薛亮

城市群（megalopolis）指的是眾多大城市之間關(guān)系密切且在地理上呈帶狀連接的區(qū)域，也稱為大城市帶或超巨大都市圈。這一概念出自法國(guó)地理學(xué)家戈特曼（Jean Gottmann），他最早將集聚政治、經(jīng)濟(jì)、文化中樞功能、超越大都市（metropolis）的區(qū)域命名為城市群。

與城市群意義相近但又不同的類似概念有：都市圈（metropolitan area），指由作為中心的城市及受其影響的周邊區(qū)域所組成的塊狀區(qū)域集合體，其中心城市與周邊區(qū)域之間擁有超越行政區(qū)劃的廣泛社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系;復(fù)合都市圈（metroplex），指由多個(gè)城市及其郊區(qū)所形成的廣大區(qū)域。

本文將著重介紹世界三大具有代表性的城市群，一是美國(guó)的波士頓-華盛頓城市群;二是日本的東海道城市群，三是歐洲的“藍(lán)香蕉”城市群。

波士頓—華盛頓城市群

波士頓—華盛頓城市群（BosWash，以下簡(jiǎn)稱波士華城市群）指的是位于美國(guó)東北部，以紐約為中心，從波士頓一直到華盛頓特區(qū)的大西洋沿岸城市群。這一區(qū)域也被稱為美國(guó)的東北走廊，包括周邊衛(wèi)星城市在內(nèi)，總共形成了長(zhǎng)度約為700公里的巨大城市群。波士華城市群也是美國(guó)東北部連成帶狀的大都市圈的總稱，包含的重要都市圈從東北至西南有波士頓—坎布里奇—牛頓都市圈、普羅維登斯—沃威克都市圈、哈特福德-西哈特福德—東哈特福德都市圈、紐黑文—米爾福德都市圈、布里奇波特—斯坦?！Z沃克都市圈、紐約—紐瓦克—澤西城都市圈、費(fèi)城—卡姆登—威爾明頓都市圈、巴爾的摩—哥倫比亞—陶森都市圈、華盛頓—阿靈頓—亞歷山德里亞都市圈等。

波士華城市群發(fā)展的地理趨勢(shì)是戈特曼1961年在《城市群：美國(guó)城市化的東北部海岸線》一書(shū)中首次提出的。這里所涉及的城市之間有著密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，此外還通過(guò)便捷的交通和通訊互聯(lián)互通。按照戈特曼的說(shuō)法，波士華城市群對(duì)于美國(guó)而言，就像是在社區(qū)中提供諸多基本服務(wù)的中心街道一樣，可以稱得上是美國(guó)的主大街。最近，弗吉尼亞理工大學(xué)的都市圈研究所嘗試將最新趨勢(shì)注入戈特曼的研究，來(lái)更新發(fā)展城市群理論，按照他們的劃分，美國(guó)東北部城市群（波士華城市群）的范圍北部擴(kuò)張至超越波士頓到達(dá)緬因州的波特蘭，南部則擴(kuò)張至超越華盛頓到達(dá)弗吉尼亞州的里士滿，并在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)劃分出10個(gè)這樣的城市群。

目前，波士華城市群從緬因州南部和新罕布什爾州延伸到弗吉尼亞州北部。弗吉尼亞州北部包括華盛頓特區(qū)郊區(qū)的大片區(qū)域、亞歷山德里亞和阿靈頓。2010年，該城市群人口約為4400萬(wàn)，相當(dāng)于全美人口的16%，世界人口的0.7%。區(qū)域內(nèi)擁有三個(gè)國(guó)際化大都市（紐約、華盛頓特區(qū)和波士頓）以及四個(gè)經(jīng)濟(jì)總量位列全美大都市圈前十的都市圈（詳見(jiàn)表1）。波士華城市群中最重要的核心都市圈毫無(wú)疑問(wèn)是紐約—紐瓦克—澤西城都市圈，其經(jīng)濟(jì)總量穩(wěn)居美國(guó)十大都市圈榜首，超過(guò)了全美排名第2的洛杉磯—長(zhǎng)灘—安納海姆都市圈和排名第3的芝加哥—內(nèi)珀維爾—埃爾金都市圈的總和。

