王鵬飛

摘要：高速動(dòng)車組輪對(duì)作為動(dòng)車組的走行單元，直接與軌道進(jìn)行接觸并傳遞輪軌作用力，其檢修質(zhì)量會(huì)直接影響到該動(dòng)車組的運(yùn)行質(zhì)量。一般情況下，動(dòng)車組每行駛120萬(wàn)公里就需要進(jìn)行輪對(duì)的高級(jí)檢修。按高級(jí)檢修規(guī)程要求需要對(duì)輪對(duì)進(jìn)行分解時(shí)，在檢修過(guò)程中常會(huì)發(fā)現(xiàn)車輪、車軸上檢存在表面劃（拉）傷、銹蝕、擊打傷以及車輪內(nèi)孔尺寸變大等諸多異?，F(xiàn)象，對(duì)動(dòng)車組輪對(duì)的檢修工作造成一定的影響。因此，相關(guān)的檢修工作人員就需要對(duì)上述提到的異?，F(xiàn)象有一個(gè)清晰的了解，并能夠?qū)@些問(wèn)題進(jìn)行有效的解決。

關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車組輪；檢修；技術(shù)；分析

1導(dǎo)言

高速動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架為車輛的重要組成部分，其重要零部件為輪對(duì)。輪對(duì)作為轉(zhuǎn)向架的組成單元，直接與軌道接觸，其質(zhì)量和安全性直接影響列車的行車安全。高速動(dòng)車組每運(yùn)營(yíng)120萬(wàn)km就需要進(jìn)行分解檢修，而且轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)是一定要進(jìn)行檢修的部件，在檢修過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)輪軸壓裝配合表面劃傷、車輪內(nèi)孔尺寸超差、車軸輪座銹蝕等異?，F(xiàn)象，嚴(yán)重的可能會(huì)被報(bào)廢。由于輪對(duì)的價(jià)格非常高，因此，如何減少損失是大家關(guān)注的話題。下面對(duì)輪對(duì)質(zhì)量問(wèn)題表現(xiàn)及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析。

2高速動(dòng)車組概述

2.1廣義

事實(shí)型高速動(dòng)車組是構(gòu)造速度250km/h之上的動(dòng)車組。大部分和諧號(hào)CRH系列和復(fù)興號(hào)CR系列動(dòng)車組和上海TR08型磁懸浮列車以及轟動(dòng)一時(shí)的中華之星動(dòng)車組都屬于高速動(dòng)車組。

2.2狹義

高速動(dòng)車組、簡(jiǎn)稱高動(dòng)列車，車次以大寫字母“G”開頭，是中國(guó)國(guó)家鐵路線上運(yùn)營(yíng)旅客列車的一種類型，綜合地位高于其它任何車次級(jí)別列車，俗稱G字頭列車。G字頭列車強(qiáng)調(diào)的列車特性是速度，即動(dòng)車組正常情況下的最高運(yùn)營(yíng)速度要達(dá)到300km/h以上，換而言之、G字頭列車一定經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到300km/h級(jí)別的鐵路段。

車次概念上的高速動(dòng)車組有“正常情況下最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到300km/h”這一硬性要求。因此，大眾廣為熟知的西成高鐵和相應(yīng)的高速列車并不是G字頭車次、而是D字頭車次，原因就在這里。G字頭列車有300km/h的速度要求而D字頭列車的速度要求是不超過(guò)250km/h。西成高鐵設(shè)計(jì)速度250km/h，所以只要某列車沒(méi)有經(jīng)過(guò)其它300km/h速度級(jí)別的鐵路線，西成高鐵線上該趟列車就不會(huì)出現(xiàn)G字頭列車了，即不會(huì)出現(xiàn)車次概念上的高速動(dòng)車組。

3輪軸劃傷問(wèn)題

輪軸壓裝配合表面出現(xiàn)劃傷，采用注油方式進(jìn)行退卸。在注油退卸后，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)車軸輪座表面和車輪內(nèi)孔表面出現(xiàn)不同程度劃傷。檢修標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定劃傷深度小于等于0.1 mm，如果超差需要做報(bào)廢處理。

3.1問(wèn)題產(chǎn)生的原因

車軸輪座與車輪內(nèi)孔的表面多出現(xiàn)磕碰劃傷的原因有以下可能性：一是車輪在壓裝過(guò)程中由于配合面未清理干凈，導(dǎo)致配合面出現(xiàn)了劃傷，在車輪注油退卸的過(guò)程中，配合面的劃傷處的密封效果下降，同時(shí)形成了不均勻的油膜使劃傷程度變大；二是如果車輪的裝配面是清潔的，也可能在車輪退卸時(shí)，注油泵的注油壓力和注油時(shí)間未達(dá)到規(guī)定要求，從而在配合面形成了不均勻的油膜，推卸后出現(xiàn)劃傷，壓裝配合處無(wú)法形成有效油膜，易在退卸過(guò)程中引起劃傷。

3.2解決措施

一是在輪對(duì)組裝過(guò)程中，對(duì)車軸車輪壓裝的配合面進(jìn)行打磨處理，去除高點(diǎn)和毛刺，保證表面質(zhì)量滿足技術(shù)要求；二是在車輪壓裝時(shí)，在裝配表面涂抹潤(rùn)滑劑，保證在裝配表面形成均勻的潤(rùn)滑層，減少發(fā)生劃傷的可能性；三是在車輪注油退卸時(shí)，應(yīng)提高注油壓力縮短注油時(shí)間，確保壓裝配合面形成有效油膜，降低在推卸過(guò)程中出現(xiàn)劃傷的可能性。

