劉旭莉

摘要：伴隨當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，人們開(kāi)始對(duì)公路橋梁的施工工作進(jìn)行重視，我國(guó)也在不斷完善公路橋梁的建設(shè)，在我國(guó)公路橋梁的發(fā)展扮演著非常重要的角色，和人民的生命財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)，本文重點(diǎn)分析和研究液壓滑模施工技術(shù)在公路橋梁施工過(guò)程中的應(yīng)用，以供參考。

Abstract： With the acceleration of the current economic development speed， people began to pay attention to the construction work of highway bridges. China is also constantly improving the construction of highway bridges， which plays a very important role in the development of highway bridges in China and is closely related to people's lives and property. This paper focuses on the analysis and research of the application of hydraulic sliding form construction technology in highway bridge construction process for reference.

關(guān)鍵詞：液壓滑模；施工技術(shù)；公路橋梁；應(yīng)用技術(shù)

Key words： hydraulic sliding form；construction technology；highway bridge；application technology

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2019）02-0102-03

0 引言

如今，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，公路數(shù)量也有所增加。公路修建工程施工中需要搭建橋梁，該施工環(huán)節(jié)中較為常用的方式便是液壓滑模技術(shù)。公路橋梁工程的施工質(zhì)量直接影響了公路的施工質(zhì)量與使用壽命。因此，橋梁工程施工企業(yè)應(yīng)熟練掌握液壓滑模技術(shù)，從而延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，提高施工質(zhì)量。

1 滑模施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)概述

1.1 可以提升公路橋梁的安全性

在進(jìn)行操作的時(shí)候，液壓滑模技術(shù)主要是在建模驗(yàn)算之后，通過(guò)門架和支撐門來(lái)進(jìn)行確認(rèn)的，所以可以進(jìn)一步增強(qiáng)模體的可靠性和安全性，在施工的時(shí)候，需要對(duì)防腐蝕管理進(jìn)行全方位的控制，只有如此，才能進(jìn)一步提高施工安全性。

1.2 可以提高公路橋梁質(zhì)量

在混凝土施工的時(shí)候，通常條件下主要以連續(xù)施工的模式為主，這樣可以讓混凝土的連續(xù)性和整體性更強(qiáng)，讓混凝土振搗更為充分，可以對(duì)軸線的偏差和垂直度進(jìn)行有效控制，只有如此才能確保工程的施工質(zhì)量符合要求。

1.3 能夠達(dá)到環(huán)保施工效果

在進(jìn)行液壓滑模施工技術(shù)使用的過(guò)程中，可以有效控制原材料的使用量，讓設(shè)備的使用率大幅度降低，不需要采取成本較高的混凝土運(yùn)輸和塔吊搭建，這樣可以有效控制施工設(shè)備的數(shù)量，減少材料的消耗情況，無(wú)論是在柴油的消耗，還是在電能的消耗方面，都能夠有效的通過(guò)這種技術(shù)進(jìn)行控制，與此同時(shí)，在施工的過(guò)程中還可以避免出現(xiàn)過(guò)多的廢棄物，讓周圍的施工環(huán)境污染情況得到有效控制。

2 液壓滑模技術(shù)施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防和處理措施

2.1 質(zhì)量問(wèn)題

滑模的質(zhì)量問(wèn)題主要有滑膜偏移問(wèn)題、混凝土的拉裂、筒體的垂直度偏差及扭偏，特別是造粒塔，扭偏的控制非常重要。

滑膜偏移問(wèn)題，即在滑升平臺(tái)組裝及?；c滑空施工過(guò)程中受人力、施工需求等因素的影響，將在滑升過(guò)程中，及時(shí)采取停滑措施，但在停滑措施實(shí)施過(guò)程中極易發(fā)生不標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象，引起偏移問(wèn)題?；炷恋睦阎饕腔炷恋某跄龝r(shí)間和混凝土澆筑速度及提升時(shí)間的控制，砼宜在2h以內(nèi)澆搗完畢，滑升時(shí)先將模板提升50～100mm，注意滑升過(guò)程中盡量保持平穩(wěn)。當(dāng)已脫模的砼強(qiáng)度達(dá)到0.2～0.4MPa時(shí)，說(shuō)明可以進(jìn)行正?；．?dāng)混凝土澆筑時(shí)間超過(guò)2小時(shí)或者混凝土的強(qiáng)度大于0.4MPa時(shí)，就容易出現(xiàn)粘?，F(xiàn)象，這樣提升就會(huì)處理拉裂混凝土的情況。

筒體的垂直度及扭偏：筒體出現(xiàn)垂直度偏差及扭偏主要是在滑升過(guò)程中集中堆料、千斤頂行程偏差過(guò)大、混凝土下料順序、千斤頂提升的順序及滑升平臺(tái)不平等原因造成，為此，在實(shí)踐施工過(guò)程中，應(yīng)提高對(duì)此問(wèn)題的重視程度。

