范名琦， 林 堅(jiān)

(1.海裝裝備審價中心， 北京100071； 2.上海船舶工藝研究所， 上海200032)

0 引 言

工時定額標(biāo)準(zhǔn)能推動企業(yè)經(jīng)營管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有利于使工時定額工作走上科學(xué)化、規(guī)范化的軌道。先進(jìn)合理的工時定額標(biāo)準(zhǔn)使各企業(yè)的工時定額制訂工作統(tǒng)一化、系列化、通用化，可以減少企業(yè)內(nèi)部各部門、產(chǎn)品、工種、工序之間的矛盾，充分發(fā)揮工時定額的激勵作用。推行工時定額標(biāo)準(zhǔn)可提高工時定額制訂和管理的科學(xué)性。目前，船廠仍采用中國船舶工業(yè)總公司有關(guān)船體制造工時定額的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[1-2](下文簡稱87部標(biāo))，其已與當(dāng)前現(xiàn)代造船模式下的船廠實(shí)際情況不相適應(yīng)，當(dāng)前尚未有適用于各造船企業(yè)的工時定額標(biāo)準(zhǔn)。

通過收集國內(nèi)主要船廠主要型號船舶建造的工時數(shù)據(jù)并加以分析，摸清海軍型號建造工時用量實(shí)際情況和行業(yè)水平，分析當(dāng)前船廠工時定額現(xiàn)狀，充分考慮區(qū)域造船模式下工時定額標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，提出該模式下工時定額標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的對策和建議。

1 區(qū)域造船模式與傳統(tǒng)造船模式的區(qū)別

由表1可明顯看出區(qū)域造船模式基本制造原理的科學(xué)性與先進(jìn)性，而運(yùn)用該原理造船可實(shí)現(xiàn)舾裝作業(yè)前移，縮短造船周期[3]。87部標(biāo)的設(shè)計(jì)模式是在傳統(tǒng)造船模式下，基于系統(tǒng)、功能、專業(yè)劃分的；而區(qū)域造船模式下的工時定額的設(shè)計(jì)模式則以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)，按照區(qū)域、階段、類型劃分：兩種造船模式下的工時定額模式有本質(zhì)區(qū)別。

表1 兩種造船模式制造原理的差異對比

2 工時定額標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀與適應(yīng)性

2.1 工時定額的定義

工時定額是指生產(chǎn)單位產(chǎn)品或完成一定工作量所規(guī)定的時間消耗量[4]，即在一定的工作方法、條件下，任何正常人以正常速度能完成某項(xiàng)作業(yè)的時間限額。在船舶建造中特指為完成船舶建造所需的某件工作所消耗或預(yù)計(jì)消耗的時間，單位為h，包含生產(chǎn)準(zhǔn)備等輔助時間、正常作業(yè)有效時間、合理等待時間和無效作業(yè)時間。

2.2 船廠工時定額現(xiàn)狀分析

為摸清現(xiàn)有海軍型號建造工時定額的規(guī)律，對國內(nèi)主要船廠同型和相近型號的建造工時、船體建造工時定額占整船建造工時定額比例、船體建造主要工序工時比例、船體建造工時定額與排水量的關(guān)系、全廠總工時等進(jìn)行調(diào)研、分析與比較，結(jié)論如下：

(1) 各類型號建造工時定額與其排水量大小并無直接關(guān)系，工時定額主要受船型復(fù)雜程度、建造方式、建造工藝、工藝設(shè)備、管理水平等因素影響，大型型號建造工時與其排水量的比值遠(yuǎn)高于一般輔船，反映出船型復(fù)雜程度對建造工時的決定性影響。

(2) 型號船體工時定額約占整船工時定額的50%，總組、裝配、焊接三道工序占船體工程工時定額的63%～75%。

(3) 定額工時與實(shí)動工時普遍相差較大，偏差率在-62.0%～30.6%之間，原因在于當(dāng)前船廠普遍采用現(xiàn)代造船模式組織生產(chǎn)，但其所采用的工時定額標(biāo)準(zhǔn)卻是30多年前傳統(tǒng)造船模式下國家制定的87部標(biāo)，與實(shí)際情況存在巨大差異。

(4) 在工廠大量使用外包工、臨時工的情況下，簡單采用生產(chǎn)工人人數(shù)乘以每人年制度工時數(shù)的方法計(jì)算制度總工時容易造成偏差；在工廠工時管理制度及其執(zhí)行情況比較完善的情況下，實(shí)動工時比定額工時更加可靠。

