王新英　商顯英

摘 要 鐵路是工業(yè)文明時(shí)代的重要交通設(shè)施和標(biāo)志，是工業(yè)遺產(chǎn)的重要組成部分，也是吉林省近代工業(yè)發(fā)展歷程的重要見(jiàn)證和實(shí)物遺存，車(chē)站站舍建筑則是鐵路工業(yè)遺產(chǎn)中最典型和重要的遺產(chǎn)類型。本文通過(guò)實(shí)地調(diào)查與資料整理，對(duì)以原中東鐵路、南滿鐵路和吉海鐵路為代表的吉林省近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)車(chē)站站舍建筑進(jìn)行闡述和分析。

關(guān)鍵詞 吉林省;近代鐵路;工業(yè)遺產(chǎn);站舍建筑

引用本文格式 王新英，商顯英.吉林省近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)車(chē)站站舍建筑研究——以中東鐵路、南滿鐵路、吉海鐵路為例[J].創(chuàng)意設(shè)計(jì)源，2019（1）：23-28.

Research on the Station Construction of Modern Railway Industrial Heritage in Jilin Province

——Taking the Middle East Railway， the South Manchuria Railway and the Jihai Railway as Examples

WANG Xinying，SHANG Xianying

Abstract Railway is an important transportation facility and symbol of industrial civilization era， an important part of industrial heritage， and an important witness and physical relic of Jilin province's modern industrial development process. Station construction is the most typical and important type of railway industrial heritage. By field survey and data processing， this article expounds and analyzes the station construction of the middle east railway，south manchuria railway and Jihai railway these three representative modern railway station of the Jilin province.

Key words? Jilin province;The modern railway;Industrial heritage;Station construction

2003年7月，國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)（TICCIH）在《下塔吉爾憲章》中對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的概念進(jìn)行了界定，指出工業(yè)遺產(chǎn)包括具有歷史、技術(shù)、社會(huì)、建筑或科學(xué)價(jià)值的工業(yè)文化遺跡，包括建筑和機(jī)械，廠房，生產(chǎn)作坊和工廠礦場(chǎng)以及加工提煉遺址，倉(cāng)庫(kù)貨棧，生產(chǎn)、轉(zhuǎn)換和使用的場(chǎng)所，交通運(yùn)輸及其基礎(chǔ)設(shè)施以及用于住所、宗教崇拜或教育等和工業(yè)相關(guān)的社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所?！断滤獱枒椪隆分兴U述的工業(yè)遺產(chǎn)定義反映了學(xué)術(shù)界對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的基本認(rèn)識(shí)，說(shuō)明了工業(yè)遺產(chǎn)在時(shí)間、內(nèi)容和價(jià)值等方面都具有豐富的內(nèi)涵和外延。

有關(guān)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)內(nèi)容的研究，近年來(lái)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外工業(yè)遺產(chǎn)研究領(lǐng)域?qū)W者們廣泛關(guān)注的對(duì)象。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)是工業(yè)文明時(shí)代的重要交通設(shè)施和標(biāo)志，它所包含的鐵路建筑物、鐵路線路、鐵路修筑和運(yùn)營(yíng)技術(shù)等基本內(nèi)容完全符合《下塔吉爾憲章》中對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的界定，因此鐵路工業(yè)遺產(chǎn)也是工業(yè)遺產(chǎn)的重要組成部分之一。

車(chē)站站舍是鐵路站區(qū)域內(nèi)的核心建筑，也是鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)施中的典型建筑類型，更是鐵路工業(yè)遺產(chǎn)中的典型代表。本文在實(shí)地調(diào)查吉林省近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料，從修建背景、地理分布、保存現(xiàn)狀、建筑特征、站舍建筑與站內(nèi)線路間剖面關(guān)系等方面對(duì)原中東鐵路、南滿鐵路和吉海鐵路這三條具有代表性的吉林省近代鐵路遺產(chǎn)中的車(chē)站站舍建筑進(jìn)行闡述與分析。