2.2 預(yù)防措施

在液壓滑模技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，為了從根本上規(guī)避質(zhì)量問(wèn)題的凸顯，應(yīng)注重在施工過(guò)程中做好液壓滑模預(yù)防工作：

2.2.1 在滑膜偏移問(wèn)題處理過(guò)程中，首先在平臺(tái)試滑前要對(duì)整個(gè)平臺(tái)進(jìn)行抄平調(diào)平，確保整個(gè)平臺(tái)的在同一水平面上；其次應(yīng)注重在停滑作業(yè)期間，針對(duì)已澆筑混凝土表面進(jìn)行清理，直至露出粗骨料，然后提升模板，將混凝土頂面至模板上邊緣距離控制在500～600mm，且在下次澆注工作開(kāi)展前期，將液壓滑模平臺(tái)上的建筑垃圾等清理干凈，特別是在筒壁四周操作平臺(tái)邊緣處剩余的混凝土渣。

2.2.2 在混凝土澆筑過(guò)程中，宜采用1m3的裝料罐將混凝土運(yùn)輸不同筒壁位置，且保持運(yùn)輸過(guò)程中混凝土塌落度為140～160mm；同時(shí)對(duì)混凝土的初凝時(shí)間及強(qiáng)度經(jīng)行檢測(cè)，確保混凝土在初凝前完成當(dāng)前這帶壁板澆筑及出?；炷恋膹?qiáng)度保證在0.2～0.4MPa，就此預(yù)防混凝土開(kāi)裂現(xiàn)象，提升混凝土滑膜作業(yè)水平。

2.2.3 在滑模系統(tǒng)筒體的垂直度及扭偏的控制過(guò)程中，應(yīng)注重遵從在每次提升后皆應(yīng)測(cè)量一次，核對(duì)一次誤差值的標(biāo)準(zhǔn)，特別是在造粒塔滑升過(guò)程中對(duì)樓電梯間拐角的控制，這個(gè)地方不僅能測(cè)量出筒體垂直度的偏差，還能反應(yīng)出筒體的扭偏大小，以此達(dá)到最佳的液壓滑模技術(shù)應(yīng)用效果。

3 液壓滑模施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

3.1 工程概況

某橋梁工程在建設(shè)的過(guò)程中屬于特大型橋梁，通過(guò)液壓滑模技術(shù)對(duì)橋墩進(jìn)行施工。在進(jìn)行橋墩設(shè)計(jì)的過(guò)程中一共設(shè)計(jì)了29個(gè)，截面實(shí)心橋墩設(shè)計(jì)了12個(gè)，變截面薄壁空心橋墩設(shè)計(jì)了8個(gè)，截面薄壁橋墩設(shè)計(jì)了9個(gè)。因?yàn)楸竟こ淘谑┕ち糠矫姹容^大，工期非常緊，另外施工的環(huán)境非常惡劣，因此選擇液壓滑模施工技術(shù)進(jìn)行施工。通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，使用這種技術(shù)橋墩工程施工的效果非常明顯，有效保證了橋墩施工的穩(wěn)定性和安全性。

3.2 液壓滑模系統(tǒng)構(gòu)造

液壓滑模系統(tǒng)主要是利用提升系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和操作平臺(tái)三個(gè)部分組成的，在液壓系統(tǒng)當(dāng)中，主要有千斤頂、油路系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、支撐桿等多個(gè)部分組成，在操作平臺(tái)方面，主要是用于對(duì)液壓滑模施工過(guò)程中的相關(guān)設(shè)備材料進(jìn)行存放，與此同時(shí)，這個(gè)平臺(tái)還能夠讓模板移動(dòng)和混凝土澆筑等工序完成，在實(shí)踐的時(shí)候需要嚴(yán)格控制，操作平臺(tái)的強(qiáng)度和承載力，防止在施工的時(shí)候產(chǎn)生安全隱患，模板系統(tǒng)的主要作用是保證混凝土的澆筑成型，確?；炷潦┕み^(guò)程中的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)外部沖擊力的影響，讓施工安全性得到強(qiáng)化。通常條件下，在液壓滑模過(guò)程中，鋼材是主要使用材料，其高度一般控制在0.8～1.2m之間，厚度控制在2.0～2.4m之間。具體的液壓滑模構(gòu)造情況如圖1所示。

