◆文/河南 袁文奇 李文彬

故障現(xiàn)象

一輛2016年生產(chǎn)的凱迪拉克ATSL，VIN為L(zhǎng)SGAR5AL7GH1＊＊＊＊＊＊，行駛里程為27 662km，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。

故障診斷與排除

維修技師接車后，連接故障診斷儀對(duì)全車進(jìn)行故障掃描，結(jié)果顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊記憶有7個(gè)故障碼(圖1)，分別與進(jìn)氣溫度、空氣流量、大氣壓力等有關(guān)。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)模塊故障碼

針對(duì)故障碼相關(guān)的零部件，查看部分?jǐn)?shù)據(jù)流(圖2)發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量空氣流量計(jì)信號(hào)是0，進(jìn)氣溫度傳感器2信號(hào)是-40℃；正常發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，診斷儀的質(zhì)量空氣流量傳感器參數(shù)，讀數(shù)應(yīng)在2.5～5.5g/s之間。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

查閱相關(guān)電路圖(圖3)發(fā)現(xiàn)，故障碼涉及的零件都集成在B75C(進(jìn)氣傳感器)里面。B75C(進(jìn)氣傳感器)的全稱是多功能進(jìn)氣傳感器，它包含濕度傳感器、質(zhì)量空氣流量傳感器、大氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器1和進(jìn)氣溫度傳感器2。多功能傳感器各針腳的定義如表1所示。

結(jié)合電路圖觀察各針腳作用，發(fā)現(xiàn)多功能進(jìn)氣傳感器里面有兩個(gè)進(jìn)氣傳感器，但只有1號(hào)針腳是進(jìn)氣傳感器信號(hào)。查閱維修手冊(cè)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣溫度 (IAT) 傳感器1是測(cè)量傳感器孔徑中的空氣溫度，它將熱敏電阻的變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)；進(jìn)氣溫度傳感器2緊鄰濕度傳感器，產(chǎn)生頻率信號(hào)。由于兩個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器產(chǎn)生的信號(hào)模式不同，用同一根線將信號(hào)發(fā)送給了發(fā)動(dòng)機(jī)模塊。

依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，集成在一起的多個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)問題的概率很小，問題應(yīng)該出在共用部分，隨即對(duì)多功能進(jìn)氣傳感器(B75C)的供電熔絲F39UA進(jìn)行檢查。打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表電壓檔，分別測(cè)量熔絲F39UA兩端對(duì)地電壓都是12V，說明電源和熔絲正常。將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，斷開B75C多功能進(jìn)氣傳感器處的線束連接器。測(cè)試負(fù)極電路B75C端子7和搭鐵之間的電阻為0，負(fù)極接地正常。將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON(打開)”位置，測(cè)量點(diǎn)火電路B75C的5號(hào)針腳和搭鐵之間的電壓為0，異常(圖4)。

將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，拆下點(diǎn)火電壓電路的熔絲。用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量B75C-5號(hào)針腳到X5-3號(hào)針腳之間的電阻為無窮大，由此判斷電路中存在開路點(diǎn)。

圖3 空氣流量計(jì)和進(jìn)氣溫度傳感器相關(guān)電路圖

表1 多功能進(jìn)氣傳感器各針腳定義

表2 進(jìn)氣溫度傳感器數(shù)據(jù)異常的原因

圖4 測(cè)量多功能進(jìn)氣傳感器供電電壓

順著線束進(jìn)一步檢查熔絲盒到空氣流量傳感器間線路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋處線路似連非連，輕輕搖晃發(fā)現(xiàn)有幾根線已經(jīng)斷開(圖5)，修復(fù)線路后試車，故障排除。

圖5 線束斷路點(diǎn)

維修小結(jié)

在本案例中，雖然順利找到了故障點(diǎn)并排除了故障，但這還不徹底，還得找到導(dǎo)致線路斷開的原因。查看發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部，發(fā)現(xiàn)水箱上框架處有維修的痕跡，由此可以判斷導(dǎo)致該處線路斷開的根源在于出事故時(shí)，該處線路被擠壓所致。

另外，需要特別說明的是，該車質(zhì)量型空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)所表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象與其它品牌車型不同，主要原因在于該車型沒有失效保護(hù)模式。當(dāng)質(zhì)量型空氣流量計(jì)發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)節(jié)氣門位置的實(shí)際開度與歧管絕對(duì)壓力 (MAP) 傳感器等提供的數(shù)據(jù)計(jì)算出現(xiàn)有的進(jìn)氣量，也就是說此時(shí)的空氣流量數(shù)據(jù)是理論計(jì)算值(故障車上顯示的2.97g/s)；另外的不同之處在于多功能進(jìn)氣傳感器。

最后需要說明的是：進(jìn)氣溫度傳感器線路異常時(shí)，為什么數(shù)據(jù)流會(huì)顯示-40℃？表2為該車型維修手冊(cè)上對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器2的說明，從中不難看出，不管是信號(hào)還是供電端子出現(xiàn)短路或者短路故障，系統(tǒng)都會(huì)顯示異常的數(shù)據(jù)流。