一、吉林省近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源概況

吉林省地處由中國(guó)東北地區(qū)、朝鮮、韓國(guó)、日本、蒙古和俄羅斯東西伯利亞構(gòu)成的東北亞區(qū)域的地理中心位置。吉林省東臨俄羅斯，南連遼寧，西接內(nèi)蒙古，北抵黑龍江，東南隔圖們江、鴨綠江與朝鮮相望，地理位置優(yōu)越，近代歷史上曾是沙俄、日本等政治勢(shì)力角逐的重要區(qū)域。在這樣的背景下，出于政治、軍事、經(jīng)濟(jì)等方面的考量，沙俄、日本和吉林省官民在近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里先后修筑了包括中東鐵路、南滿鐵路、吉海鐵路、長(zhǎng)吉鐵路、四洮鐵路、長(zhǎng)圖鐵路在內(nèi)的多條鐵路線路，逐漸構(gòu)成吉林省近代鐵路網(wǎng)絡(luò)[1]28-278。與此同時(shí)，伴隨各條鐵路線路而修筑的鐵路建筑，不僅豐富了近代吉林建筑類型，其中留存至今的建筑也構(gòu)成了吉林省數(shù)量豐富、類型多樣的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源。根據(jù)筆者的實(shí)地調(diào)查與初步統(tǒng)計(jì)，吉林省近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)包括鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)施建筑、公共服務(wù)設(shè)施建筑、居住建筑、軍事設(shè)施建筑四種主要類型，具體包括車(chē)站站舍、機(jī)車(chē)庫(kù)、給水塔、教堂、學(xué)校、醫(yī)院、職工住宅、護(hù)路軍營(yíng)房等，總體數(shù)量約400棟（座）。其中，車(chē)站站舍是每個(gè)鐵路站區(qū)的核心建筑，也是鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中重要的建筑類型，更是吉林省近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)中的典型代表。

吉林省近代鐵路中多數(shù)線路自修建以來(lái)一直延續(xù)著客貨運(yùn)營(yíng)的功能，但隨著時(shí)代變遷、技術(shù)升級(jí)、線路變遷等原因，包括車(chē)站站舍建筑在內(nèi)的許多鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的使用功能、建筑結(jié)構(gòu)等方面都發(fā)生了變化。

二、中東鐵路站舍建筑調(diào)查與分析

中東鐵路原稱大清東省鐵路，簡(jiǎn)稱“東清鐵路”或“東省鐵路”，始建于1897年，并于1903年建成通車(chē)。1920年10月，中華民國(guó)北洋政府交通部代管該鐵路后改稱中東鐵路[2]1-4。中東鐵路由干線和南支線兩條線路組成，呈“丁”字形，南支線北起哈爾濱站，途徑吉林省向南至遼寧省旅順站。

1、吉林省中東鐵路車(chē)站分布與現(xiàn)狀

中東鐵路南支線在今吉林省境內(nèi)北起扶余，南至四平，橫跨扶余、德惠、長(zhǎng)春、公主嶺、四平五市。1903年7月中東鐵路全線運(yùn)營(yíng)時(shí)，曾將鐵路沿線車(chē)站劃分為五個(gè)等級(jí)，在今吉林省境內(nèi)共開(kāi)設(shè)11處車(chē)站。按照中東鐵路公司要求，不同等級(jí)車(chē)站的站舍在建筑形制、規(guī)模方面因等級(jí)差異而不同。經(jīng)筆者實(shí)地調(diào)查，今吉林省境內(nèi)尚留存有四處中東鐵路初建時(shí)期站舍建筑實(shí)例，分別是陶賴昭站、窯門(mén)（今德惠）站、烏海（今布海）站和公主嶺站，其中公主嶺站為原南支線二等站，窯門(mén)站為三等站，陶賴昭站和烏海站為四等站。目前，四座車(chē)站站舍建筑均保存原有的使用功能。窯門(mén)站在中東鐵路時(shí)期初建的站舍建筑結(jié)構(gòu)保存最佳（圖1），但是站舍建筑面向站內(nèi)一側(cè)的大跨度出挑檐廊已經(jīng)拆除，屋脊處鴟吻等細(xì)部裝飾構(gòu)件也已拆除，原黑色瓦楞鐵皮屋面已經(jīng)更換為藍(lán)色彩鋼板屋面，建筑內(nèi)部原有的平面布局在后期使用過(guò)程中也發(fā)生了相應(yīng)改變。陶賴昭站、烏海站、公主嶺站的站舍建筑保存現(xiàn)狀也存在如窯門(mén)站類似的情況。

