呂洪濤

摘 要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的不斷加大，現(xiàn)有高速公路網(wǎng)逐漸趨于飽和，因此，加強(qiáng)對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程路面拼寬技術(shù)研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。其中，路基、路面是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵，其施工成效影響著整個(gè)工程的施工質(zhì)量。為此，該文結(jié)合某高速公路施工發(fā)展實(shí)際情況，重點(diǎn)從路面和路基2個(gè)方面具體分析高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼寬處理技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建工程；路基；路面；拼寬處理技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下我國(guó)高速公路建設(shè)取得了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，大量高速公路被建設(shè)起來(lái)，在交通量的不斷增加的情況下，越來(lái)越多的高速公路有了擴(kuò)建的發(fā)展要求。而高速公路的改擴(kuò)建一般涉及財(cái)務(wù)分析、地形圖測(cè)量、交通量測(cè)量、橋梁通道檢測(cè)。拼寬處理技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用能夠降低地基沉降量，使高速公路改擴(kuò)建更好地適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，且最大限度地減少高速公路改擴(kuò)建對(duì)周圍建筑物的影響。為此，該文結(jié)合實(shí)際就高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼寬處理技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行策略分析。

1 工程概述

京港澳高速公路漯河至駐馬店段是國(guó)家高速公路網(wǎng)及河南省公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，北接京港澳高速公路鄭州至漯河段，南接京港澳高速公路駐馬店至信陽(yáng)段，向北直至首都北京，向南至廣東沿海地區(qū)，是承載國(guó)家南北運(yùn)輸?shù)墓反髣?dòng)脈，而且也是河南南北向最為繁忙的運(yùn)輸通道，是河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“基軸”之一。之前，京港澳高速公路采取的是雙向四車通道，設(shè)計(jì)速度是每小時(shí)120 km，路基的寬度是28 m，在通車之后，該高速公路的年平均交通量增長(zhǎng)率在15 %左右，超過(guò)了之前項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)所規(guī)定的數(shù)值。在經(jīng)過(guò)幾十年的應(yīng)用，京港澳高速公路的道路服務(wù)水平和承載能力降低。

2 路基拼接

2.1 拼接之前的施工準(zhǔn)備

高速公路改擴(kuò)建工程針對(duì)舊路的加寬操作，在前期需要做好一系列的施工準(zhǔn)備工作，具體包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：第一，測(cè)量路面各個(gè)測(cè)控點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高，在橋墩臺(tái)沿伸縮縫的位置上按照一個(gè)點(diǎn)2 m的方式進(jìn)行測(cè)量，具體測(cè)量操作是從內(nèi)外側(cè)開始由內(nèi)而外地進(jìn)行測(cè)量。第二，收集關(guān)于舊橋梁的施工圖紙和竣工文件，從而幫助相關(guān)人員更好地了解之前橋梁的配筋模式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為評(píng)估構(gòu)造物的新荷載承載力提供重要支持。第三，對(duì)橋頭的通信管線和電纜應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)調(diào)查了解通信管線和電纜的實(shí)際應(yīng)用情況。

2.2 拼接時(shí)的7種情況

2.2.1 低填路段

為了減少新老路基不均勻沉降，有效提升原有路基的銜接性，在清表操作之后，如果沒(méi)有達(dá)到路床底標(biāo)高則需要繼續(xù)進(jìn)行開挖操作，在沖擊碾壓之后開始進(jìn)行填筑施工。

2.2.2 原路基為土質(zhì)的路段

原有路基為土質(zhì)，拼寬的路基也是土質(zhì)路段，在操作的時(shí)候每開挖一級(jí)則是需要填筑一級(jí)，一直填筑到路床底面。在填筑路基的時(shí)候需要在最下級(jí)鋪設(shè)一層高強(qiáng)土工格室，在上路床底面需要鋪設(shè)一層土工格柵。

2.2.3 原路基為粉煤灰

拼寬路基是粉煤灰的路段，其原路基為粉煤灰。由于原粉煤灰的路基設(shè)置了厚度為150 cm左右的黏土封層，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的腐蝕之后會(huì)出現(xiàn)厚度不均勻的情況，一些路段在開挖到100 cm寬的時(shí)候則會(huì)出現(xiàn)粉煤灰。在這種情況下，為了確保臺(tái)階的穩(wěn)定，避免外界對(duì)工程施工的沖刷，在路段臺(tái)階開挖之后需要立即在上面噴灑2 cm～3 cm的M7.5的水泥砂漿。

2.2.4 拼寬之后的路肩墻路段

在拼寬之后的路基需要設(shè)置路肩墻路段，清理之前路基的邊坡表層土，之后開挖臺(tái)階，每開挖一層臺(tái)階之后填筑一級(jí)臺(tái)階，并鋪設(shè)一層高強(qiáng)土工格室。在路床底部和路床頂面每30 cm鋪設(shè)一層土工格柵。在施工操作的時(shí)候?yàn)榱舜_保有一定的碾壓施工界面，在路基填筑寬度3 m以下的部位需要填筑級(jí)配碎石或者中等粗細(xì)的砂石，在填筑完成之后應(yīng)用小板進(jìn)行夯實(shí)處理。

