí)際過(guò)泵方量扣除水和泥的重量。二是做好施工配合比的優(yōu)化工作?，F(xiàn)場(chǎng)按照理論配合比結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)砂子含水率反復(fù)試驗(yàn)后，給出既滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，又使成本費(fèi)用最低的施工配合比。三是做好出站混凝土數(shù)量控制。出站的混凝土每一車(chē)必須采用現(xiàn)場(chǎng)過(guò)地泵的方式進(jìn)行計(jì)量，杜絕出場(chǎng)混凝土數(shù)量不足，導(dǎo)致混凝土用量增加。

2)采用商品混凝土供料模式下的收方控制。采用商品混凝土進(jìn)行施工的項(xiàng)目，施工過(guò)程中，項(xiàng)目部試驗(yàn)室與物資部分別負(fù)責(zé)進(jìn)場(chǎng)商品混凝土配合比的抽查和實(shí)際方量的核實(shí)工作。一是對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每車(chē)混凝土進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確?；炷列阅軡M(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，防止供應(yīng)商提供的混凝土不符合要求，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，造成現(xiàn)場(chǎng)返工。二是采用現(xiàn)場(chǎng)過(guò)地泵的方式進(jìn)行實(shí)際方量與理論方量的對(duì)比分析，杜絕進(jìn)場(chǎng)混凝土數(shù)量不足，導(dǎo)致混凝土用量增加。

2.2 技術(shù)控制

1)方案編制。工程技術(shù)部在編制混凝土施工方案過(guò)程中考慮混凝土損耗的預(yù)防措施，編制完成后報(bào)項(xiàng)目總工進(jìn)行審核，報(bào)公司總工進(jìn)行審批，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格根據(jù)方案進(jìn)行施工。

2)標(biāo)高控制。在地連墻及樁基施工過(guò)程中，技術(shù)員應(yīng)根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)底標(biāo)高控制開(kāi)挖深度，在開(kāi)挖過(guò)程中技術(shù)員應(yīng)旁站并隨時(shí)測(cè)孔，與開(kāi)挖設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，保證施工過(guò)程不超挖，避免多澆；對(duì)于車(chē)站主體施工及場(chǎng)地硬化等過(guò)程中，施工員應(yīng)要求施工隊(duì)?wèi)?yīng)按設(shè)計(jì)要求控制整平標(biāo)高，整平過(guò)程中測(cè)量員隨時(shí)測(cè)量，防止超挖、多挖，控制混凝土澆筑用量。

3)地下連續(xù)墻外放量控制。地連墻施工過(guò)程中一般要求導(dǎo)墻外放10 cm～15 cm，項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際施工管理水平要求外放量為8 cm，即地墻中心線兩側(cè)各外放4 cm左右，外放大小直接決定混凝土澆筑方量。施工過(guò)程中，測(cè)量主管放線要準(zhǔn)確，技術(shù)員根據(jù)放線位置澆筑混凝土。

4)下料控制?，F(xiàn)場(chǎng)混凝土的需求計(jì)劃由工程技術(shù)部提供，該需求計(jì)劃的準(zhǔn)確合理性影響混凝土的損耗?，F(xiàn)場(chǎng)需要澆筑混凝土?xí)r，技術(shù)員應(yīng)當(dāng)提前對(duì)需要澆筑的部位進(jìn)行應(yīng)耗量計(jì)算，同時(shí)根據(jù)混凝土運(yùn)輸車(chē)輛的特點(diǎn)合理下達(dá)需求計(jì)劃。在澆筑過(guò)程中經(jīng)常由于計(jì)算方量不足進(jìn)行混凝土補(bǔ)方，補(bǔ)方時(shí)要求技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量及計(jì)算，精確的計(jì)算補(bǔ)方數(shù)量，防止補(bǔ)方超方，造成混凝土浪費(fèi)。

2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理控制

1)清孔質(zhì)量控制，技術(shù)員嚴(yán)格按照技術(shù)方案要求進(jìn)行清孔驗(yàn)收。

2)在混凝土進(jìn)場(chǎng)時(shí)提前由物資部及技術(shù)部進(jìn)行地磅抽查，測(cè)量值應(yīng)與本車(chē)實(shí)載方量進(jìn)行比對(duì)，防止車(chē)輛混凝土量不足，在進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行混凝土方量控制。

3)模板支立前進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格按照施工方案，要求施工過(guò)程模板平面位置、標(biāo)高、垂直度、拼縫寬度均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，模板表面保持整潔、脫模劑均勻刷涂、預(yù)埋件、預(yù)留洞幾何尺寸位置及加固質(zhì)量，混凝土澆筑前檢查加固質(zhì)量，防止?jié)仓^(guò)程中產(chǎn)生跑模及漏模現(xiàn)象，從而控制混凝土用量。

4)混凝土養(yǎng)護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)施工員要求分包隊(duì)伍對(duì)已完成的混凝土結(jié)構(gòu)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土的養(yǎng)護(hù)保證已施工的混凝土質(zhì)量，防止出現(xiàn)裂縫等情況，進(jìn)行二次補(bǔ)澆。

2.4 工程結(jié)算控制

工程經(jīng)濟(jì)部對(duì)各責(zé)任部門(mén)做好合同交底，計(jì)量規(guī)則、費(fèi)用組成和工作內(nèi)容進(jìn)行說(shuō)明，防止因部門(mén)信息和業(yè)務(wù)不溝通造成收方和扣款損失，根據(jù)每月工程技術(shù)部提供的混凝土的收方數(shù)量、物資設(shè)備部出具的混凝土超耗扣款、安質(zhì)部出具的罰款，嚴(yán)格按照合同約定進(jìn)行扣罰，財(cái)務(wù)部按照分包結(jié)算金額進(jìn)行工程款支付，從而倒逼分包隊(duì)伍在施工過(guò)程中主動(dòng)控制混凝土的損耗。

3 結(jié)語(yǔ)

在該地鐵車(chē)站施工過(guò)程中，充分利用工程項(xiàng)目責(zé)任矩陣，逐步形成了符合實(shí)際、操作性強(qiáng)的工程項(xiàng)目責(zé)任矩陣法管理體系，根據(jù)混凝土在項(xiàng)目施工中的損耗因素主要的四類(lèi)情況，及其與項(xiàng)目各部門(mén)之間的責(zé)任關(guān)系、采取對(duì)應(yīng)的方法和措施，減少了混凝土施工過(guò)程中的損耗量，提高了項(xiàng)目管理的效益，同時(shí)，進(jìn)一步總結(jié)責(zé)任矩陣法在項(xiàng)目混凝土施工方面的作用，為后續(xù)同類(lèi)地鐵車(chē)站的混凝土施工提供一定的借鑒作用。