3.3 液壓滑模安裝

3.3.1 混凝土澆筑

在初滑的過(guò)程中，施工人員需要在拌和站當(dāng)中首先對(duì)混凝土進(jìn)行拌和，接著派專門的車輛對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)輸，將混凝土安全的送到現(xiàn)場(chǎng)，另外，把混凝土澆灌到施工模板當(dāng)中。當(dāng)混凝土進(jìn)入滑板之后，施工人員一定要注意澆注混凝土，在澆筑的時(shí)候不能一次性將混凝土直接向滑板當(dāng)中灌入。否則就會(huì)損害模板，一般條件下，混凝土的澆筑工作需要分成三層進(jìn)行操作，每層操作的過(guò)程中需要控制厚度在28cm左右，由于液壓滑模在施工的過(guò)程中，其施工強(qiáng)度和施工環(huán)境都會(huì)對(duì)混凝土凝固的強(qiáng)度產(chǎn)生影響，因此施工人員需要重視混凝土的坍落度設(shè)置的過(guò)程。

3.3.2 壓滑模提升

完成液壓滑模的初滑工作之后，施工人員還需要對(duì)其進(jìn)行模體提升的操作。在施工的時(shí)候，施工人員需要將混凝土的澆筑高度控制在28cm，在模板高度提升的過(guò)程中，每次提升的高度需要控制小于28cm，另外還需要對(duì)混凝土的升高速度進(jìn)行控制，在此過(guò)程中，完成澆筑的混凝土通常會(huì)和外模、內(nèi)模進(jìn)行一定程度的摩擦，導(dǎo)致混凝土的表面產(chǎn)生磨損，造成混凝土出現(xiàn)光滑度不夠，表面粗糙等情況，甚至一些施工人員在混凝土模板提升作業(yè)完成后，會(huì)出現(xiàn)一些劃痕，嚴(yán)重影響建筑橋梁的整體施工質(zhì)量。所以在完成混凝土模板提升工作之后，施工人員需要對(duì)其進(jìn)行二次收緊壓光操作，一般條件下收緊壓光操作，使用的材料主要是混凝土降壓。

3.4 高墩臺(tái)液壓滑模的施工順序

結(jié)合具體的圖紙?jiān)O(shè)置滑模，一般情況下，需要布設(shè)千斤頂、操作柜、內(nèi)模、外模等，在墩臺(tái)上放樣組裝模板和平臺(tái)的過(guò)程中，需要安裝和檢查相關(guān)的設(shè)備，在完成混凝鋼筋的安裝之后，進(jìn)行混凝土的澆筑操作，在混凝土澆筑的過(guò)程中需要進(jìn)行分層操作，通常條件下需要確保每層控制在30cm左右，在澆筑的過(guò)程中需要依照一層層向上進(jìn)行澆筑的順序，完成操作，混凝土的強(qiáng)度通?？刂圃?.3MPa左右，另外可以用手感覺(jué)其硬度，模板向上依照每次5cm的距離來(lái)進(jìn)行滑動(dòng)。在施工的過(guò)程中，工作人員需要分班操作，記錄好交接的情況。

3.5 施工技術(shù)要點(diǎn)

3.5.1 鋼筋綁扎施工

通常條件下，在模板組織人之前，首先需要綁扎鋼筋，在第一次構(gòu)筑物綁扎的水平鋼筋需要確保模板處于同一高度，在綁扎的過(guò)程中，需要在千斤頂架的橫梁下部以及模板的上口縫隙處進(jìn)行操作，另外需要確保豎向鋼筋，不能過(guò)長(zhǎng)，在對(duì)鋼筋進(jìn)行機(jī)場(chǎng)施工的時(shí)候，相同斷面的鋼筋接頭截面面積，不能超過(guò)鋼筋總橫截面積的一半。

3.5.2 滑升施工

通常條件下，混凝土的出膠厚度需要在60～70cm之間，在澆筑的過(guò)程中，需要分成兩層或者三層進(jìn)行操作，需要三小時(shí)到四小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，在完成澆筑工作之后需要提升模板，并且對(duì)出?；炷恋膹?qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。如果符合要求，可以將模板提升3～5個(gè)千斤頂?shù)男谐?，在此過(guò)程中，第一行程是試滑工作完成之后，需要停機(jī)來(lái)檢查，滑升系統(tǒng)和模板結(jié)構(gòu)，對(duì)滑升的速度進(jìn)行控制，讓它保持在20～50cm/h之間，接著進(jìn)行綁扎鋼筋和安裝的操作。在混凝土澆筑的過(guò)程中，將千斤頂開(kāi)啟，讓模板提升，循環(huán)往復(fù)的進(jìn)行操作，每晝夜可以進(jìn)行2.4～6m的滑升，在混凝土澆筑工作開(kāi)始的時(shí)候，需要分段分層的進(jìn)行均勻的操作，保持每層的厚度在20～30cm之間，完成澆筑之后，需要在模口下方10cm的位置停止?jié)仓?/p>

