徐浩 陸悅銘

摘 要：本文分析了圓圓沙警戒區(qū)及附近發(fā)生的兩起典型的緊迫局面和海損事故，針對(duì)目前警戒區(qū)船舶交通流特點(diǎn)，在原有的警戒區(qū)設(shè)置及推薦交通流向的基礎(chǔ)上，提出了在警戒區(qū)及附近設(shè)立避航區(qū)的建議，以期提高警戒區(qū)船舶航行安全性。

關(guān)鍵詞：船船舶；航行安全；警戒區(qū)；船舶交通流；避航區(qū)

0 引 言

圓圓沙警戒區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“警戒區(qū)”）是外高橋航道、南槽航道和長(zhǎng)江口深水航道（以下簡(jiǎn)稱“深水航道”）的交會(huì)之地，它是由圓圓沙燈船、A54 燈浮、地理坐標(biāo)U和L、A54A燈浮、47燈浮、地理坐標(biāo)T1等7點(diǎn)依次連接圍成的水域，是一個(gè)長(zhǎng)1.8～2.6 n mile、寬1.0～1.6 n mile的不規(guī)則多邊形。每逢急漲潮時(shí)，深水航道接連不斷的進(jìn)口重載大型船舶、南槽航道大批乘潮進(jìn)口的中小型船舶、外高橋航道大量擬走深水航道出口的船舶等，都要在警戒區(qū)會(huì)遇。根據(jù)《長(zhǎng)江上海段船舶定線制規(guī)定》的要求，南槽航道進(jìn)口船需要在警戒區(qū)內(nèi)穿越深水航道進(jìn)、出口2股船舶交通流至其北側(cè)，然后沿著外高橋航道的右側(cè)上行；在穿越的同時(shí)還不應(yīng)妨礙沿著深水航道及其延伸段船舶交通總流向行駛的船舶的安全通行。然而此時(shí)此地，來(lái)往船舶特別密集，船舶交通流復(fù)雜，穿越和避讓的難度非常大，極易造成混亂和引發(fā)緊迫局面。警戒區(qū)范圍和漲潮時(shí)的船舶交通流現(xiàn)狀如圖1所示。

1 船舶在警戒區(qū)內(nèi)發(fā)生的海損事故或緊迫局面及原因分析

1.1 “X”輪與“SH”輪的緊迫局面

“X”輪從外高橋五期碼頭離泊后，欲插在“A”輪與“D”輪之間擬從深水航道出口，而南槽航道進(jìn)口船“SH”輪未能在圓圓沙燈船附近大角度穿越警戒區(qū)進(jìn)入北側(cè)水域，欲在“A”輪船艉實(shí)施穿越，兩輪在A54A下游逼近并形成緊迫局面，“X”輪大幅度左轉(zhuǎn)掉頭進(jìn)口，方僥幸化解了緊迫局面，未發(fā)生海事。圖2是“X”輪與“SH”輪發(fā)生緊迫局面示意圖。

原因分析：當(dāng)時(shí)正值急漲流，警戒區(qū)內(nèi)及附近進(jìn)出口船眾多，交通流方向較復(fù)雜，這是產(chǎn)生緊迫局面的客觀原因。南槽航道進(jìn)口船“SH”輪，進(jìn)入警戒區(qū)之后，未能在第一時(shí)間協(xié)調(diào)好進(jìn)出口船舶大角度穿越警戒區(qū)內(nèi)的進(jìn)、出口2股船舶交通流進(jìn)入北側(cè)水域，與第一艘擬走深水航道的出口船過(guò)綠燈后，其位置在警戒區(qū)南側(cè)，不利于穿越，并且還長(zhǎng)時(shí)間占用了警戒區(qū)南部推薦的出口船航行水域。而從外高橋五期碼頭離泊擬走深水航道出口的“X”輪，未仔細(xì)觀察和評(píng)估警戒區(qū)內(nèi)的局面，盲目地選擇走“SH”輪船艏進(jìn)入警戒區(qū)，而不是選擇等待“SH”輪調(diào)整船位和穿越進(jìn)出口船舶交通流，然后從其船艉出口，繼而造成了如此緊迫的局面。

