岳振廷｜文

誰是新能源汽車的動力之王？正當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經(jīng)沒落到綠色的新能源鋰電興盛之時，氫燃料動力電池單刀突進進入了市場舞臺。

筆者明白，新能源汽車是國家層面培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是面向未來大力發(fā)展的重大項目之一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷的火爆帶動了動力電池市場的快速發(fā)展，新能源汽車怎么選，動力電池是關(guān)鍵。電動汽車的動力電池的發(fā)展實踐歷經(jīng)鉛酸蓄電池、鎳氫電池到現(xiàn)在的鋁空氣電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，甚至董明珠跨界造車所使用的鈦酸鋰。

我國在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，而日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車。不過我國并沒有忘記氫能源電池的布局，根據(jù)2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要分別達到5000 輛、5 萬輛以及100 萬輛。并且在電動汽車補貼不斷退坡的同時，燃料電池汽車補貼標準不變，多家央企在內(nèi)諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車這片藍海。國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予大力支持的同時，地方政府更是看上了這塊沒有開發(fā)的“處女地”，也都紛紛進入。

對于氫燃料電池，外行看熱鬧，業(yè)界看門道。新能源領(lǐng)域的電池專家、河南鋰動電源公司總經(jīng)理楊濤認為，氫燃料電池盡管國家有政策扶持，不少企業(yè)有投入，但大多是說得多，做得少，氫燃料電池的發(fā)展還在起步階段，去年僅為國內(nèi)全部新能源車千分之一的1619 輛氫燃料電池汽車的產(chǎn)量就是明證。

楊濤還認為，面對在國內(nèi)已經(jīng)鋪開且成熟的鋰動電池市場，氫燃料電池市場要想分一杯羹，既要突破外國專利的“圍剿”和壓制，也要其制造出的汽車價位比使用油氣經(jīng)濟，才會使氫能源汽車進入尋常百姓家。更何況鋰動力電池技術(shù)更新正在加速，駕駛里程和充電容量正進一步加大，如高鎳三元鋰電材料已經(jīng)可以讓電動車續(xù)航里程增加到500 公里以上，特斯拉高配版甚至到了700 公里，均說明鋰動新能源的技術(shù)進步很快。

1月16日，工信部發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告(2019年第5 號)》,將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告并征求意見；全國科技大會上，上海交通大學化學化工學院馬紫峰教授團隊與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國家科技進步二等獎。從國家的政策到獎勵，都說明國家對發(fā)展鋰動新能源電池的肯定。但氫能畢竟是世界公認的清潔能源，被譽為21世紀最具發(fā)展前景的二次能源，我國四部委在2018年2月就已發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知等方面，也明確指出燃料電池汽車是重點發(fā)展方向。

筆者認為，未來新能源汽車的動力之源，并不是你死我活的絕對替代，可能是一個兩強相存、齊頭并進的雙輪前進的時代。一旦鋰動電池與氫燃料電池結(jié)合，不同的行業(yè)使用不同類型的新能源電池，國內(nèi)的新能源汽車布局更加合理完善，鋰動及氫燃料汽車的發(fā)展才會又穩(wěn)又快。