4 公路橋梁滑模施工質(zhì)量控制

4.1 控制墩身垂直度、軸線的偏位以及高程

4.1.1 控制好高程的測(cè)量質(zhì)量。需要對(duì)高程的測(cè)量質(zhì)量進(jìn)行控制，在施工的過(guò)程中可以通過(guò)水準(zhǔn)儀來(lái)測(cè)量高程，首先需要利用水準(zhǔn)儀將基準(zhǔn)標(biāo)高逐漸向支撐桿上引測(cè)，接著通過(guò)直尺由上到下來(lái)引測(cè)高程，確保保證垂直度符合要求。

4.1.2 其次對(duì)軸線的測(cè)量質(zhì)量進(jìn)行控制，通過(guò)光垂度儀來(lái)測(cè)量軸線，首先需要以滑升平臺(tái)為基準(zhǔn)，接著將提升架中軸線任意點(diǎn)作為對(duì)應(yīng)點(diǎn)，調(diào)整限位器的位置，等到提升工作完成之后，依照垂線的觀測(cè)情況來(lái)處理水平基線。

4.1.3 在滑升模板的時(shí)候，需要對(duì)滑升速度進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)超速的問(wèn)題，對(duì)于相鄰的提升架，需要對(duì)千斤頂之間的對(duì)差進(jìn)行控制，控制器偏差在10mm之內(nèi)。

4.1.4 在實(shí)踐的時(shí)候，需要檢查支撐桿的質(zhì)量，如果支撐桿彎曲需要對(duì)千斤頂施工進(jìn)行控制，采取合理的措施處理出現(xiàn)的問(wèn)題，如果彎曲的幅度不大，可以通過(guò)鋼筋焊接的方法對(duì)其進(jìn)行處理，如果出現(xiàn)了較大幅度的彎曲，需要把它和鋼筋直接進(jìn)行焊接。

4.1.5 在模板提升的過(guò)程中，每提升一次模板就需要對(duì)其進(jìn)行一次中心核對(duì)，如果出現(xiàn)偏差需要對(duì)其進(jìn)行糾正，與此同時(shí)在實(shí)踐的過(guò)程中，需要對(duì)中心偏差的方向，根據(jù)液壓千斤頂模板提升的次數(shù)來(lái)行相應(yīng)的支架偏差度調(diào)整，確保整個(gè)系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。

4.2 嚴(yán)格控制墩身內(nèi)外的質(zhì)量

4.2.1 對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控，保證原材料設(shè)計(jì)的合理性，在材料選擇和使用的時(shí)候需要注意保證材料的質(zhì)量。與此同時(shí)，因?yàn)槁窐蚬こ痰氖┕ぶ芷谙鄬?duì)較長(zhǎng)，如果想要保證施工效果，就一定要在墩身施工的過(guò)程中確保15m以下的部分使用的材料相同。

4.2.2 在施工的過(guò)程中，需要依照混凝土的性能調(diào)整，液壓滑模提升速度，在混凝土出模后，需要通過(guò)鐵板來(lái)抹平壓光混凝土表面，與此同時(shí)施工的過(guò)程中需要使用同一種工藝，確保墩身的質(zhì)量符合要求。

5 液壓滑模技術(shù)在今后施工中的應(yīng)用展望

液壓滑模技術(shù)在今后施工中的應(yīng)用，應(yīng)注重導(dǎo)入“安全第一”施工理念，在技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，成立滑模指揮小組，對(duì)起重工、修理工、電工、電焊工、鋼筋工等工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，從而引導(dǎo)施工人員在滑模組裝、配合比設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中，嚴(yán)格把控液壓滑模施工技術(shù)要點(diǎn)，達(dá)到高效性液壓滑模施工狀態(tài)。

除此之外，在液壓滑模技術(shù)推廣過(guò)程中，亦應(yīng)注重引入自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)手段，操控液壓滑模施工測(cè)量、糾錯(cuò)、拆除、澆注等環(huán)節(jié)，打造良好的建筑施工環(huán)境。從以上的分析中即可看出，在建筑施工領(lǐng)域發(fā)展背景下，擴(kuò)大對(duì)液壓滑模施工技術(shù)的推廣有利于施工質(zhì)量、施工效率、施工進(jìn)度等的提升，為此，應(yīng)提高對(duì)其的重視程度。

6 結(jié)束語(yǔ)

伴隨當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)一步提高社會(huì)快速發(fā)展，在公路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，也獲得了很大的成就，盡管當(dāng)前施工技術(shù)水平進(jìn)一步提高，但在實(shí)際施工的時(shí)候還是存在很多問(wèn)題，本文中的分析和研究一下滑模施工技術(shù)在公路橋梁過(guò)程中的應(yīng)用，希望能為促進(jìn)我國(guó)公路橋梁的快速發(fā)展，為交通事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，讓我國(guó)的綜合實(shí)力全面提升，提升我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，加強(qiáng)公路橋梁施工技術(shù)的快速發(fā)展。

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