1.2 “H”輪與“S”輪的碰撞事故

“H”輪從外高橋五期碼頭離泊后欲緊跟“S”輪一起過(guò)警戒區(qū)從深水航道出口。同時(shí)，南槽航道有一批進(jìn)口船舶正欲穿越警戒區(qū)進(jìn)入北側(cè)水域，其中走在最前面的“E”輪由于深水航道進(jìn)口船的影響而未能順利在圓圓沙燈船附近完成穿越，不得不暫避在深水航道交通流南側(cè)而與“S”輪相向而駛，后面還尾隨著另外幾艘南槽航道進(jìn)口船等待穿越?！癝”輪為避讓“E”輪大幅減速并右轉(zhuǎn)，緊跟其后的“H”輪由于距離太近而措手不及，最終導(dǎo)致船艏碰撞“S”輪船中?！癝”輪與“H”輪發(fā)生觸碰，如圖3所示。

原因分析：許多南槽航道乘潮進(jìn)口船舶船型較小，速度也較深水航道進(jìn)口船慢，部分通導(dǎo)設(shè)備較差，給正確判斷和快速機(jī)動(dòng)帶來(lái)困難。當(dāng)深水航道進(jìn)出口船較多時(shí)，他們一般都不會(huì)主動(dòng)大角度穿越。進(jìn)入警戒區(qū)后，常常與警戒區(qū)內(nèi)的進(jìn)出口船長(zhǎng)時(shí)間呈小角度交叉的態(tài)勢(shì)，直到逼近進(jìn)出口船或者等對(duì)方船作出反應(yīng)之后再相機(jī)而動(dòng)，還經(jīng)常出現(xiàn)并排航行，互相追越和長(zhǎng)時(shí)間在警戒區(qū)滯航等情況。本案例中，“S”輪對(duì)警戒區(qū)整體狀況不加細(xì)查和評(píng)估，僅憑借本船優(yōu)良的操縱性能，以不安全的速度進(jìn)入警戒區(qū)，欲強(qiáng)行走南槽航道進(jìn)口船船艏未果后，不得不大幅度減車右轉(zhuǎn)避讓。而從外高橋五期碼頭上離泊開(kāi)航的“H”輪也未能觀察和等待，并給予南槽航道進(jìn)口船穿越警戒區(qū)的時(shí)間和機(jī)會(huì)，反而不顧前方環(huán)境和本船特性，盲目跟從，最終躲避不及，發(fā)生了事故。

2 圓圓沙警戒區(qū)水域現(xiàn)有定線措施的不足之處

盡管在圓圓沙水域設(shè)立了警戒區(qū)，推薦了船舶交通流方向，制定規(guī)則明確了各自的避讓關(guān)系、禁止大型船舶之間的追越等，但是這些現(xiàn)有的定線措施還是無(wú)法滿足漲潮時(shí)高密度的船舶量和復(fù)雜的船舶交通流情況下船舶安全通行的需要。