2.3 傳統(tǒng)工時定額標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析

我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換，骨干造船企業(yè)普遍實(shí)施以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的區(qū)域造船技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了造船效率和質(zhì)量的大幅提升。然而，傳統(tǒng)造船模式下國家制定的87部標(biāo)至今仍在沿用，已與當(dāng)前普遍采用現(xiàn)代造船模式的船廠實(shí)際情況不相適應(yīng)，主要表現(xiàn)在：設(shè)計(jì)模式、工程分解與組合形式不同，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝裝備、造船流程、生產(chǎn)組織和管理方式、信息化手段和用工形式(本工、勞務(wù)工、協(xié)力工)等均發(fā)生了很大變化。

3 區(qū)域造船模式下的工時定額標(biāo)準(zhǔn)體系原理

3.1 區(qū)域造船模式下工時定額的特點(diǎn)

(1) 反映現(xiàn)代造船模式的特點(diǎn)?，F(xiàn)代造船模式下的工時定額標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)符合兩個一體化(設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理一體化、殼舾涂一體化)的基本要求，體現(xiàn)以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)的基本特征，符合造船總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化、裝備自動化的發(fā)展趨勢[5]。

(2) 設(shè)計(jì)模式及劃分方式改變。與原有的87部標(biāo)基于系統(tǒng)、功能、工種考慮的設(shè)計(jì)模式相比，現(xiàn)代造船模式下工時定額的設(shè)計(jì)模式是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)的，按照區(qū)域、階段、類型劃分，其出圖形式、設(shè)計(jì)流程有本質(zhì)改變。

(3) 應(yīng)用先進(jìn)工藝裝備及流水線?，F(xiàn)代造船模式下絕大多數(shù)工序包括號料等采用自動焊接、激光切割等先進(jìn)技術(shù)和預(yù)處理流水線等標(biāo)準(zhǔn)流水線，作業(yè)條件、作業(yè)環(huán)節(jié)、作業(yè)手段發(fā)生巨大變化?，F(xiàn)代造船模式下的工時定額是符合先進(jìn)工藝裝備及流水線發(fā)展趨勢的新體系。

(4) 與傳統(tǒng)工時定額測算方法結(jié)合應(yīng)用。采用多種方法統(tǒng)計(jì)定額工時，在統(tǒng)計(jì)各類作業(yè)內(nèi)容的定額工時時，可將多種方法結(jié)合使用，或以1種方法為主、多種方法為輔進(jìn)行定額工時統(tǒng)計(jì)。消除單獨(dú)采用如經(jīng)驗(yàn)估工法制訂工時帶來的不平衡性和隨意性，客觀反映產(chǎn)品工時消耗規(guī)律，使工時定額水平先進(jìn)合理。

(5) 工時定額管理特征。各船廠有完善的工時定額管理規(guī)章制度，一般依據(jù)一定的工時定額標(biāo)準(zhǔn)制訂項(xiàng)目目標(biāo)工時，并分解下達(dá)至各生產(chǎn)單位執(zhí)行。在執(zhí)行過程中，各生產(chǎn)單位都十分重視實(shí)動工時的采集和統(tǒng)計(jì)，用于考核勞動生產(chǎn)效率。各船廠外協(xié)外包任務(wù)量很大，但大多將外協(xié)外包也納入工時定額管理。

3.2 區(qū)域造船模式下的工時定額標(biāo)準(zhǔn)體系原理

以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向和制造邏輯鏈，按區(qū)域、階段、類型的分線分道要求，對工作包(Work Package，WP)和派工單(Work Order, WO)進(jìn)行精細(xì)化的分解，按生產(chǎn)單元、生產(chǎn)線/工序/工位制訂工時定額標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)體現(xiàn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理一體化、殼舾涂一體化、工序前移的要求，為精細(xì)化派工管理提供技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐，為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)和分析提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[6]。

在總裝造船作業(yè)流程的總體構(gòu)架下，以中間產(chǎn)品為核心進(jìn)行分類，劃分為零件、部件(小組立)、舾裝件、組件(中組立)、分段(大組立)、總段(總組)、半船和整船等7個階段。基于總裝造船的作業(yè)體系應(yīng)以船體為基礎(chǔ)、以舾裝為中心、以涂裝為重點(diǎn)，將殼舾涂三大作業(yè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。第二級分類按照作業(yè)類型分為船體、舾裝與涂裝；第三、四級分類依次按作業(yè)內(nèi)容、工時定額種類進(jìn)行細(xì)分。工時定額標(biāo)準(zhǔn)體系如圖1所示。

