程訓(xùn)光

摘 要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得人們對(duì)于公路橋梁的駕駛舒適度與耐久性要求逐漸提升。而公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)，能為公路工程服務(wù)水平提供重要保障，因此成為公路工程橋梁施工的關(guān)鍵。本文就此研究公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)，希望能為能為確保橋面鋪裝的質(zhì)量，提供一定幫助。

關(guān)鍵詞：公路工程;橋梁橋面鋪裝;施工控制技術(shù)

中圖分類號(hào)：U443.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）06-0151-02

長(zhǎng)久以來，公路橋梁承載著交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵作用，其施工質(zhì)量影響著后期的使用。而在橋面鋪裝施工完成之后，不僅會(huì)受到外界負(fù)荷力的影響，還會(huì)受到來自內(nèi)部應(yīng)力的作用。因此，隨著外界溫度、濕度、摩擦、受力等的持續(xù)作用，橋梁橋面鋪裝極易產(chǎn)生破損，進(jìn)而影響車輛流通平順性、舒適度，而且不利于整個(gè)橋梁的外形美觀。所以公路工程橋梁橋面鋪裝施工時(shí)，必須采取先進(jìn)適用的施工控制技術(shù)，從施工過程及后期養(yǎng)護(hù)層面，加以針對(duì)性地處理，才能有效提升公路工程橋梁橋面鋪裝的質(zhì)量，確保日后使用的穩(wěn)定與長(zhǎng)久。

時(shí)代不斷發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。整個(gè)橋梁除了依靠結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，設(shè)計(jì)的可靠性之外，橋面鋪裝質(zhì)量的好壞，也影響著橋梁的質(zhì)量，關(guān)系著橋梁的耐久性與可靠性。但是由于道路通行車輛、車次及載重，也隨著逐步增加，以及極端天氣、施工過程及人為因素的影響，使得公路工程的橋梁橋面，或多或少的都會(huì)產(chǎn)生一些病害問題，影響著道路橋梁壽命及通行的質(zhì)量。而且隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，很多公路工程開始興建、改建以及擴(kuò)建，無疑給公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)，提出了更為嚴(yán)格的要求，考驗(yàn)著施工技術(shù)水平。鑒于公路橋梁改擴(kuò)建工程與沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，各級(jí)政府必須高度重視這一問題，充分挖掘公路橋梁建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格把控施工單位實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的橋面鋪裝施工控制技術(shù)，并要不斷做好技術(shù)更新和升級(jí)，總結(jié)公路工程橋梁橋面常見問題及成因，有效應(yīng)用橋面鋪裝施工控制技術(shù)科學(xué)地處理。從而更好地確保施工建設(shè)的質(zhì)量，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)支撐，為人們出行生活提供更為便捷舒適的服務(wù)體驗(yàn)。

1 公路工程橋梁橋面常見問題及成因

1.1 橋面裂縫問題

公路工程施工，尤其以混凝土為主的道路，其橋梁橋面容易發(fā)生路面開裂的問題。由于混凝土路面對(duì)于原料質(zhì)量、水灰配比、用量、攪拌技術(shù)、溫度控制、養(yǎng)護(hù)等方面有著嚴(yán)格的要求，一旦注意不慎，混凝土極易發(fā)生干縮開裂?；蚴卿摻罾墪r(shí)，未能按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，受到施工機(jī)械載荷或是混凝土影響，導(dǎo)致定位與墊塊之間難以發(fā)揮正常作用，進(jìn)而發(fā)生開裂。綜合來講，衡量橋面質(zhì)量好壞的指標(biāo)為壓實(shí)系數(shù)、彎沉量、回彈模量、排水效果等幾類，但是由于施工檢測(cè)設(shè)備有限、地下土質(zhì)、障礙物等問題，容易導(dǎo)致穩(wěn)定性和強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，相關(guān)排水設(shè)計(jì)也尚待完善。加之填筑路基的材料，若是不注意挑選比較，選擇剛性強(qiáng)度不足、穩(wěn)定性差的物質(zhì)，都會(huì)影響水泥混凝土的使用性能。以上種種施工不當(dāng)問題，都容易導(dǎo)致道路裂縫的產(chǎn)生。

1.2 基層松散脫空問題

在瀝青公路工程的橋梁橋面使用中，在復(fù)雜自然環(huán)境的作用下，常常會(huì)出現(xiàn)路面各結(jié)構(gòu)層之間的脫空、松散等破壞現(xiàn)象，而且會(huì)隨著時(shí)間的推移，病害發(fā)展會(huì)愈加嚴(yán)重。一般是路面鋪裝施工問題，如路面排水效果不好而存在積水現(xiàn)象，或是長(zhǎng)期受下水侵?jǐn)_而引發(fā)土體效應(yīng)，以及壓實(shí)程度不足，新舊路面拼接不當(dāng)，瀝青（渣油）粘結(jié)力不足，油面成型不好，或者加溫過度等因素造成的。