2.1南槽航道進(jìn)口船依照推薦交通流方向大角度穿越警戒區(qū)，然而相當(dāng)一部分卻不能順利地同時(shí)穿越深水航道進(jìn)、出口2股船舶交通流進(jìn)入警戒區(qū)北側(cè)。而從外高橋航道出口進(jìn)入警戒區(qū)的重載大型船舶為了排隊(duì)進(jìn)入深水航道出口，通常船舶之間的間距較小。如果南槽航道的進(jìn)口船與第1艘出口重載大型船舶綠燈交會(huì)后就很難繼續(xù)穿越并進(jìn)入警戒區(qū)北側(cè)水域。而后，就會(huì)一直與擬走深水航道出口的船舶成小角度交叉相遇局面，這是一種比較危險(xiǎn)的交叉相遇局面。當(dāng)其抵達(dá)A54A燈浮與47燈浮連線時(shí)，如果還不能實(shí)施穿越，南槽航道進(jìn)口船便無(wú)路可行或在反航道上逆向航行。即使南槽航道進(jìn)口船與擬走深水航道的出口船會(huì)過(guò)紅燈后，如不能穿越深水航道進(jìn)口船舶交通流到警戒區(qū)的北側(cè)，將會(huì)夾在2股進(jìn)出口船舶交通流之間，航行安全風(fēng)險(xiǎn)更大。為無(wú)法在第一時(shí)間穿越警戒區(qū)的南槽航道進(jìn)口穿越船設(shè)計(jì)一處緩沖安全水域，以備其等待機(jī)會(huì)再次穿越，是迫切需要解決的問(wèn)題。

2.2南槽航道進(jìn)口船過(guò)圓圓沙燈船時(shí)的船位如果離圓圓沙燈船較遠(yuǎn)，不利于順利、及時(shí)地穿越警戒區(qū)。南槽航道進(jìn)口船能否順利進(jìn)入警戒區(qū)北側(cè)的水域關(guān)系到整個(gè)警戒區(qū)內(nèi)的航行秩序[2]。如果南槽航道進(jìn)口船能保向保速地穿越警戒區(qū)，將更有利于深水航道進(jìn)出口船判斷他船和調(diào)整船位，確保與南槽航道進(jìn)口交通流安全交匯。盡管現(xiàn)有的警戒區(qū)設(shè)置及推薦船舶交通流方向，但南槽航道進(jìn)口船能否順利穿越并進(jìn)入警戒區(qū)北側(cè)的水域，還取決于南槽航道進(jìn)口船進(jìn)入警戒區(qū)時(shí)與圓圓燈船的距離、是否右側(cè)有并排同向進(jìn)口船以及深水航道進(jìn)出口船之間的間距等。所以僅按照目前的推薦交通流向，特別是擬走深水航道出口船的推薦交通流向，南槽航道進(jìn)口船順利穿越警戒區(qū)進(jìn)入北側(cè)水域較困難，進(jìn)而可能導(dǎo)致整個(gè)警戒區(qū)內(nèi)航行秩序混亂。

3 在圓圓沙警戒區(qū)及附近水域設(shè)立避航區(qū)的建議

3.1設(shè)立避航區(qū)。根據(jù)避航區(qū)的定義：它是由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，或是航行特別危險(xiǎn)，或是對(duì)避免海難事故特別重要，因而，所有船舶或某些種類的船舶應(yīng)該避開(kāi)[1]。警戒區(qū)及附近出口船避航區(qū)和進(jìn)口船避航區(qū)的設(shè)立如圖4所示。其中出口船避航區(qū)僅針對(duì)出口船，可為不能順利、及時(shí)地穿越深水航道進(jìn)口船舶交通流的南槽航道進(jìn)口船提供緩沖區(qū)。進(jìn)口船避航區(qū)，用以規(guī)范并指引南槽航道進(jìn)口船舶交通流在此水域的航行要求，包括避免并排航行、離圓圓沙燈船不能太遠(yuǎn)以便盡快地大角度地穿越船舶交通流等，為他們順利、及時(shí)地穿越警戒區(qū)內(nèi)的進(jìn)出口船舶交通流做好準(zhǔn)備。

3.2避航區(qū)設(shè)立的位置、范圍以及適用性的設(shè)想和考慮。出口船避航區(qū)建議設(shè)置寬度為0.1～0.15 n mile、長(zhǎng)度為1 n mile左右的狹長(zhǎng)區(qū)域，位于A54A浮與47浮的連線（即警戒區(qū)西側(cè)邊線）附近，占據(jù)部分深水航道延伸段出口航道及沿著深水航道延伸段出口方向的警戒區(qū)水域。出口船避航區(qū)的位置、寬度、長(zhǎng)度和形狀是綜合考慮了出口船的實(shí)際流量（包括擬走南槽航道的出口船）和操縱方面的需要、南槽進(jìn)口船必要的操縱空間的需要、警戒區(qū)的區(qū)域范圍和原有的通航秩序等。