4車輪內(nèi)孔尺寸不合理

在對(duì)告訴動(dòng)車輪組進(jìn)行檢修過(guò)程中，需要對(duì)退卸之后的車輪在放置8h后進(jìn)行尺寸測(cè)量，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)孔的尺寸均出現(xiàn)了不同程度的提升，甚至有部分車輪的內(nèi)孔尺寸因?yàn)槌^(guò)了圖紙所示的范圍而出現(xiàn)了報(bào)廢情況。

4.1原因分析

導(dǎo)致車輪內(nèi)孔尺寸變大的原因主要有以下幾種：一是車輪在線路運(yùn)行的過(guò)程中，受到交變積壓荷載，并導(dǎo)致車孔因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)時(shí)間的受載荷而出現(xiàn)了塑性變形現(xiàn)象。二是在進(jìn)行車輪的壓裝過(guò)程中，因?yàn)槠鋬?nèi)孔表面受到擠壓程度過(guò)大，而導(dǎo)致其出現(xiàn)了一定的塑形現(xiàn)象，車輪內(nèi)孔表面的微觀凸起紋理消失，并使得車輪的內(nèi)孔尺寸變大。此外車輪的內(nèi)孔尺寸變壓與其壓裝有著一定的聯(lián)系，經(jīng)相關(guān)研究證明，在每次壓裝之后，車輪內(nèi)孔的尺寸均能夠得到不同程度的增加，并且對(duì)該高速動(dòng)車組的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重的威脅。

4.2解決措施

為了能夠?qū)囕唭?nèi)孔退卸尺寸變大而導(dǎo)致的報(bào)廢問(wèn)題進(jìn)行有效解決，就需要相關(guān)工作人員充分做到以下幾點(diǎn)：一是需要對(duì)車輪的退卸以及壓裝次數(shù)盡可能地進(jìn)行減少，并借此來(lái)控制車輪的內(nèi)孔變形量，從而達(dá)到延長(zhǎng)車輪使用壽命的效果。二是在進(jìn)行車輪的制造過(guò)程之中，還需要對(duì)其內(nèi)孔尺寸進(jìn)行合理的控制，并要求將車輪內(nèi)孔尺寸的變化控制在設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)之中，這樣才能夠有效降低因?yàn)閮?nèi)孔不合格而導(dǎo)致車輪報(bào)廢的幾率，進(jìn)一步提升車輪的使用效果以及使用壽命。

5車輪、車軸表面銹蝕、擊打傷

5.1原因分析

動(dòng)車組在出廠之前，需要對(duì)注油孔處進(jìn)行汽化防銹油的注射。但是在實(shí)際注射的過(guò)程中，大多數(shù)動(dòng)車的注油堵出的效果相對(duì)較差，動(dòng)車組在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行之后，氣化防蝕油已經(jīng)揮發(fā)完畢，并且不具備有良好的防銹效果，而動(dòng)車組在繼續(xù)運(yùn)行之后，其所產(chǎn)生的水汽還容易從注油堵處進(jìn)入，并且容易導(dǎo)致車軸輪軸出現(xiàn)一定程度的銹蝕現(xiàn)象。

5.2解決措施

為了避免輪軸銹蝕這種情況的出現(xiàn)，就需要在進(jìn)行注油堵的組裝工作之前，進(jìn)行生料帶的纏繞，從而進(jìn)一步增強(qiáng)油堵處的密封效果。此外還需要定期朝著注油孔中進(jìn)行氣化防銹油的注射，并確保其能夠取得一個(gè)良好的防蝕效果。

6高速動(dòng)車組輪對(duì)的檢修限度

在對(duì)高速動(dòng)車輪組進(jìn)行檢修的過(guò)程中，零部件存在著一定的損傷程度，需要根據(jù)高級(jí)檢修規(guī)程中限度要求對(duì)損傷進(jìn)行檢修。如果車輛其輪對(duì)的零部件超過(guò)了檢修限度之后依舊繼續(xù)使用，勢(shì)必會(huì)直接影響到該高速動(dòng)車組的運(yùn)行性能，容易發(fā)生一些安全事故，從而造成不可估量的損失。在鐵路行業(yè)中，輪對(duì)在運(yùn)行過(guò)程中所出現(xiàn)的損傷通常是用尺寸來(lái)進(jìn)行表示的，因此，檢修限度的標(biāo)準(zhǔn)也需要盡量運(yùn)用尺寸值來(lái)進(jìn)行表示。但是我國(guó)現(xiàn)階段檢修限度的確定方法相對(duì)比較復(fù)雜，很多是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行確定的，并對(duì)照該動(dòng)車的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)進(jìn)行不斷的修改以及完善，這樣才能夠取得一個(gè)良好的檢修結(jié)果。再有就是對(duì)于用尺寸表示的檢修限度的測(cè)量方法也是需要我們不斷地去研究和探索的。在對(duì)高速動(dòng)車輪組進(jìn)行檢修的過(guò)程中，借助于檢修限度的合理運(yùn)用，能夠及時(shí)地對(duì)一些需要檢修更換的零部件進(jìn)行處理，這樣才能夠確保整個(gè)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)安全性與穩(wěn)定性，并且為該鐵路企業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

7結(jié)論

本文就輪軸表面的劃傷、車輪內(nèi)孔超差以及車輪輪座其表面銹蝕、擊打傷出現(xiàn)的原因以及具體應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析與研究，并在此基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)車組輪的檢修限度進(jìn)行了分析研究。經(jīng)長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐證明，本文所提出的各種措施均能夠起到良好的預(yù)防與檢修效果，并能夠進(jìn)一步提升動(dòng)車組輪的檢修效果與檢修質(zhì)量，從而為該鐵路企業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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（作者單位：哈爾濱動(dòng)車段）