1.3 橋面結(jié)構(gòu)層間粘結(jié)不強(qiáng)問題

在橋面的面層與基層之間，結(jié)構(gòu)層的粘結(jié)強(qiáng)度水平，決定著橋面的荷載能力等。隨著道路橋梁的使用，橋面自然會(huì)涉及到加鋪、拼接等改擴(kuò)建工程，進(jìn)而存在新舊路面之間的結(jié)構(gòu)層粘結(jié)問題。在橋梁橋面的各種病害中，大多數(shù)形式又都與瀝青或是混凝土鋪裝層與水泥混凝土層之間的粘結(jié)性不足有關(guān)。常見的粘結(jié)相關(guān)病害如擁包、馬蹄形開裂、裂縫與坑槽等。當(dāng)前很多施工單位對(duì)于新舊路面的粘結(jié)強(qiáng)度不夠重視，施工技術(shù)控制不佳，又缺乏嚴(yán)格必要的檢測(cè)方法，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層間粘結(jié)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，則會(huì)影響公路橋梁的橋面使用壽命。

2 公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)

2.1 橋面鋪裝層施工控制技術(shù)

在對(duì)橋面鋪裝層進(jìn)行施工時(shí)，從瀝青混合料攪拌伊始，就要注意拌和的方式。具體可以由機(jī)械添加的方式，投入纖維穩(wěn)定劑。對(duì)于瀝青的加熱溫度要控制在170℃上下，集料熱度在185℃，且要保證過程溫度穩(wěn)定。若是對(duì)橋面鋪裝混凝土施工時(shí)，必須合理控制配合比設(shè)計(jì)。嚴(yán)防購(gòu)置的水泥材料早強(qiáng)、硬化速度較快，水泥應(yīng)選取凝結(jié)時(shí)間遲緩等材料問題，同時(shí)要求合理選取粗骨料粒徑級(jí)配。為了有效減少及避免混凝土拌和物出現(xiàn)泌水、干縮裂縫問題，要盡可能地增強(qiáng)拌和物易和性。

同時(shí)，在運(yùn)輸混合料時(shí)，不僅要注意勻速行駛，避免造成混合料發(fā)生離析。在施工現(xiàn)場(chǎng)要與攤鋪機(jī)保持50cm以上的距離，還要注意溫度問題，適當(dāng)加蓋苫布。

在進(jìn)行鋪裝層澆筑過程中，要注意防止鋼筋變位，需要行走支架搭設(shè)至鋼筋網(wǎng)上，嚴(yán)禁擱置重物在鋼筋上，澆筑時(shí)需及時(shí)修正鋼筋位置。同時(shí)，為了避免混凝土離析情況，需由下坡到上坡澆筑施工。此外，還可以應(yīng)用分倉(cāng)澆筑技術(shù)，來避免鋪裝層混凝土收縮裂紋產(chǎn)生。合理控制振搗梁行駛速度，避免行出現(xiàn)混凝土下部振搗密實(shí)度不足現(xiàn)象，要應(yīng)用鐵鍬對(duì)振搗梁前的空隙填滿。養(yǎng)生時(shí)選取土工布覆蓋混凝土橋面，保證混凝土表面濕潤(rùn)度良好，避免表面收縮裂縫產(chǎn)生。

對(duì)于瀝青路段，接著要進(jìn)行攤鋪施工，對(duì)于單幅瀝青，應(yīng)用雙機(jī)連續(xù)攤鋪，則可一次成型，在攤鋪時(shí)要控制高度及平整度，需要加裝非觸式平衡梁，與攤鋪機(jī)的自控傳感裝置配合施工。

最后要注意混合料的碾壓施工，通常采用雙鋼輪壓路機(jī)，進(jìn)行及時(shí)充分地碾壓。一般噸位越重的壓路機(jī)碾壓效果越好，但是為了不威脅橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，實(shí)際選擇時(shí)要進(jìn)行科學(xué)的測(cè)算，確保最佳壓路機(jī)噸位。具體分為初壓、復(fù)壓與終壓三步。初壓1-2次，要緊跟攤鋪機(jī)實(shí)施;復(fù)壓3-4次，緊跟初壓進(jìn)行;終壓1-2次，一般選用振動(dòng)壓路機(jī)。

此外，還有必要進(jìn)行切縫施工，要求將橫縫安設(shè)到橋面墩頂與跨中位置，并需選取硬切縫作為橋面。施工過程中要注意切縫寬度、深度分別為0.5cm、1.5cm，不得過寬、過深，以避免破壞砼為原則，并回填相應(yīng)填料。同時(shí)，還要進(jìn)一步明確有關(guān)原有路基的填料性質(zhì)、密度、強(qiáng)度、稠度狀態(tài)、含水量和壓實(shí)度等指標(biāo)的取樣試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，做好評(píng)估確保材料合格。

2.2 橋面結(jié)構(gòu)層施工控制技術(shù)