進(jìn)口船避航區(qū)建議設(shè)置成與出口船避航區(qū)大小形狀均相似的狹長(zhǎng)水域，位于警戒區(qū)東邊線附近，南槽進(jìn)口航道內(nèi)遠(yuǎn)離圓圓沙燈船的一側(cè)。用以約束和引導(dǎo)南槽進(jìn)口船盡量不要遠(yuǎn)離圓圓沙燈船，并有利于促使其盡快大角度穿越深水航道進(jìn)出口船舶交通流。

避航區(qū)，應(yīng)該是在圓圓沙水域急漲水、進(jìn)出口船舶密集匯聚于警戒區(qū)時(shí)最為適用。在其他時(shí)刻，特別是落水后船舶流量不多時(shí)，避航區(qū)也就失去了存在的意義。

3.3設(shè)立避航區(qū)的主要優(yōu)點(diǎn)分析。設(shè)立避航區(qū)的優(yōu)點(diǎn)：①擬走深水航道的出口船右轉(zhuǎn)讓出并駛過(guò)出口船避航區(qū)后再找機(jī)會(huì)穿越南槽航道進(jìn)口船舶交通流，給南槽進(jìn)口船提供了一塊安全的緩沖區(qū)，很大程度上避免了與南槽航道進(jìn)口船近距離對(duì)駛和繼而產(chǎn)生的選擇左讓或右讓的不確定性，還有利于促使其大角度穿越，附合定線制設(shè)計(jì)理念。②出口船避航區(qū)作為南槽航道進(jìn)口船舶的緩沖區(qū)，南槽航道進(jìn)口船可在此水域內(nèi)瞭望、觀察、變速、等待時(shí)機(jī)等，為穿越深水航道進(jìn)口船舶交通流作準(zhǔn)備。③方便沿岸附近泊位離泊船走深水航道出口。位于警戒區(qū)南側(cè)附近的外高橋五期、六期碼頭和海通滾裝2、3泊的離泊船艏先必須選擇合適的空擋穿越沿岸航行擬走南槽航道出口的船舶交通流，將本船船位先過(guò)渡到靠近出口船避航區(qū)的南側(cè)附近，按要求把出口船避航區(qū)的區(qū)域讓給南槽航道進(jìn)口船，而不是直接繼續(xù)穿越南槽航道進(jìn)口船舶交通流。駛過(guò)出口船避航區(qū)之后，再找機(jī)會(huì)實(shí)施穿越南槽進(jìn)口船舶交通流。這樣，擬走深水航道出口的沿岸碼頭離泊船分步穿越兩股船舶交通流顯然要比直接連續(xù)穿越兩股船舶交通流安全。④進(jìn)口船避航區(qū)規(guī)范了欲穿越警戒區(qū)的南槽航道進(jìn)口船舶與圓圓沙燈船的距離，指導(dǎo)其為順利、及時(shí)地穿越深水航道進(jìn)出口船舶交通流做準(zhǔn)備。南槽航道進(jìn)口船舶盡量不要在此水域并排航行或近距離尾隨航行，應(yīng)保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。所有的進(jìn)口船舶應(yīng)在A5l燈浮之前，提前完成船舶的編隊(duì)航行，為安全有序穿越警戒區(qū)做好準(zhǔn)備[3]。