2、吉林省中東鐵路站舍建筑

按照中東鐵路公司和工程局的分析規(guī)定，中東鐵路干線和南支線各站除一等站之外，車(chē)站站舍在設(shè)計(jì)上分別采用與車(chē)站等級(jí)相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖紙。南支線無(wú)一等站，二等、三等站站舍采用中東鐵路干線二、三等站車(chē)站站舍的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，但是將主站房和高等候車(chē)室彼此獨(dú)立，形成兩棟獨(dú)立建筑;四等、五等站僅有主站房，不配置高等候車(chē)室。南支線各等級(jí)車(chē)站主站房以鐵嶺為界，采取了不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖紙。鐵嶺以北采用干線四、五等站站舍的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖（圖2）;鐵嶺以南采用南支線四、五等站站舍的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖（圖3）。

從筆者的實(shí)地調(diào)查結(jié)果來(lái)看，吉林省原中東鐵路各車(chē)站的站舍建筑在初建時(shí)都嚴(yán)格地遵循了上述原則?？傮w來(lái)說(shuō)，中東鐵路車(chē)站的站舍建筑在建筑規(guī)模、外部裝飾、內(nèi)部空間功能劃分是根據(jù)車(chē)站等級(jí)高低、運(yùn)輸能力不同而有所等差。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)站等級(jí)越高、運(yùn)營(yíng)能力越大，站舍的建筑規(guī)模越大、立面裝飾越精致、內(nèi)部空間功能劃分也越合理、配套設(shè)施也越完善。中東鐵路車(chē)站站舍建筑雖然因等級(jí)差異而采取了不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行修建，但是在建筑樣式、裝飾方式、建材選擇等方面具有一定的相似性。在建筑樣式方面，站舍建筑基本采用了“橫三豎五”的基本構(gòu)圖模式，對(duì)稱式造型;在基礎(chǔ)和墻體四周有隅石裝飾、山花處磚砌落影裝飾和木質(zhì)懸臂桿，以及門(mén)窗洞裝飾、拱券形式等方面都有著相似性，只是復(fù)雜程度有所等差;在建筑材料的選擇上則多是就地取材，以磚、石和木材為主。（圖4）

結(jié)合實(shí)地調(diào)查與相關(guān)文獻(xiàn)資料分析，中東鐵路南支線各等級(jí)車(chē)站站舍建筑與站內(nèi)鐵路線路間的剖面關(guān)系基本采取平線通過(guò)模式，因此承擔(dān)旅客乘降功能的主站房建筑使用了單層的建筑樣式。此外，車(chē)站站舍建筑與站內(nèi)鐵路線路間的這種平線通過(guò)模式，與中東鐵路南支線運(yùn)營(yíng)之初的客貨運(yùn)輸能力基本相適應(yīng)，同時(shí)與線下式、線上式等通過(guò)模式相比具有工期短、造價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，更適合當(dāng)時(shí)修筑中東鐵路的客觀要求。但是，平線式也存在著明顯缺點(diǎn)，就是當(dāng)客流較大或者站內(nèi)線路過(guò)多時(shí)，容易造成進(jìn)出站旅客間相互干擾，導(dǎo)致站內(nèi)線路兩側(cè)站臺(tái)擁堵，對(duì)客貨運(yùn)輸產(chǎn)生負(fù)面影響。（圖5）