東海道城市群

東海道城市群指的是從東京到名古屋再到大阪（更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋硎鰬?yīng)該是從南關(guān)東1都3縣（埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣）到兵庫(kù)縣）之間，通過(guò)新干線、常規(guī)線路、高速公路和普通國(guó)道等便捷交通相互連接的日本太平洋工業(yè)帶東部的城市群。東海道城市群的提出是在日本各方面向美國(guó)看齊的大背景下對(duì)波士華城市群發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的借鑒，這一提法曾在日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)期的國(guó)土政策以及全國(guó)綜合開(kāi)發(fā)計(jì)劃中被廣泛使用，而在1969年出臺(tái)的新全國(guó)綜合開(kāi)發(fā)計(jì)劃中則被稱為西日本國(guó)土軸，并進(jìn)一步提出要探討開(kāi)發(fā)東北國(guó)土軸、日本海國(guó)土軸和太平洋新國(guó)土軸等另外三條國(guó)土軸。在1998年制定的以2010～2015年為目標(biāo)年份的21世紀(jì)國(guó)土大設(shè)計(jì)中，日本再次提出要形成四大國(guó)土軸的目標(biāo)。但就目前而言，日本能夠稱得上城市群的仍然只有東海道城市群。

東海道城市群主要囊括日本四個(gè)大都市圈（詳見(jiàn)表2）。其中，關(guān)東大都市圈、近畿大都市圈和中京大都市圈人口、面積及經(jīng)濟(jì)規(guī)模均位列日本前三，這三大都市圈面積總和雖只占日本國(guó)土的9%，卻集中了該國(guó)近一半的人口，GDP亦接近全國(guó)的60%。其中關(guān)東大都市圈更是占到了全日本經(jīng)濟(jì)總量的1/3，成為當(dāng)之無(wú)愧的火車頭。此外，靜岡·濱松大都市圈人口、面積及經(jīng)濟(jì)規(guī)模也均位列日本第5。

東海道城市群另一個(gè)特點(diǎn)是囊括了日本全國(guó)60%的大城市。目前，日本國(guó)家認(rèn)定的大城市除了東京都特別區(qū)部之外，還有20座政令指定城市，這些大城市或聯(lián)合或單獨(dú)構(gòu)成了日本大都市圈的核心，而僅東海道城市群這一區(qū)域就擁有21座大城市中的13座（詳見(jiàn)表3）。

“藍(lán)香蕉”城市群

“藍(lán)香蕉”（Blue Banana）指的是位于西歐的跨國(guó)城市群，這一大城市帶從英國(guó)南部的英格蘭一直綿延至意大利北部的米蘭（詳見(jiàn)圖1），有時(shí)也稱“熱香蕉”（Hot Banana）、歐洲城市群或是歐洲脊柱。該城市群最早是1989年由法國(guó)地理學(xué)家羅歇·布呂內(nèi)（Roger Brunet）擔(dān)任代表的地理學(xué)者團(tuán)體“RECLUS”提出的，當(dāng)時(shí)用于形容從英國(guó)經(jīng)荷蘭、比利時(shí)、西德蔓延至意大利的巨型制造業(yè)地帶，而提出這一概念的初衷旨在敦促法國(guó)政府投資基礎(chǔ)設(shè)施，將巴黎—里昂—馬賽軸線與這個(gè)高度城鎮(zhèn)化、大約有1.1億人口的歐洲支柱地帶連接起來(lái)。

“藍(lán)香蕉”語(yǔ)源出自這一走廊宛如香蕉彎曲的形狀，藍(lán)則來(lái)自被用作歐盟旗幟顏色的藍(lán)色，在傳統(tǒng)上也是代表歐洲的色彩。該城市群包括曼徹斯特、倫敦、阿姆斯特丹、布魯塞爾、杜塞爾多夫、法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑、蘇黎世、米蘭和都靈等諸多歐洲國(guó)際化大都市，城市人口密集，且經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)等各方面均是全球最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。

從地理位置上看，歐洲“藍(lán)香蕉”城市群的贏家無(wú)疑是的德國(guó)，其中心位置被德國(guó)11個(gè)都市圈中的6個(gè)所占據(jù)，分別為：法蘭克福萊茵—美因都市圈、慕尼黑都市圈、紐倫堡都市圈、斯圖加特都市圈、萊茵—內(nèi)卡都市圈以及萊茵—魯爾都市圈。其中萊茵—魯爾都市圈是德國(guó)唯一一個(gè)人口過(guò)千萬(wàn)的都市圈，2015年人口達(dá)1160萬(wàn);GDP也遠(yuǎn)超德國(guó)其他都市圈，2014年高達(dá)5752億美元，占德國(guó)全國(guó)GDP的15%。

為了讓歐洲“藍(lán)香蕉”城市群在經(jīng)濟(jì)社會(huì)上真正到方便快捷的互聯(lián)互通，各國(guó)也在交通基建上下足了功夫。比如，瑞士建造的全球最長(zhǎng)鐵路隧道——圣哥達(dá)基線隧道于2016年正式開(kāi)通，成為歐洲“藍(lán)香蕉”城市群物流的“大動(dòng)脈”。

〔作者系上海圖書(shū)館（上?？茖W(xué)技術(shù)情報(bào)研究所）助理研究員〕