邵佐立 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州電務(wù)段

近年來(lái)，隨著列車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)顯示要求及準(zhǔn)確度要求越來(lái)越高，尤其是對(duì)于多站場(chǎng)，涉及到站場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線或一些接發(fā)車(chē)進(jìn)路的條件相對(duì)復(fù)雜，全面實(shí)施電碼化有一定困難。要通過(guò)認(rèn)真分析研究，準(zhǔn)確全面地開(kāi)展電碼化編碼，這對(duì)于列車(chē)的運(yùn)輸效率和安全保障具有重要意義。

1 多站場(chǎng)介紹

圖1所示為多站場(chǎng)圖示意圖，分析一下A站、B站及C站的站間、場(chǎng)間聯(lián)系電路關(guān)系。

圖1 A站、B站、C站站場(chǎng)平面圖

A站、C站與B站是兩個(gè)距離較近的關(guān)聯(lián)站，B站和C站間通過(guò)兩條單線雙向自動(dòng)閉塞進(jìn)行連接，并且中間只有1個(gè)軌道電路，納入到B站集中區(qū)管理，無(wú)通過(guò)信號(hào)，編碼采用繼電編碼；A站和B站間通過(guò)站間電路來(lái)進(jìn)行連接，為方便操作與聯(lián)鎖關(guān)系確認(rèn)，在分界處設(shè)置D127（隸A站）與D417（隸屬B站）兩個(gè)具有列車(chē)按鈕和調(diào)車(chē)按鈕的調(diào)車(chē)機(jī)，用來(lái)開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)和虛擬列車(chē)信號(hào)，在D127列車(chē)信號(hào)未開(kāi)放時(shí)，禁止B站向A站6道的列車(chē)信號(hào)開(kāi)放，同樣當(dāng)D417列車(chē)信號(hào)未開(kāi)放時(shí)，禁止A站S6信號(hào)機(jī)向B站開(kāi)放列車(chē)信號(hào)。A站6道可同時(shí)向C站XDA口、XDB口辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路。

2 存在問(wèn)題

在B站改擴(kuò)建工程試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)A站6道在辦理S6經(jīng)由B站向C站XDA口的發(fā)車(chē)進(jìn)路后，A站6道仍然發(fā)U碼，造成地面信號(hào)機(jī)顯示與車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)信息不一致，也讓司機(jī)無(wú)法通過(guò)機(jī)車(chē)信號(hào)正確區(qū)分運(yùn)行方向，存在較大安全隱患。

圖2所示為A場(chǎng)6道移頻電碼化電路原理圖，對(duì)其電路進(jìn)行分析。

圖2 S6CFS原編碼電路圖

（1）當(dāng)A站S6信號(hào)機(jī)未辦理向B站XA、XB口發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，因S6LXJ落下，6道發(fā)HU碼。

（2）列車(chē)由A站S6經(jīng)由B站向C站XDB口辦理發(fā)車(chē)時(shí)：

①列車(chē)進(jìn)C站正線停車(chē)，S6LUJ↑，6道發(fā)LU碼；

②列車(chē)進(jìn)C站側(cè)線停車(chē)，C站XDB信號(hào)機(jī)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)，XDBLXJF↑，6道發(fā)U2碼；

③XDB信號(hào)機(jī)未開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)，XDBLXJF↓，6道發(fā)U碼。

（3）列車(chē)由A站的 S6經(jīng)由B站向C站XDA口發(fā)車(chē)時(shí)，因S6EFJ繼電器代表E方向，均為吸起狀態(tài)，所以6道發(fā)碼與上述2（3）情況相同均發(fā)U碼，而根據(jù)編碼電路的設(shè)計(jì)原理，當(dāng)開(kāi)放道岔側(cè)向的列車(chē)信號(hào)時(shí)，按設(shè)計(jì)規(guī)定必須是UU碼，因此S6信號(hào)機(jī)經(jīng)由B站向XDA口發(fā)車(chē)時(shí)，6道發(fā)U碼的編碼電路錯(cuò)誤，造成地面信號(hào)與機(jī)車(chē)發(fā)碼信息不一致。

3 電路修改

通過(guò)分析可以看出，A站的6G編碼條件設(shè)計(jì)時(shí)，將S6至D127的半條列車(chē)進(jìn)路當(dāng)做是一條完整的列車(chē)進(jìn)路，導(dǎo)致編碼電路設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，從而未區(qū)分XA、XB兩個(gè)發(fā)車(chē)方向，實(shí)際上S6至D127和D417至XA這兩條列車(chē)進(jìn)路是一條完整的進(jìn)路，因此需在B站增設(shè)D417MJ，對(duì)電路進(jìn)行改進(jìn)，B站D417MJ的勵(lì)磁電路如圖3所示，當(dāng)XBJG空閑，D417信號(hào)開(kāi)放且171/173（A站）、405/407道岔在定位時(shí)，D417MJ吸起。見(jiàn)圖3。

圖3 D417MJ電路圖

電路改進(jìn)后用417MJ來(lái)區(qū)分兩條進(jìn)路，當(dāng)417MJ落下時(shí)，表示辦理的是經(jīng)由B站側(cè)向的發(fā)車(chē)進(jìn)路，當(dāng)417MJ吸起時(shí)，表示辦理的是經(jīng)由B站直向的發(fā)車(chē)進(jìn)路，將B站D417MJ通過(guò)站聯(lián)復(fù)示到A站，并且修改A站6G的編碼電路，修改后的電碼化編碼電路如圖4所示。

圖4 S6CFS修改后編碼電路圖

用D417MJ來(lái)區(qū)分由S6向XA、XB口的2條發(fā)車(chē)進(jìn)路，當(dāng)S6EFJ吸起和D417MJ吸起時(shí)，表示列車(chē)經(jīng)過(guò)171/173、405/407道岔定位，開(kāi)往XB口，如XDB信號(hào)機(jī)開(kāi)放正線停車(chē)信號(hào)，則6道發(fā)LU碼；如XDB信號(hào)機(jī)開(kāi)放側(cè)線停車(chē)信號(hào)，則6道發(fā)U2碼；如XDB信號(hào)機(jī)關(guān)閉，則6道發(fā)U碼。當(dāng)S6EFJ吸起、D417MJ落下時(shí)，表示列車(chē)經(jīng)過(guò)405/407道岔反位，開(kāi)往XA口，此時(shí)6道發(fā)UU碼。這樣機(jī)車(chē)信號(hào)信息就與地面信息一致了，從而有效的解決機(jī)車(chē)信號(hào)升級(jí)顯示的問(wèn)題，也避免了修改聯(lián)鎖軟件帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，降低了成本。

經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖試驗(yàn)、測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用實(shí)踐，修改后的電路未發(fā)現(xiàn)異常，能夠保證現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)，運(yùn)用效果良好。