陳鴦 尹積棟

摘 要：設計電商環(huán)境下配送站在農(nóng)村區(qū)域布局的農(nóng)村物流共同配送模式，構(gòu)建了基于共同配送模式的農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；共同配色；物流網(wǎng)絡

一、引言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展、農(nóng)村網(wǎng)絡覆蓋的全面化以及智能手機的普及化，我國農(nóng)村網(wǎng)民和網(wǎng)購人數(shù)的比重越來越大。我國政府也對農(nóng)村物流的發(fā)展給予了高度重視和支持，并頒布了一系列相關(guān)發(fā)展政策和策略。但目前農(nóng)村物流存在配送網(wǎng)絡規(guī)劃不合理、資源不集中、配送成本高、商品雙向流通渠道不暢、快件無法到村等問題，本文認為對于電子商務下農(nóng)村物流配送模式優(yōu)化的重點在于：整合配送需求的資源，推行共同配送，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

二、基于電商的農(nóng)村共同配送模式設計

在整合配送資源方面，農(nóng)村可以采用共同配送模式，設計一個新型配送體系，由政府和連鎖企業(yè)合作，在縣城建設專門服務農(nóng)村的配送中心，所有由別的城市運往該縣農(nóng)村的物品都先放入這個配送中心，由此配送中心進行分揀，將農(nóng)村各區(qū)域的物品放到一起運輸?shù)脚渌驼?，再由配送站進行配送或由消費者直接上門取件。

本文設計電商環(huán)境下配送站在農(nóng)村區(qū)域布局的農(nóng)村物流共同配送模式，具體如圖1所示。從圖中可得，農(nóng)村物流共同配送體系涉及到的組織包括相當于供應商的快遞企業(yè)和連鎖超市、配送中心、配送末端的配送站等。運作流程是不同供應商將貨物運到配送中心，配送中心對這些貨物進行分揀，再將這些貨物按區(qū)域原則送到相應配送站，配送站進行最后一公里配送，將貨物送到村民手中，返程時車輛裝載農(nóng)民需要運送到縣城的貨物或農(nóng)產(chǎn)品并送到指定位置。整個系統(tǒng)中信息是實時傳遞和共享的。

農(nóng)村物流共同配送體系的創(chuàng)新點主要是通過共同配送模式，提高配送規(guī)模，節(jié)約成本；面向農(nóng)村行政村建立配送站，直擊農(nóng)村深處，解決農(nóng)村配送“最后一公里”問題。農(nóng)村共同配送模式的服務對象是需求者（農(nóng)村居民）、供應商（連鎖超市、電商企業(yè)、快遞企業(yè)等），服務范圍包括各種進出農(nóng)村的物資的配送，運作主體是配送中心和配送站。

三、共同配送模式下農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡設計

物流網(wǎng)絡的構(gòu)成一般是點線面。點代表物流節(jié)點，物流網(wǎng)絡中連接物流線路的節(jié)點之處。物流節(jié)點具有銜接功能，將各個物流線路連接成系統(tǒng)。對于農(nóng)村物流而言，物流節(jié)點是配送中心和配送站。配送中心銜接供應商或上級物流企業(yè)和下級配送站，配送站的終端客戶為農(nóng)村客戶。由配送中心和配送站這兩類物流節(jié)點，使得貨物能從供應商到需求者手中。線代表物流節(jié)點進行物流活動時所經(jīng)過的運輸?shù)缆贰Ｔ凇按宕逋ㄋ嗦贰钡默F(xiàn)狀下，具體考慮省道、縣道、鄉(xiāng)道和村道農(nóng)村物流的運輸線較為簡單，比較單一，在進行貨物配送時并不需要過多地進行路徑安排。

在一般的物流網(wǎng)絡中，物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)包括四個方面：供應點、物流節(jié)點、運輸網(wǎng)絡和需求點。農(nóng)村物流主要考慮村內(nèi)物流以及進村和出村的過程，上一節(jié)點一般都是配送中心或倉庫。農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)包括了物流節(jié)點（即供應點）、運輸網(wǎng)絡和需求點。

在共同配送模式下，配送中心的貨物可能以電商企業(yè)的業(yè)務為主，以其他入駐企業(yè)的為輔。需要考慮配送中心的數(shù)量和規(guī)模，以全面滿足配送的需求。共同配送模式下的電商農(nóng)村物流是要實現(xiàn)農(nóng)村“最后一公里”的配送。配送中心是由供應商或上級物流中心下發(fā)貨物，并對貨物進行包裝、分類、加工等作業(yè)，再根據(jù)客戶需求進行配送設施與配送方案的設計。配送中心屬于物流末端的節(jié)點設施，是直接面向最終用戶的。但在電子商務物流中，所配送的貨物基本都是快遞包裹，需要直接發(fā)送給個人用戶，一般只要求系統(tǒng)具備集貨和發(fā)貨的功能。對于農(nóng)村物流網(wǎng)絡來說，設置在農(nóng)村區(qū)域的終端節(jié)點是配送站，要在農(nóng)村區(qū)域建立一定覆蓋面的配送站，對農(nóng)村快件進行派送。在交通運輸方面，農(nóng)村道路單一，配送站應盡可能建設在主干道附近，減少車輛的巡回跑線。同時，配送中心應建立在縣城內(nèi)或城市附近，方便集貨。因此，對于農(nóng)村物流網(wǎng)絡而言，可建立一個二級配送網(wǎng)絡，包括設立在縣城或商業(yè)區(qū)附近的單個一級配送中心、設立在農(nóng)村區(qū)域的多個配送站（每個配送站服務一個或多個行政村），依托于農(nóng)村公路網(wǎng)，實現(xiàn)農(nóng)村物流網(wǎng)絡布局。共同配送模式下的農(nóng)村物流網(wǎng)絡布局圖2所示。

在農(nóng)村物流網(wǎng)絡規(guī)劃中，要解決配送中心的位置、配送站的布局、以及配送成本的問題。農(nóng)村配送中心負責集貨和配貨。根據(jù)總體需求量確定配送中心的位置，再進行配送站布局。

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作者簡介：陳鴦（1992.03- ），女，助教，碩士，研究方向：物流管理；尹積棟（1987.10- ），男，高級工程師，碩士，研究方向：數(shù)據(jù)分析與挖掘