三、吉林省南滿鐵路車(chē)站站舍建筑調(diào)查與分析

1904年一1905年間爆發(fā)的“日俄戰(zhàn)爭(zhēng)”以俄國(guó)戰(zhàn)敗而告終。1905 年9月25日，在美國(guó)的斡旋下，俄日雙方簽訂《樸茨茅斯條約》?！稑愦拿┧箺l約》無(wú)視中國(guó)主權(quán)，作為戰(zhàn)敗國(guó)的俄國(guó)擅自將包括旅順軍港、大連商港在內(nèi)的中國(guó)遼東半島租借權(quán)和中東鐵路南支線由寬城子至旅大間線路轉(zhuǎn)讓給日本。

1905年12月，迫于日本的壓力，清朝政府與日本簽訂了《中日會(huì)議東三省事宜條約》，除了接受日、俄《樸次茅斯和約》中的所有規(guī)定外，還額外給予日本某些權(quán)益。1906 年，日本創(chuàng)立南滿洲鐵道株式會(huì)社（みなみまんしゅうてつどう），簡(jiǎn)稱“滿鐵”，經(jīng)營(yíng)管理中東鐵路南支線寬城子至旅大段，同時(shí)將該段鐵路更名為南滿鐵路。[2]12-22

1、南滿鐵路車(chē)站分布與現(xiàn)狀

“滿鐵”經(jīng)營(yíng)南滿鐵路時(shí)期，在今吉林省境內(nèi)南滿鐵路沿線先后增設(shè)9個(gè)車(chē)站，即長(zhǎng)春站（1905年）、孟家屯站（1906年）、大屯站（1907年）、陶家屯站（1916年）、劉房子（1908年）、大榆樹(shù)站（1908年）、蔡家站（1911年）、十家堡（1909年）、楊木林（1917年）[3]118-135。同時(shí)還建設(shè)了與中東鐵路南支線相平行的復(fù)線以增加運(yùn)力。通過(guò)實(shí)地調(diào)查，今吉林省境內(nèi)暫未發(fā)現(xiàn)保存完好的“滿鐵”時(shí)期修建的車(chē)站站舍建筑實(shí)例。

2、南滿鐵路站舍建筑分析

“滿鐵”接收中東鐵路南支線寬城子至旅大段之后，初期對(duì)中東鐵路時(shí)期修建的各站車(chē)站站舍建筑采取了保留的做法，繼續(xù)其使用功能，以保障鐵路正常運(yùn)營(yíng)的需求。此后，隨著擴(kuò)大鐵路運(yùn)營(yíng)量的需要，“滿鐵”在修筑復(fù)線增加運(yùn)力之外，也開(kāi)始對(duì)原車(chē)站的站舍建筑進(jìn)行功能更新或拆除新建?！皾M鐵”保留了公主嶺站原中東鐵路時(shí)期修建的站舍，但為緩解旅客乘降壓力，在站內(nèi)曾建跨越站臺(tái)及鐵路線路的天橋，使站舍建筑與站內(nèi)線路間關(guān)系變?yōu)榫€上式，改變了中東鐵路時(shí)期站舍與站內(nèi)線路間的平線式關(guān)系。1935年3月23日“滿鐵”接收中東鐵路南支線寬城子至哈爾濱段之后，同樣在窯門(mén)站、陶賴昭站等客貨運(yùn)輸量大的車(chē)站架設(shè)天橋，將平線式改為線上式以此來(lái)緩解客貨運(yùn)輸所造成的站內(nèi)擁堵和緊張的狀態(tài)。

