自去年特別是今年上半年以來，近60 起（不完全統(tǒng)計）新能源汽車起火事故引發(fā)業(yè)內外廣泛關注。

這些是否會嚴重影響消費者的購買信心？記者在近期對多名準車主的走訪或電話網絡調查中得到了有些出乎意料的反應?！笆菃?？這車還能自已著了呢？”少部分消費者對此一臉懵圈。更多則將其看做偶然的極端事件，“不至于攤到我頭上”，“燃油車公交車也有起火的，難道還不開車坐車了嗎？”僅有少部分表示“再看看情況”，“著過火的（品牌）就不買了”或者“會小心使用的”。記者與幾家新能源汽車經銷商的聊天中得到了類似的反應，“沒有太影響賣車，很多人來了并不問起火的事，他們更多關心性價比甚至是以后的殘值?！币幻麃碜阅戏侥呈鞘械奶厮估w驗店的工作人員甚至表示：如果國內消費者如此在意這件事，特斯拉恐怕根本進不來。由此對產業(yè)而言有一個好消息，還有一個壞消息。好消息是雖然近年來國內汽車消費者的安全意識在不斷提升，但仍與歐美等國有不少的差距。加上在態(tài)度上對新事物的包容性更高，這就給產業(yè)和企業(yè)的改進、完善留下了余地。壞消息則是時間已經不多了，如不及時解決，對新產業(yè)新事物的傷害是不可想像的。

新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，在從中央到地方政策的大力支持下歷經數(shù)年高速發(fā)展，作為車輛“心臟”的動力電池的能量密度更是一年一個臺階快速迭代，向“高”挺進。起火事件的頻發(fā)加上補貼政策的逐步退出，將為當前節(jié)奏不符合規(guī)律的“高能之路”按下休止鍵，并加速推動下一代動力電池的研發(fā)應用。從新能源汽車到動力電池行業(yè)正重新審視當前的技術路線，例如曾經幾乎完全退出純電動乘用車領域的磷酸鐵鋰電池，其低成本、更安全的優(yōu)點正被重新評估，搭載電池更少的插電式及增程式車型的市場份額正逐步上升，諸如此類的變化或將改寫現(xiàn)有的市場競爭格局，未來的產品將更加多元化。另外值得注意的是，2019年補貼政策對動力電池能量密度沒有再提出新的更高要求。

對整個產業(yè)而言，這一波著火事件充分暴露出相關企業(yè)從設計到生產制造乃至后期監(jiān)控的諸多缺陷，包括在產品策略及戰(zhàn)略定力方面的各種問題。政府監(jiān)管和產業(yè)政策制定也遭到拷問和考驗。追根溯源、對癥改進固然是積極的應對之道，但更大的意義在于促使各方深入反思：如何為新興產業(yè)設置合理的評價標準體系？如何促進其健康快速發(fā)展？

本期我們聚焦新能源汽車特別是動力電池的安全問題，通過匯總近期的相關事件及企業(yè)人士、行業(yè)專家的觀點，試圖為以下問題尋找答案：新能源汽車起火的原因有哪些？近兩年又因何成為事故的高發(fā)期？這將給產業(yè)帶來哪些影響？行業(yè)應對思路與技術手段有哪些？這場事涉安全的靈魂拷問將給新興產業(yè)的發(fā)展帶來哪些教訓與啟示？