關(guān)于舊路改造直接加鋪的道路橋梁路段，為了有效改善路面結(jié)構(gòu)層間粘結(jié)，建議采用精銑刨技術(shù)，對(duì)老路瀝青面層進(jìn)行拉毛處理。也就是要在對(duì)公路工程橋梁橋面進(jìn)行鋪裝施工之前，通過銑刨的方式預(yù)先處理橋面結(jié)構(gòu)層，從而有效提升鋪裝層與結(jié)構(gòu)層之間的抗剪強(qiáng)度。具體在銑刨處理是，還要全面檢查橋面結(jié)構(gòu)層是否存在局部積水等問題，如果發(fā)現(xiàn)這類情況，需要首先清除積水，然后再設(shè)置匹配的銑刨機(jī)，啟動(dòng)設(shè)備后則需要控制好走位與速度，通常保持在每分鐘10米的速度。行走過程中，還要注意打開傳輸機(jī)輸送皮帶，以便收集銑刨出來的廢料，將其輸送到自卸車輛內(nèi)，對(duì)于沒有直接輸送的廢料，還要通過人工進(jìn)行收集，然后裝到車輛。待到所有廢料都裝完之后，則要仔細(xì)沖洗橋面，用拋丸機(jī)將平整度不達(dá)標(biāo)的部位進(jìn)行嚴(yán)格地處理。對(duì)于橋面上的剝落、松散與浮漿的地方，要將病害部位徹底挖除，通常采取噴砂法與鋼刷清除的方式，具體根據(jù)橋梁加固方案進(jìn)行處理。油污類則可以用氧炔焰高溫?zé)蚴侵苯佑锰K打水進(jìn)行分解處理，各種殘留石砂、灰塵，就可以用高壓水槍、氣槍清除，凹進(jìn)部分要用水泥漿填充，凸起部位應(yīng)用打磨機(jī)處理。

對(duì)于老橋面結(jié)構(gòu)層翻新改造施工時(shí)，還要細(xì)致清理橋面。包括預(yù)先鑿毛主梁梁頂表面，將其漿皮除去，還要把廢鋼筋頭埋設(shè)到濕接頭橋面板頂面，具體實(shí)施時(shí)，要為現(xiàn)澆主預(yù)制梁需進(jìn)行打孔埋設(shè)，以便滿足其梁體連接橋面鋪裝層的施工需求，避免產(chǎn)生裂縫、空鼓等病害現(xiàn)象。除此以外，還要制作鋼筋網(wǎng)片架立鋼筋。直至全面清理干凈梁頂表面泥土及油污，通?？梢圆捎孟匆路矍謇磉@些油污，清理其它雜物時(shí)則要選取清掃設(shè)備或空壓機(jī)等機(jī)械設(shè)備。

2.3 橋面防水粘結(jié)層施工控制技術(shù)

對(duì)于橋面防水粘結(jié)層進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行。防水粘結(jié)層的最佳施工溫度，是10—20℃之間，溫度較低或較高，都不宜進(jìn)行施工。而且盡量不要在雨雪天氣施工，若因特殊原因在雨季進(jìn)行，則要制定行之有效的措施進(jìn)行防范，以免橋面出現(xiàn)空隙、開裂或是麻面等病害。

由于防水粘結(jié)層正處于橋面鋪裝層的下面，長(zhǎng)期受到覆蓋難以進(jìn)行有效維護(hù)，如果出現(xiàn)損壞要刨開鋪裝層進(jìn)行修補(bǔ)，因此更要謹(jǐn)慎對(duì)待其施工。一般選取環(huán)氧瀝青作為防水粘結(jié)材料，在橋面上預(yù)先噴砂和防銹處理，再將橋面用風(fēng)機(jī)吹干凈，再噴灑環(huán)氧瀝青。為了方便起見，可以利用智能型環(huán)氧瀝青灑布車進(jìn)行施工。但是要檢查好車輛的性能，包括噴嘴油污堵塞，以及灑布車的參數(shù)等，并要嚴(yán)格檢測(cè)與合理控制環(huán)氧瀝青的溫度，基本維持在150℃，上下浮動(dòng)不超5℃，進(jìn)行灑布時(shí)，每幅要控制好灑布量。縱縫搭接的寬度也要注意，控制在10-20cm間，要對(duì)接頭進(jìn)行仔細(xì)處理。如果有灑布不均的現(xiàn)象，還要進(jìn)行人工處理。此外，為了加強(qiáng)粘結(jié)層的強(qiáng)度，要在各結(jié)構(gòu)層間均勻?yàn)⒉家粚覵BR改性乳化瀝青粘層油，灑布量為0.6kg/m2左右。

3 結(jié)語

總之，新時(shí)期公路工程將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，現(xiàn)代化的公路橋梁工程，離不開橋面鋪裝施工控制技術(shù)的支撐。只有認(rèn)真分析和掌握公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)的要點(diǎn)，從而采取針對(duì)性的措施加以強(qiáng)化落實(shí)，才能有效提升橋面鋪裝的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)橋面鋪裝的使用壽命，從而促進(jìn)其在運(yùn)營(yíng)使用中收獲較好的經(jīng)濟(jì)性與舒適性。

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