2.2.5 挖方路段

在挖方路段施工過(guò)程中，為了減少由于新老路基沉降不均勻，提升新老路基銜接性，需要在開挖到路床底、沖擊碾壓之后開始填筑。

2.2.6 擋墻段的路基拼接

老路基段兩邊一般會(huì)設(shè)置部分路堤或者路肩擋墻，在公路改擴(kuò)建的過(guò)程中需要確保車輛的正常通行以及老路基的穩(wěn)定。在進(jìn)行老路基開挖的時(shí)候需要確保不會(huì)被周圍的環(huán)境帶來(lái)不利影響。對(duì)于開挖擋墻不影響路基穩(wěn)定性或者影響較小的路段，則可以在盡可能地挖除擋墻之后開始路基拼接施工。相比較來(lái)講，如果是比較危險(xiǎn)的擋墻和路肩墻不能挖除的路段，則是需要先進(jìn)行填土，在填土之后開鑿除擋墻上墻身，之后在上面設(shè)置一層土工格柵，目的是防止新舊路基銜接不均勻沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。

3 路面拼接

路面拼接是公路改擴(kuò)建施工過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，在具體操作中科學(xué)合理地拼接方案能夠?qū)⑿屡f路面的施工打造成一個(gè)整體，在一定程度上延長(zhǎng)整個(gè)路面的使用壽命。結(jié)合文章所研究高速公路施工量大的特點(diǎn)，在具體施工中為了減少新舊路面搭接部位應(yīng)力集中，縮小路面開裂，項(xiàng)目采取了拼接部開挖臺(tái)階的操作方式。根據(jù)交通部門提出的施工要求，首先對(duì)左側(cè)的路基進(jìn)行拼寬施工，在新舊路面拼接的時(shí)候，新基層鋪筑一般會(huì)采用設(shè)計(jì)的標(biāo)高，舊路基基層標(biāo)高由于局部沉降、夾層薄弱等原因會(huì)表現(xiàn)出和新路基標(biāo)高不同的情況，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題需要將新舊路基進(jìn)行順接處理。第一，在左幅下層鋪筑完成之后車輛會(huì)正式通行，之后封閉。在拼接右幅之后，臺(tái)階開挖要注重優(yōu)先處理接縫面，確保接縫面不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象。同時(shí)，臺(tái)階上還不能夠出現(xiàn)額外的雜物。在拼接完成之后，需要及時(shí)噴灑黏層油，接縫面不能出現(xiàn)露白。在接縫處理完成之后還需要噴灑一定數(shù)量的水資源，減少反射裂縫的出現(xiàn)。第二，新舊面層接縫位置上要應(yīng)用改性熱瀝青來(lái)作為接縫的黏合材料，之后應(yīng)用冷拼接的方式來(lái)處理新舊面層的接縫。第三，在操作的過(guò)程中，為了能夠增強(qiáng)整個(gè)路面的壓實(shí)度，則是需要應(yīng)用跨縫碾壓的方式來(lái)處理新舊面層的拼接。

4 高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼寬處理技術(shù)應(yīng)用需要注意事項(xiàng)

第一，在加寬設(shè)計(jì)公路橋梁和施工操作的過(guò)程中，施工人員要慎重考慮加寬部分、橋梁連接的影響。在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的過(guò)程中還需要嚴(yán)格落實(shí)橋位所在的位置，對(duì)地基的實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)。在具體施工操作的過(guò)程中需要施工人員選擇適合的樁，加強(qiáng)對(duì)其他地基實(shí)際情況的了解，嚴(yán)格控制整個(gè)工程的施工質(zhì)量。第二，在經(jīng)過(guò)加寬之后的公路橋梁一般無(wú)法避免加寬部分出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，為此，在加寬部分和舊路連接上還需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。在新舊橋連接板的位置上可以選擇大量鋼筋植入橋梁支座的沉降位置上，和發(fā)生沉降時(shí)的支座產(chǎn)生一種橫向應(yīng)力地梁，之后應(yīng)用植入鋼筋的方式來(lái)提升整個(gè)舊有路面的整體性，從而降低基礎(chǔ)沉降帶來(lái)的問(wèn)題。在公路改擴(kuò)建施工過(guò)程中，路基的拼寬需要對(duì)之前梁板的鉸縫進(jìn)行處理，確保加寬部分梁板鉸縫的施工質(zhì)量和各個(gè)橋梁橫斷面的荷載均勻，提升公路橋梁施工安全性和整體性。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的加快，各個(gè)城市之間的公路建設(shè)水平不斷提升，公路交通建設(shè)數(shù)量不斷增多。在這種情況下，各地區(qū)之間的交通樞紐數(shù)量不斷增多，公路建設(shè)里程也不斷增加。但是從實(shí)際施工情況來(lái)看，公路擴(kuò)建的工程項(xiàng)目不斷增加，在公路擴(kuò)建的時(shí)候會(huì)涉及路基拼寬技術(shù)，為了能夠確保這項(xiàng)技術(shù)的有效使用，需要施工人員在施工的過(guò)程中嚴(yán)格按照指定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，并強(qiáng)化對(duì)工程施工質(zhì)量的監(jiān)督，引導(dǎo)相關(guān)人員進(jìn)行理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，從而更好地確保公路擴(kuò)建的質(zhì)量，保證公路上的行車安全。

參考文獻(xiàn)

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