Q熊老師您好！請問混合動力汽車制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)的檢修有什么不同，聽說傳統(tǒng)汽車真空類型的制動助力器不能用于混合動力汽車，是這樣嗎？

湖北讀者：徐小明

A比如起亞混合動力汽車制動系統(tǒng)由踏板行程傳感器、總泵+踏板模擬器、主動油壓增壓器(AHB)即油壓動力模塊、車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC(HEV)等組成，實現(xiàn)的是液壓制動+再生制動(利用電機)=總制動(協(xié)同制動)?；旌蟿恿ζ囍苿酉到y(tǒng)使用油壓助力器，同時添加制動踏板模擬器和制動踏板行程傳感器，并為那些已經(jīng)習慣真空助力器的駕駛員提供制動踏板的感覺。在制動期間，同時嚙合液壓制動和再生制動(利用電機)。起亞混合動力汽車上確實沒有使用傳統(tǒng)汽車的真空類型制動助力器。但是，任何事物都不是絕對的，比如奧迪Q5混合動力制動系統(tǒng)，也用上了制動真空助力器，見圖1。

圖1 奧迪Q5混合動力汽車真空式制動助力器

奧迪Q5混合動力汽車上的ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))總成，其結構與普通奧迪Q5上的一樣，但是在軟件方面，對混合動力發(fā)動機牽引力矩調節(jié)功能做了相應的擴展。在電力制動(能量回收)時，出于穩(wěn)定考慮不會令制動壓力卸壓，所以發(fā)動機控制單元在需要時會下令去調節(jié)驅動力矩。如果在擋位D時關閉ESP或者接通坡路起步輔助系統(tǒng)，那么在車輛行駛過程中，內燃機一直都在工作著。

制動踏板位置傳感器G100連接在發(fā)動機控制單元上。發(fā)動機控制單元通過制動踏板位置傳感器G100的信號操控電力制動(能量回收)；ESP總成通過制動踏板位置傳感器G100的信號來操控液壓制動。制動踏板在制動助力器上有一個約9mm的空行程，在這段空行程中，是純電力制動的，制動時就可以很好地過渡到液壓制動了。

檢修中更換了制動踏板位置傳感器或者更換了發(fā)動機控制單元時，必須進行制動踏板位置傳感器G100與發(fā)動機控制單元之間的自適應學習。

Q熊老師您好！混合動力汽車上的高壓蓄電池可以自己拆卸維修嗎？有哪些注意事項？

河南讀者：康宏盛

A高壓蓄電池(以起亞混合動力汽車為例)一般由鋼制外殼保護，拆卸鋼制外殼后，高壓蓄電池模塊總成位于中央位置。高電壓蓄電池模塊總成由9個蓄電池模塊組成。各蓄電池模塊由8塊電池組成。1塊單格電池電壓為3.75V，1個模塊有8塊電池串行連接，每個模塊總電壓是30V，9個30V的模塊串聯(lián)，形成270V高電壓模塊。

正因為是高電壓系統(tǒng)，所以檢修時應該按照以下流程進行：

1.點火開關“OFF”。

2.佩戴絕緣手套，先拆卸12V蓄電池負極端子連接器。

3.拆卸后座椅后部墊。

4.安全塞“OFF”，首先釋放鎖鉤，拉下鎖鉤90°進行拆卸。主繼電器位于安全塞內。

5.在拆卸安全塞后，操作高電壓系統(tǒng)前，等待至少5min。使用測試儀測量直流電壓，確保在開始工作前電壓保持在10V以下。等待的目的是確保逆變器電容器中的充電高電壓放電。

Q熊老師您好！我朋友開的混合動力汽車，標定油耗百公里4.5L，實際使用中油耗只有2.5L，請問這是怎么回事，如何提高混合動力汽車的燃油效率？

湖北讀者：易建設

A混合動力系統(tǒng)通過發(fā)動機扭矩和轉速控制使發(fā)動機處于省油狀態(tài)。利用啟停系統(tǒng)也可以提高燃油效率，即當車輛停車時，發(fā)動機“OFF”(怠速停止)?；旌蟿恿ο到y(tǒng)采用直流轉換器(LDC)，刪減了發(fā)電機，減少了動力損失；應用阿特金森循環(huán)，減少了發(fā)動機泵送損失；制動損失轉換為電能，可用來給高電壓蓄電池充電；刪減了自動變速器系統(tǒng)的液力變矩器，減少了動力損失；通過設計進一步減小車輛空氣阻力，改善燃油效率。并且城市路況低速行駛，使用電力驅動多，燃燒汽油少。

Q熊老師您好！我接修的一輛起亞混合動力轎車，平時起步都是純電模式，最近發(fā)現(xiàn)冷車起步正常，行駛途中有時不能起步，過幾分鐘后又可以正常起步了。請問這可能是什么故障，應該如何檢修？

山東讀者：付惠林

A起亞混合動力車分半程與全程式，區(qū)別主要體現(xiàn)在起步與滑行工況方面，其加速、上坡、減速與停止工況均相同。半程式起步是發(fā)動機+電動機，滑行是發(fā)動機。全程式起步與滑行均是電動機。兩者加速與上坡均是發(fā)動機+電動機；減速均是慣性能量給蓄電池充電；停止均是發(fā)動機自動停止。根據(jù)你的描述，你接修的是一輛全程式混合動力車，起步是電動機，電動機不工作，而且是行駛途中有時不能起步，分析可能是發(fā)生了高壓電斷電現(xiàn)象，高壓電池組電壓差過大，在行駛途中因電池包發(fā)熱保護而停止工作，幾分鐘后溫度降低又能起步。請重點檢查高壓蓄電池，亦可使用專用檢測設備讀取數(shù)據(jù)流，以幫助快速找到故障原因。

