關澤飄

（廣東省特種設備檢測研究院陽江檢測院，廣東 陽江 529500）

1 案例概述

近期，在對我市一臺曳引驅動乘客電梯進行安裝監(jiān)督檢驗時發(fā)現，轎門（見圖1）電氣安全裝置存在如下隱患：機房在正常運行狀態(tài)，在轎頂把檢修運行控制裝置轉換至檢修狀態(tài)，用絕緣膠布分別隔離驗證轎門鎖緊的電氣安全觸點和驗證轎門閉合的電氣安全觸點，使電氣安全觸點失效，關閉轎門，這時可以啟動電梯運行，這不符合《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則 曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2009含第1號和第2號修改單）的相關規(guī)定：6.9（1）④門的鎖緊由一個電氣安全裝置來驗證，6.9（2）如果轎門采用了門鎖裝置，該裝置應當符合本條（1）的要求；6.10(2)每個層門和轎門的閉合都應當由電氣安全裝置來驗證，如果滑動門是由數個間接機械連接的門扇組成，則未被鎖住的門扇上也應當設置電氣安全裝置驗證其閉合狀態(tài)，存在很大的安全隱患。

2 隱患原因及風險分析

2．1 隱患原因

圖1 轎門

經仔細核查電梯電氣圖紙和機房控制柜接線以及主板參數設置情況，未發(fā)現異常。導致缺陷的原因是安裝工人在井道轎門上的接線出現錯誤。如圖2所示，K1、K2為驗證轎門閉合的觸點，K3為驗證轎門鎖緊的觸點，3和39為連接端子號。由圖2可知，驗證轎門閉合的觸點串聯(lián)后再與驗證轎門鎖緊的觸點并聯(lián)，因此可能會發(fā)生轎門關閉觸點與鎖緊觸點不能被同時驗證的安全隱患。

2．2 風險分析

圖2 錯誤接線圖

轎門關閉觸點與鎖緊觸點并聯(lián)，安全觸點安裝位置不正確時會使轎門的鎖緊和轎門的閉合未被同時驗證而走梯，這樣被短接的電氣安全觸點的功能形同虛設，不滿足電梯安全技術規(guī)范《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則 曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2009含第1號和第2號修改單）和標準《電梯制造與安全技術規(guī)范》GB7588-2003（含1號修改單）對同時驗證門扇鎖緊和閉合的安全要求，降低了電梯的安全性能。據統(tǒng)計，80%以上的電梯故障和70%以上的電梯事故均是由于電梯門區(qū)系統(tǒng)出現問題而引發(fā)的，部分門區(qū)故障甚至造成了人員死傷的嚴重后果。由于門區(qū)系統(tǒng)的安全隱患引發(fā)的剪切、擠壓、墜落等傷亡事故時有發(fā)生，電梯安全成為人們關注的焦點。電梯門區(qū)是故障和事故頻發(fā)的 重災區(qū) ，而轎門是電梯門系統(tǒng)的最重要部件之一，它的安全狀態(tài)對整個電梯門區(qū)的安全起著關鍵性作用，因此，必須最大限度降低和消除轎門的安全隱患，確保電梯的安全性能。在本案例中，轎門關閉觸點與鎖緊觸點并聯(lián)連接，應當考慮以下安全風險：一是有可能出現轎門鎖緊被驗證但轎門閉合未被同時驗證（按照新檢規(guī)2號修改單實施安裝監(jiān)督檢驗的電梯，要求增加轎門處于關閉位置的監(jiān)控信號，但不要求該裝置為電氣安全裝置，雖然可以降低轎門未閉合而走梯的風險，但不能代替驗證轎門閉合的電氣安全裝置）的情況，這時轎門扇在未完全閉合時走梯，會導致乘客有意用肢體或器具從門扇之間的間隙伸出或無意時衣物從間隙中被卷出而引發(fā)剪切或者擠壓事故；二是有可能在轎門閉合被驗證但轎門鎖緊未被同時驗證情況下走梯，若在非平層區(qū)發(fā)生停梯困人且轎廂與井道壁距離超標（對轎廂設有轎門鎖且只能開鎖區(qū)內打開，該距離不受限制）時，出現乘客盲目自救墜落井道的危險；三是后期可能會遇到個別維護保養(yǎng)人員認為轎門鎖裝置增加了運行故障頻率且安全意識淡薄，很容易私自拆除轎門鎖裝置，并把與鎖緊觸點相連接的端子自行短接，如此將會使轎門閉合觸點全被短接，轎門在完全打開時（上文提到的具有轎門監(jiān)控信號的電梯可以降低這種風險，但不能消除）可走梯，可能會引發(fā)嚴重的剪切、擠壓和墜落事故，這種風險是絕對不能接受的，《電梯制造與安全技術規(guī)范》GB7588-2003（含1號修改單）第14.1.2.1.3明確規(guī)定： 除本標準允許的特殊情況（見14.2.1.2門開著情況下的平層和再平層控制、14.2.1.4緊急電動運行控制和14.2.1.5對接操作運行控制）外，電氣裝置不應與電氣安全裝置并聯(lián) ，上文提到的可能自行把轎門鎖拆除并用導線短接接線端子就屬于電氣裝置（連接導線）與電氣安全裝置并聯(lián)的情況，這是標準不允許的，對經過《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2009含第1號和第2號修改單）安裝監(jiān)督檢驗的新梯要求具有門回路檢測功能，當轎廂在開鎖區(qū)域內，轎門開啟并且層門鎖釋放時，可以監(jiān)測到轎門關閉觸點全被短接的隱患，且還要求具有轎門監(jiān)控信號來監(jiān)測轎門的關閉，在很大程度上降低了由于轎門關閉觸點被短接所引發(fā)的開門走梯危險，相對沒有上述配置的電梯，引發(fā)開門走梯的風險很大，造成的事故也很嚴重，是絕對不能接受的。