《樸次茅斯和約》的簽訂使得長(zhǎng)春成為當(dāng)時(shí)日俄勢(shì)力的分節(jié)點(diǎn)和中東、南滿兩條鐵路的交匯處，為此“滿鐵”在長(zhǎng)春中東鐵路用地以南重新購(gòu)地建設(shè)“滿鐵”附屬地和鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)施建筑。1915年5月，“滿鐵”建筑課開(kāi)始主持修建長(zhǎng)春站站舍，工程歷時(shí)一年，造價(jià)32萬(wàn)日元。長(zhǎng)春站站舍由“滿鐵”建筑課市田菊治郎、平澤儀平主持設(shè)計(jì)。站舍地上二層，建有地下通道連接站內(nèi)站臺(tái)，同時(shí)在站內(nèi)搭建金屬框架天橋站連接站臺(tái)線路。建筑平面呈矩形，立面橫向采取三段式，入口突出，兩翼后退。建筑整體呈現(xiàn)折衷主義風(fēng)格，入口頂部有山花裝飾，正門(mén)裝飾四根愛(ài)奧尼柱，但是正門(mén)前挑出的金屬結(jié)構(gòu)雨棚在視覺(jué)上將愛(ài)奧尼柱截?cái)?，減弱了柱體原有的挺拔效果。1992年5月，該站舍拆除重建。（圖6、7）

20世紀(jì)二三十年代開(kāi)始，“滿鐵”修建的車(chē)站站舍呈現(xiàn)出明顯的現(xiàn)代建筑所倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)約風(fēng)格，與20世紀(jì)初的折衷主義和新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格形成鮮明對(duì)比，典型實(shí)例為原“滿鐵”四平街站站舍。四平街地理位置重要，處于八面城、鄭家屯交通要道，是東北中部地區(qū)的貨物集散中心。中東鐵路時(shí)期四平街又稱“五站”，為四等站，站舍依照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖紙修建。1929年“滿鐵”拆除中東鐵路時(shí)期修建的站舍，新建四平街站站舍。新建站舍為磚木結(jié)構(gòu)二層建筑，站內(nèi)使用地下通道和金屬框架天橋同時(shí)連接站內(nèi)站臺(tái)線路。站舍建筑采用豎向構(gòu)圖，中軸線頂端設(shè)置中式方攢尖頂塔樓，突出軸線。2004年夏，該站舍拆除重建。（圖8）

整體來(lái)看，“滿鐵”時(shí)期新建的車(chē)站站舍多為二層建筑，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該是考慮到未來(lái)鐵路客流和站內(nèi)線路逐漸增多的可能，因此使用了線下雙層站舍加天橋建筑的模式。天橋修建不僅可以消除站內(nèi)客流大易造成的混亂現(xiàn)象，給乘降帶來(lái)方便，而且建筑站內(nèi)天橋比較經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，下線雙層站舍使站舍樓層與基本站臺(tái)相連接，不僅避免了站舍與站臺(tái)間可能產(chǎn)生的視覺(jué)脫節(jié)感，而且可以使旅客直接進(jìn)出站舍，減少了站內(nèi)客流量，避免了客流大時(shí)易發(fā)生混亂的可能。（圖9）

四、吉林省吉海鐵路車(chē)站站舍建筑調(diào)查與分析

1926年11月10日，時(shí)任吉林省主席的張作相下令成立吉海鐵路籌辦處，負(fù)責(zé)修筑從今吉林省吉林市到遼寧省海龍縣海龍鎮(zhèn)之間的鐵路線路，同時(shí)從關(guān)內(nèi)各鐵路聘請(qǐng)了大量經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師參與吉海鐵路修建工程。吉海鐵路修筑工程自1927年6月25日動(dòng)工，至1930年6月30日全線工程竣工，歷時(shí)3年零7個(gè)月，總投資2429.6萬(wàn)元，是近代吉林省第一條由中國(guó)人自行修筑的鐵路線路。1931年4月，吉海鐵路正式運(yùn)營(yíng)。1934年4月1日，吉海鐵路與奉海鐵路合并，統(tǒng)稱為奉吉線。[1]277

1、吉海鐵路車(chē)站站舍分布與現(xiàn)狀

吉海鐵路運(yùn)營(yíng)之初全線共設(shè)11個(gè)車(chē)站，站舍全部為石墻瓦蓋的永久性建筑。通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今吉林省境內(nèi)保存完好的，屬于初建時(shí)期的吉海鐵路車(chē)站站舍建筑僅有原吉海鐵路總站黃旗屯站站舍一處，即今吉林西站。