起亞高壓蓄電池總成集成有4個主要部件。一是依托高分子鋰電池技術開發(fā)的270V蓄電池總成。為提高安全性，總成使用蓄電池電流檢查電路，即在過充電時切斷電流。二是冷卻系統(tǒng)，配備冷卻風扇，增加空氣流量，維持適當溫度。三是蓄電池管理模塊(BMS)。該模塊內置在蓄電池殼體內，保持高壓蓄電池的最佳性能。BMS測量蓄電池電流、電壓和溫度，評估蓄電池的充電狀態(tài)，并控制冷卻風扇以維持最佳蓄電池工作溫度，執(zhí)行電池平衡控制，使充電或放電期間各電池的電壓偏差最小化。此外，如果系統(tǒng)發(fā)生故障，BMS控制高壓蓄電池“OFF”，以保護混合動力系統(tǒng)免受高電壓影響。四是電源繼電器總成和熔絲，用于提高安全性、可靠性和耐久性。

溫度管理對于確保高電壓的最佳性能來說非常重要，尤其是高溫下長時間使用，會導致安裝在混合動力汽車內的鋰高分子蓄電池失去全部輸出。因此，冷卻系統(tǒng)根據(jù)工作情況，不斷冷卻高電壓蓄電池。當然，蓄電池在低溫下也會失去充電效率，使電壓值迅速下降，導致性能變弱。因此，在低溫時，驅動電機輸出減少。在正常情況下，高電壓蓄電池溫度由冷卻風扇維持在平均30℃。

Q熊老師您好！現(xiàn)在維修的車輛中已經(jīng)出現(xiàn)一些混合動力汽車及純電動汽車，請問維修電驅動的汽車，其安全電壓和電流分別是多少？如何避免危險？

湖北讀者：許柯

A25V以上的交流電和60V以上的

直流電就會對人體構成威脅，所以高過這個電壓就應該引起重視。高壓蓄電池在車輛上的高壓可達300V以上。通過人體的電流越大，人體的生理反應就越明顯，感受越強烈，引起心室顫動所需時間就越短，危害就越致命。按照通過人體的電流大小可以劃分為：

1.觸電電流：指引起人發(fā)麻刺痛的最小電流(5mA)；

2.擺脫電流：指人體觸電后能自主擺脫電源的電流(10mA)；

3.危險電流：指在較長的時間內危及生命的電流(30～50mA)；

4.死亡閾值：指在瞬時流過人體的電流(80mA)。

人體觸電所引發(fā)的后果取決于，觸電電壓的強度、觸電電流的強度、電流的持續(xù)時間、電流的路徑(最糟的情況是通過心臟)、電流的頻率(直流電或交流電)。要避免貫穿電流。

當一個人跨接在兩個不同的電位之間，電流會流過其身體，電流強度的大小受不同因素的影響，可能會導致昏迷、呼吸及心跳中斷以至于死亡。

所以，維修混合動力汽車或純電動汽車，操作前要準備安全服、絕緣手套、護目鏡、安全靴、滅火器。汽車維修保養(yǎng)中，所有檢修人員檢修前必須接受過檢測和維修培訓；車輛上所有使用高電壓系統(tǒng)的部件，都應貼有高電壓標簽；技術人員在進行高電壓系統(tǒng)操作時應佩戴絕緣手套；要確保車輛的高電壓開關在“OFF”位置；技術人員在進行高電壓系統(tǒng)操作時，要除去身上所有金屬物品，比如手表、戒指、金屬筆等；技術人員在進行高電壓線束金屬部件的操作時，要經(jīng)常檢查電壓表，確保電壓在0.1V以下；在連接高電壓端子時要按照規(guī)定的扭矩擰緊。

Q熊老師您好！新能源汽車中提到的大三電、小三電、三充三附件是指的什么？另外，混合動力或純電動汽車的制動系統(tǒng)有哪些相同點與不同點？

河北讀者：余杰

A大三電：驅動電機系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車控制器，簡稱為電機、電池、電控。

小三電：電動空調、電動助力轉向、電動(助力)制動系統(tǒng)。

三充：充電機、充電樁、充電站。

三附件：DC/DC轉換器、PTC(直流加熱器)、高壓配電盒。

混合動力汽車或純電動汽車的制動系統(tǒng)，相同點是都可以能量回收、反拖發(fā)電、制動發(fā)電。車輛制動或減速時，電機產(chǎn)生反向轉矩，作用于車軸，實現(xiàn)車輛制動，可減少制動片磨損。制動或減速時電機工作處于發(fā)電狀態(tài)，發(fā)出的電能充入動力電池，實現(xiàn)能量回收、液壓制動力和電機制動力的合理分配、提高制動能量回收的效率及制動舒適性?；旌蟿恿ζ嚭图冸妱悠嚨闹苿酉到y(tǒng)不同點是，制動助力因車型不同有傳統(tǒng)結構的真空助力、液壓助力和電動助力。