4 在避航區(qū)概念下，擬走深水航道出口的船舶通過(guò)警戒區(qū)的航法

“F”輪，船長(zhǎng)170 m、吃水8.0 m，急漲水頂流時(shí)，從外高橋六期開(kāi)航擬從深水航道出口?！癋”輪離開(kāi)泊位后，聯(lián)系好A54A燈浮附近擬走南槽航道的出口船，盡快穿越此船舶交通流，進(jìn)入出口船避航區(qū)南側(cè)等待，如圖5-1所示。然后主動(dòng)右轉(zhuǎn)避讓南槽航道進(jìn)口船，如圖5-2所示?！癋”輪讓清“Z”輪，并選擇走其船艉空擋穿越南槽航道進(jìn)口船舶交通流，安全進(jìn)入深水航道出口，如圖5-3所示?！癦”輪因不能穿越深水航道進(jìn)口船舶交通流，可先借用出口船避航區(qū)前進(jìn)一段距離，同時(shí)找準(zhǔn)機(jī)會(huì)穿越進(jìn)口船舶交通流，如圖5-4所示。以上航法中，“F”輪假想了出口船避航區(qū)存在的概念，“Z”輪假想了進(jìn)口船避航區(qū)存在的概念（即離圓圓沙燈船的距離不能太遠(yuǎn)，以便于迅速穿越）。且“F”輪假想的出口船避航區(qū)又被“Z”輪利用了（“Z”輪利用出口船避航區(qū)有利于與出口船的避讓，也不會(huì)與深水航道進(jìn)口船發(fā)生碰撞）。筆者利用出口船避航區(qū)的理念，多次成功避讓了大量南槽航道的進(jìn)出口船舶，順利進(jìn)入深水航道出口。

進(jìn)、出口船避航區(qū)可以是一個(gè)概念，作為航行船舶應(yīng)盡量避免進(jìn)入該水域；可以認(rèn)為是良好船藝的表現(xiàn)，補(bǔ)充現(xiàn)有規(guī)定的不足；還可以是一種急漲流、船舶密度大時(shí)的推薦航法。在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展、AIS設(shè)備在絕大多數(shù)船舶安裝的今天，整個(gè)長(zhǎng)江口深水航道及其延伸段已設(shè)立AIS虛擬航標(biāo)，我們也可以用無(wú)線電航海技術(shù)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)設(shè)置一些虛擬航標(biāo)，如僅僅只在吳淞高潮前2 h到吳淞高潮后一小時(shí)的急漲流和進(jìn)出口船舶密集時(shí)段讓虛擬航標(biāo)工作，表明進(jìn)、出口船避航區(qū)的存在和范圍，便于相關(guān)船舶按照推薦的航法航行，有效分隔不同方向的船舶交通流，可達(dá)到減少船舶碰撞事故或緊迫局面發(fā)生的目的。

5 結(jié)束語(yǔ)

圓圓沙警戒區(qū)作為長(zhǎng)江黃金水道的咽喉，是事故多發(fā)區(qū)，其航行安全是各方關(guān)注的焦點(diǎn)，此水域發(fā)生任何海難事故，都可能是環(huán)境、經(jīng)濟(jì)不可承受之重。筆者對(duì)這一水域的航法進(jìn)行了一些探索，提出了設(shè)置進(jìn)、出口船避航區(qū)的設(shè)想，目的是分隔不同方向的船舶交通流，在筆者的引航實(shí)踐中取得了一定的效果。如何更優(yōu)化航路設(shè)計(jì)、更好設(shè)置進(jìn)、出口船避航區(qū)，引導(dǎo)船舶交通流，還需各方進(jìn)一步探索和探討，以提高圓圓沙警戒區(qū)及其附近船舶航行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱軍，吳兆麟.船舶交通管理基礎(chǔ)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2012年.

[2] 沈建華，吳建文，陸悅銘.圓圓沙警戒區(qū)船舶會(huì)遇態(tài)勢(shì)和航行要點(diǎn)[J].中國(guó)港口，2010（03）：59-60+63.

[3] 劉秋林，熊華.上海港圓圓沙警戒區(qū)及其附近水域的安全航行[J].航海技術(shù)，2012（03）：5-7.

作者簡(jiǎn)介：

李進(jìn)，一級(jí)引航員，（E- mail）409500296@qq.co m