2、吉海鐵路站舍建筑分析

黃旗屯站位于今吉林市船營(yíng)區(qū)，今為吉林西站，現(xiàn)屬貨運(yùn)站，不再承擔(dān)旅客運(yùn)輸工作。黃旗屯站作為當(dāng)時(shí)吉海鐵路總站所在地，其車(chē)站站舍規(guī)模是吉海鐵路全線車(chē)站站舍中最大的建筑單體。黃旗屯站的車(chē)站站舍建筑主體在1928年建成，1929年建成鐘樓，1930年建成塔亭。建筑主體使用石材修筑，屋頂為折型木桁架結(jié)構(gòu)，最初鋪覆琉璃瓦，20世紀(jì)50年代后更換為水泥瓦覆頂。（圖10）黃旗屯站的車(chē)站站舍建筑平面呈矩形，建筑立面借鑒了19世紀(jì)末至20世紀(jì)初歐洲流行的公共建筑設(shè)計(jì)手法，建筑立面高低起伏，主次分明，入口建有高大山墻和拱券門(mén)，窗戶為成組的帶有窗楣的豎條窗，兩端入口山墻開(kāi)設(shè)半圓形和三角形天窗組合，既增加室內(nèi)采光，又增加了立面的美感，四周轉(zhuǎn)角使用隅石裝飾來(lái)增加建筑厚重感和穩(wěn)固感。高達(dá)29 m的鐘樓使整個(gè)建筑呈現(xiàn)出濃重的哥特式風(fēng)格，同時(shí)建筑又兼具巴洛克式的拱形大窗。站舍與站內(nèi)線路的關(guān)系處理采用了典型的平線式，站內(nèi)未設(shè)天橋和地下通道，這種模式與當(dāng)時(shí)吉海鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)量相適應(yīng)。站舍的旅客乘降、候車(chē)、轉(zhuǎn)乘功能集中在站舍建筑的一層，因此空間布局采用了平面分散型模式。在同一平面上依次將進(jìn)出口、候車(chē)室、候車(chē)廳、行李房、食堂、售票處等不同功能空間沿走廊依次展開(kāi)布局。（圖11、12）

黃旗屯站站舍在整體風(fēng)格和建筑細(xì)節(jié)與20世紀(jì)初津浦鐵路修建的濟(jì)南站站舍十分相似，屬于典型的歐式風(fēng)格建筑。這種兼具巴洛克式和哥特式建筑風(fēng)格的鐵路站舍，曾廣泛分布在19世紀(jì)末至20世紀(jì)初的中國(guó)華北、山東等地，是英、德等國(guó)修筑的膠濟(jì)鐵路、津浦鐵路的沿線。參與修筑吉海鐵路的工程師們主要聘請(qǐng)的是來(lái)自關(guān)內(nèi)上述鐵路的工程師，因此在站舍建筑風(fēng)格上就不可避免地受到上述鐵路站舍建筑風(fēng)格的影響。（圖13、14）吉林市附近天然花崗巖資源豐富，儲(chǔ)量位居全國(guó)前列，因此包括黃旗屯火車(chē)站站舍在內(nèi)的原吉海鐵路站舍，多數(shù)使用石材作為主要建筑材料，采用石木建筑結(jié)構(gòu)樣式。

結(jié)語(yǔ)

吉林省近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)以中東鐵

路的修筑為發(fā)端，此后經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展。車(chē)站站舍作為鐵路運(yùn)營(yíng)的重要建筑設(shè)施，對(duì)于近代東北地區(qū)來(lái)說(shuō)是一種全新的建筑類型，在發(fā)展過(guò)程中由于鐵路投資方、建筑設(shè)計(jì)師及時(shí)代技術(shù)等因素的差異，吉林省近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)車(chē)站站舍建筑最終出現(xiàn)了折衷主義、現(xiàn)代主義、巴洛克式和哥特式等不同風(fēng)格的建筑實(shí)例，形成了吉林省近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)豐富的資源積淀。

參考文獻(xiàn)

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