沈思月

摘 要：以冷鏈物流出發(fā)，結(jié)合農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，引出具有代表性的山東壽光的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流。與發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流對比之后，從冷鏈物流體系，基礎(chǔ)設(shè)施，冷鏈物流企業(yè)，冷鏈物流人才等角度提出冷鏈物流的問題和基本對策，以期為農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：農(nóng)副產(chǎn)品；冷鏈物流；山東壽光；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展問題

一、冷鏈物流概述

冷鏈物流是一種特殊的物流形式，簡單來說，就是一種通過低溫實現(xiàn)產(chǎn)品的運輸?shù)奈锪飨到y(tǒng)。農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流是指果菜、肉類、魚類、生鮮類等農(nóng)副產(chǎn)品，在生產(chǎn)到銷售的運輸都處于低溫的一種物流形式。

二、我國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）發(fā)展現(xiàn)狀概述

目前，我國冷鏈物流市場發(fā)展迅速、持續(xù)。冷鏈物流市場規(guī)模、冷鏈物流總量、冷鏈物流收入、冷鏈物流市場規(guī)模日益擴(kuò)大，但我國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展還需進(jìn)步。

（二）存在問題

1.基礎(chǔ)設(shè)施

冷鏈物流中主要的基礎(chǔ)設(shè)施是冷庫、冷藏運輸?shù)取?018年，冷藏車達(dá)到16.22萬輛，全年增加2.82萬輛，同比增長21%。冷庫冷藏車的需求也越來越大，冷藏車保有量逐年增長。我國的冷鏈物流公路運輸車保有量在2010—2018年逐年遞增，發(fā)展情況較好。但我國的公路冷藏車保有量雖逐年增加，農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量也在逐年增加，冷藏車保有量無法滿足日益旺盛的需求，農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流市場呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的態(tài)勢。

2.冷鏈物流分布

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在地域性的特點，所以我國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的地區(qū)性分布差異也較大。我國冷庫資源多集中于華東地區(qū)，占我國總量的近一半。華東、華中、華南、華北四大區(qū)冷庫占比超過86%，冷庫主要集中在沿海地區(qū)，西部、北部地區(qū)冷庫嚴(yán)重不足，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，冷庫資源少，造成了冷鏈發(fā)展分布不均衡的情況。

三、山東壽光冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及與外國發(fā)達(dá)國家的對比

山東壽光是世界聞名的“中國蔬菜之鄉(xiāng)”，隨著科技的進(jìn)步與人民生活水平的提高，我國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流得到發(fā)展，山東壽光引進(jìn)國外冷鏈物流技術(shù)，廣泛采用減壓保鮮，高壓保鮮，納米保鮮等先進(jìn)的保鮮貯藏技術(shù)，不斷推動山東壽光冷鏈物流的發(fā)展。

但是與發(fā)達(dá)國家相比，山東壽光冷鏈物流的成本高，利潤相對較低，下表是山東壽光冷鏈水平與發(fā)達(dá)國家的對比。

表1：山東壽光與發(fā)達(dá)國家冷鏈水平對比表

[數(shù)據(jù)來源：中國冷鏈物流網(wǎng)]

由表1可知，山東壽光果蔬冷鏈物流的損耗率為25%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平；冷鏈成本占總成本比重為70%，冷鏈物流成本高，冷鏈利潤率為8%，甚至比常溫利潤率低，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家20%-30%的利潤率。

造成這種情況的原因有很多，其中一種是由于我國缺乏專業(yè)的第三方物流。許多冷鏈物流企業(yè)達(dá)不到農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的要求。

四、優(yōu)劣勢分析

通過對我國冷鏈物流現(xiàn)狀和山東壽光冷鏈物流發(fā)展情況的分析，本人認(rèn)為我國山東壽光冷鏈物流行業(yè)存在以下優(yōu)劣勢：

（一）優(yōu)勢

山東壽光具有國家政策的支持，例如2018年我國政府因勢利導(dǎo)出臺了多項政策措施，其中支持力度最大的城市便是山東壽光。

山東壽光正好處在中國南菜北運、北菜南調(diào)的中心地帶，有利的地理位置吸引了大量的國內(nèi)外投資。同時山東壽光物流園區(qū)還是中國最大的蔬菜集散中心、價格形成中心、信息交流中心和物流配送中心。蔬菜產(chǎn)銷規(guī)模大，形成規(guī)模效應(yīng)，將物流成本降低的同時提升物流服務(wù)質(zhì)量。

（二）劣勢

1.我國冷鏈物流體系不完善

現(xiàn)階段，我國尚未形成完整的冷鏈物流體系。以山東壽光為例，冷鏈物流的上下游被分為多個環(huán)節(jié)，且各個環(huán)節(jié)銜接不暢，多次分揀，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致重復(fù)工作，降低了冷鏈物流的效率。此外，很多農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)出現(xiàn)了斷鏈現(xiàn)象，就是在冷鏈的四個環(huán)節(jié)中缺乏低溫或者冷鏈運輸?shù)谋匾獥l件。

2.基礎(chǔ)設(shè)施落后

冷藏運輸設(shè)備方面，首先，2018年中國的農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮車占貨運汽車比重的0.3%，遠(yuǎn)低于美、日、德。其次，我國公路運輸車數(shù)量雖然逐年在增長，但依然無法滿足日益旺盛的冷鏈物流需求，公路冷藏運輸車占貨運汽車比例不足0.5%，且大部分冷藏運輸車是上世紀(jì)八十年代的設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊。

3.缺乏專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)

我國的第三方冷鏈物流發(fā)展尚且沒有形成完整的體系，我國的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)很少，甚至沒有專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，大多數(shù)都缺乏專業(yè)知識，無法在整個冷鏈物流系統(tǒng)中實現(xiàn)全程低溫，無法降低我國的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的損耗率。

五、我國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

（一）構(gòu)建完善的冷鏈物流體系

我國尚未形成完整的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流體系。因此，我國應(yīng)當(dāng)盡快完善有關(guān)農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的法律法規(guī)，制定與國際接軌的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，避免標(biāo)準(zhǔn)不一；規(guī)范農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)運營模式，促進(jìn)上下游的協(xié)調(diào)合作，避免各環(huán)節(jié)脫離，各自經(jīng)營，出現(xiàn)“斷鏈”的情況，推動農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

（二）提高我國的冷鏈物流設(shè)施水平

我國應(yīng)該提高農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，向發(fā)達(dá)國家引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，大力推廣冷藏車載GPS、GIS技術(shù)，RFID技術(shù)等；對我國現(xiàn)有的過舊的冷庫進(jìn)行改造和修繕，增加冷藏設(shè)備的數(shù)量，如購買或生產(chǎn)更多的公路冷藏車、集裝箱等，從而使得我國的冷鏈物流運輸率提高，推動農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

（三）大力發(fā)展第三方冷鏈物流模式

我國政府應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展第三方冷鏈物流模式，增加農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)，對現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行扶持，從而發(fā)揮第三方冷鏈物流的專業(yè)化優(yōu)勢，使其推動我國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，讓農(nóng)副產(chǎn)品的損耗率降低，實現(xiàn)生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售四大環(huán)節(jié)全程低溫，推動我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

六、總結(jié)

綜上所述，國內(nèi)農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚，以山東壽光為例，不管是農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施、人才建設(shè)以及技術(shù)水平都與發(fā)達(dá)國家存在較大差距。應(yīng)該大力發(fā)展第三方冷鏈物流模式，加大對人才的投入，使得我國的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流越來越專業(yè)化，推動冷鏈物流更好的發(fā)展，提升我國農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)效益，從而推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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