圖1 工時定額標(biāo)準(zhǔn)體系

3.3 工時定額測算方法

如表2所示，造船作業(yè)范圍涵蓋船體建造、舾裝、涂裝三大作業(yè)類型數(shù)十種作業(yè)種類，單獨(dú)采用一套工時定額測算方法，很難滿足實(shí)際要求。如設(shè)備安裝與調(diào)試受施工工藝、施工條件等具體情況影響較大，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)回歸分析性較差，較難形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，宜采用結(jié)合統(tǒng)計(jì)分析的經(jīng)驗(yàn)估算法進(jìn)行工時定額管理。因此，在測算各類作業(yè)內(nèi)容的工時定額時，建議采用以1種方法為主、多種方法為輔的工時定額制訂方案。

表2 工時定額測算方法及適用范圍

3.4 冷熱加工工時定額測定案例

以冷熱加工工時為例，測定現(xiàn)代造船模式下各型鋼質(zhì)船冷熱加工作業(yè)的工時定額，包括小零件加工，如圖2和表3所示；型材加工(肋骨冷彎)，如圖3和表4所示；槽型壁加工(壓槽型板)，如圖4和表5所示；外板冷熱加工，如圖5和表6所示。此類作業(yè)為批量重復(fù)性工作，可采用統(tǒng)計(jì)分析法為主、經(jīng)驗(yàn)估工法為輔的方式進(jìn)行測定。工時統(tǒng)計(jì)的主要內(nèi)容有基本時間、輔助時間、布置工作時間、休息與生理需要時間、準(zhǔn)備與結(jié)束時間。

圖2 小零件加工型式圖

規(guī)格/kg工時定額/(h·件-1)<3000.5≥300～<4001.0≥400～<5001.5≥5002.0注:小零件加工包括面板彎曲和肘板折邊等加工項(xiàng)目; 用小型2 m三芯輥及油壓機(jī)加工

圖3 型材加工(肋骨冷彎)型式圖

規(guī)格/m 工時定額/(h·件-1)<41.0≥4～<61.5≥6～<82.0≥82.5注:用肋骨冷彎機(jī)壓制

圖4 槽型壁加工(壓槽型板)型式圖

規(guī)格/kg 工時定額/(h·件-1)<2 0002.5≥2 000～<3 0003.0≥3 000～<4 0004.0≥4 000～<5 0005.0≥5 0006.0注:用12 m三芯輥加工

圖5 外板冷熱加工型式圖

規(guī)格/kg 工時定額/(h·件-1)冷工火工<1 00036≥1 000～<2 000410≥2 000～<4 000514≥4 000～<6 000618≥6 000 824注:用12 m三芯輥配合油壓機(jī)加工

4 結(jié)束語

當(dāng)前船舶制造行業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)區(qū)域化、模塊化生產(chǎn)，在生產(chǎn)管理、組織形式、生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)效率等方面的情況已與此前制訂工時定額標(biāo)準(zhǔn)時不盡相同。各企業(yè)在工時定額制訂時往往需結(jié)合各自不同的情況對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，在實(shí)際應(yīng)用過程中的工時定額水平也有高有低。

因此，建立適應(yīng)新模式下的工時定額體系，形成適應(yīng)當(dāng)今造船工藝、流程、生產(chǎn)設(shè)計(jì)模式的工時定額標(biāo)準(zhǔn)并推廣應(yīng)用，是推進(jìn)工時管理與提高生產(chǎn)效率的重要工作。本文針對區(qū)域造船模式下的工時定額特點(diǎn)，提出了該模式下工時定額體系建設(shè)的對策。在此基礎(chǔ)上，各船廠需結(jié)合自身的資源條件、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、經(jīng)營管理體制、造船生產(chǎn)與管理基礎(chǔ)等多種因素，進(jìn)一步研究建立工時定額數(shù)據(jù)庫[7]，實(shí)現(xiàn)工時定額管理由經(jīng)驗(yàn)管理向先進(jìn)科學(xué)的計(jì)算機(jī)管理的轉(zhuǎn)變。