2019年3月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析

本月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體表現(xiàn)疲軟，春節(jié)假期后貨量處于恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但恢復(fù)速度與往年相比較為緩慢，總體運(yùn)輸需求與節(jié)前相比仍有差距。由于需求不足，各航線運(yùn)價(jià)總體處于下行態(tài)勢(shì)。3月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為830.81點(diǎn)，較上月平均下跌6.3%。

船舶租金表現(xiàn)疲軟

集裝箱租船市場(chǎng)近期表現(xiàn)較為疲軟，但不同船型走勢(shì)有所分化，本月多數(shù)中小型船型的集裝箱船租金繼續(xù)走低，大型集裝箱船租金保持平穩(wěn)。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，3月份，4400TEU、2000TEU、1700TEU 租金跌幅均超過(guò)10%，分別為16%、15%、15%；17000TEU、12000TEU租金與上月持平。

歐地運(yùn)價(jià)大幅下跌

歐洲航線，據(jù)研究機(jī)構(gòu)Markit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景不樂(lè)觀，運(yùn)輸需求恢復(fù)速度較慢，總體貨量水平較低，供求平衡面臨壓力，上海港船舶平均艙位利用率降至90%以下，多數(shù)船東采取降價(jià)攬貨的策略，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌。地中海航線行情與歐洲航線類(lèi)似，但總體表現(xiàn)更為疲軟，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅大于歐洲航線。3月，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1061.68點(diǎn)、1115.97點(diǎn)，較上月平均分別下跌7.2%、9.4%。

北美行情繼續(xù)下行

據(jù)美國(guó)勞工部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)并不牢固，拖累當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)以及運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。運(yùn)輸市場(chǎng)仍處于逐步恢復(fù)的階段，貨量增長(zhǎng)緩慢，由于總體運(yùn)力規(guī)模較大，上海港船舶平均艙位利用率維持在90%左右，供求平衡面臨一定壓力，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低。3月，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為673.73點(diǎn)、864.41點(diǎn)，分別較上月平均下跌7.3%、5.2%。

澳新航線運(yùn)力過(guò)剩

澳新航線，運(yùn)輸需求在節(jié)后始終較為疲軟，與節(jié)前的貨量水平相比有差距，由于總體運(yùn)力規(guī)模處在較高水平，運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)象顯現(xiàn)，上海港平均艙位利用表現(xiàn)不佳，部分時(shí)段上海港船舶平均裝載率甚至下降至60%以下的水平，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)承壓走低。3月，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為730.25點(diǎn)，較上月平均下跌4.4%。

南美市場(chǎng)繼續(xù)回落

南美航線，運(yùn)輸需求一直處于復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，但恢復(fù)速度較為緩慢，供求關(guān)系并不穩(wěn)固，市場(chǎng)繼續(xù)處于下行軌道。臨近月末，貨量回暖態(tài)勢(shì)出現(xiàn)加快趨勢(shì)，加之部分航商采取措施控制總體運(yùn)力規(guī)模，供需基本面出現(xiàn)改善，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲。3月，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為552.06點(diǎn)，較上月平均下跌9.0%。

日本航線基本穩(wěn)定

日本航線，運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)。3月，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為726.73點(diǎn)，較上月平均下跌0.7%。