3 防范措施

（1）按照電梯制造單位的電氣圖紙和安全技術規(guī)范及標準的要求改正錯誤接線，把驗證轎門鎖緊的觸點與驗證轎門閉合的觸點串聯(lián)起來，才能滿足同時驗證轎門鎖緊和閉合的安全要求。改正后的線路見圖3。經檢驗，符合《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則 曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2009含第1號和第2號修改單）相關檢驗項目的要求。

圖3 改正后正確接線

（2）安裝施工單位應嚴格落實企業(yè)自檢職責，按照電梯安全技術規(guī)范和標準的要求，進行充分和細致自檢，對自檢發(fā)現的問題應及時跟進處理和解決，真實和準確填寫自檢報告，并對自檢結果的真實性及其與實物的一致性負責。安裝工人應嚴格按照制造廠家的安裝說明書、電氣圖紙和本單位的施工方案進行施工作業(yè)，例如遇到有轎門鎖的電梯安裝接線，不能照搬照套無轎門鎖的電梯的安裝施工經驗來作業(yè)，相關技術問題應及時跟專業(yè)技術人員溝通來解決。施工單位應提高電梯安裝、維修作業(yè)人員的專業(yè)技術水平，加強對作業(yè)人員作業(yè)質量的檢查，特別是一些重要的安全保護裝置，如驗證轎門門鎖鎖緊和閉合的檢測裝置，確保其性能有效，同時，還應提高作業(yè)人員的安全責任意識，知曉電梯作業(yè)的風險點和遵章守紀的重要性。

（3）電梯制造單位應落實其自身法定責任，對其委托的電梯安裝施工單位應進行安全指導和監(jiān)控，并按照安全技術規(guī)范的要求進行校驗和調試，對所出具或者確認的自檢報告的真實性和準確性負責，對電梯安全性能負責。對于安裝維護使用說明書的內容編寫應容易被相關人員所理解和掌握，特別應對安裝時可能使用的臨時短接工裝做詳細的規(guī)范，必須由專業(yè)的技術人員操作，且應盡可能避免使用。

（4）檢驗檢測機構的檢驗人員要強化責任意識和風險意識，加強學習，熟悉掌握電梯相關法律法規(guī)、安全技術規(guī)范和標準，提高檢驗水平和能力，根據電梯安全技術規(guī)范的要求和方法，嚴格按照本單位的電梯檢驗作業(yè)指導書進行檢驗，不漏檢錯檢，確保檢驗質量，發(fā)現問題，應按要求開具檢驗意見通知書，要求受檢單位認真落實整改，及時消除安全隱患，避免安全事故發(fā)生。