馬征

摘 要：為了研究水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的經濟貢獻能力，本文根據(jù)產業(yè)關聯(lián)模型和投入產出法，定量分析了水運業(yè)對港珠澳大灣區(qū)的技術經濟特征和貢獻能力。結果顯示粵港澳大灣區(qū)水運業(yè)與其它產業(yè)的關聯(lián)密切度仍然不足，并且水運業(yè)的經濟貢獻度已落后于全國水平。因此，政府應當通過更有力手段扶持水運業(yè)，更好地服務粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。

關鍵詞：水運業(yè) 粵港澳大灣區(qū) 產業(yè)關聯(lián)模型

1.引言

2019年2月，國家《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，規(guī)劃提出了粵港澳大灣區(qū)是“一路一帶”建設的重要支撐，香港要建成國際航運中心，廣州要成為綜合交通樞紐。因此，水運業(yè)作為支撐粵港澳大灣區(qū)經濟社會發(fā)展的基礎性、先導性和服務性行業(yè)，研究其對粵港澳大灣區(qū)的經濟貢獻能力具有重要的現(xiàn)實意義。

本文分析水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)經濟貢獻的質量和能力，研究依據(jù)2002年、2007年和2012年廣東省及全國6張投入產出表。一方面，本文通過產業(yè)關聯(lián)模型定量評價了水運業(yè)在粵港澳大灣區(qū)的產業(yè)經濟發(fā)展中的技術特征；另一方面，本文通過測算單位產值的貢獻度，比較研究了水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)經濟發(fā)展的貢獻能力。這些研究可以科學地評價水運業(yè)在粵港澳大灣區(qū)經濟發(fā)展的地位，合理引導未來大灣區(qū)的水運業(yè)規(guī)劃和建設，促進港珠澳大灣區(qū)國民經濟加速發(fā)展。

2.水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的產業(yè)關聯(lián)性分析

在產業(yè)關聯(lián)理論中，水運業(yè)的影響力和感應力可以用來評價水運業(yè)與其它產業(yè)的相互依賴程度。其中，影響力系數(shù)表示水運業(yè)增加單位產值時，水運業(yè)對其他產業(yè)的生產影響程度，而感應力系數(shù)表示各產業(yè)均增加單位產值，水運業(yè)對其他產業(yè)的需求感應程度。影響力和感應力系數(shù)的公式分別為：

因此，影響力和感應力系數(shù)是相對指標，能夠衡量水運業(yè)與各產業(yè)平均影響感應力的相對差異。筆者利用產業(yè)關聯(lián)模型計算結果如表1所示，粵港澳大灣區(qū)水運業(yè)影響力系數(shù)為0.84，證明其推動各產業(yè)發(fā)展的能力低于平均水平，但2012年與2007年、 2002年相比有所提高。2002年-2012年大灣區(qū)水運業(yè)的感應力系數(shù)從1.81下降為0.82，證明其它產業(yè)帶動區(qū)內水運業(yè)發(fā)展的能力下降，這是由于粵港澳大灣區(qū)的水運業(yè)外向性越來越強，對區(qū)內各產業(yè)的依賴程度減少。此外，2012年港珠澳大灣區(qū)水運業(yè)的影響力和感應力系數(shù)均低于全國，表明區(qū)內水運業(yè)的產業(yè)關聯(lián)能力低于全國水平。

3.水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的經濟貢獻值研究

上文主要分析了水運業(yè)與粵港澳大灣區(qū)各產業(yè)的相對依存程度，本部分則繼續(xù)研究水運業(yè)單位產值影響或感應產值的大小。根據(jù)投入產出理論，水運業(yè)的經濟貢獻值包括直接、間接和誘發(fā)經濟貢獻值三部分。

3.1水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的經濟貢獻值的計算原理

（1）直接貢獻值（Ed）是指區(qū)內水運業(yè)本身的GDP增加值，可以由水運業(yè)m的產值向量？χ和增加值矩陣 Z得到：

3.2水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)經濟貢獻值計算結果

2012年粵港澳大灣區(qū)水運業(yè)單位產值直接拉動GDP增加0.56單位，與全國同期水平持平，但并沒有保持2002至2007年的增長勢頭。同時，水運業(yè)間接經濟貢獻十分突出，2012年粵港澳大灣區(qū)的水運業(yè)單位產值間接創(chuàng)造229.51單位的經濟增加值，雖然比2007年大幅增加，但仍低于全國水平（275.26單位）。這是由于近年來粵港澳大灣區(qū)經濟轉型節(jié)奏加快，區(qū)內水運業(yè)拉動和推動其他產業(yè)發(fā)展的作用已沒有全國其他地區(qū)明顯。

2012年粵港澳大灣區(qū)水運業(yè)的誘發(fā)經濟貢獻值是水運業(yè)產值的108.64倍，也是落后于全國水平。最終，2012年大灣區(qū)水運業(yè)單位產值的總經濟貢獻值是338.71，由2007年全國水平的1.4倍下降到全國水平的81.7%，這一方面顯示了粵港澳大灣區(qū)經濟轉型升級加快，因此對實體經濟的依賴程度降低，但同時也一定程度上揭示了粵港澳大灣區(qū)實體經濟發(fā)展的困境，亟需合理的支持和引導。

4.研究結論及對策

水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的經濟貢獻能力較高，但是近年來水運業(yè)與其它產業(yè)發(fā)展的感應靈敏度降低。同時，水運業(yè)對粵港澳大灣區(qū)的經濟貢獻值由長期領先全國逐漸變?yōu)槁浜笥谌珖?。因此?/p>

（1）粵港澳大灣區(qū)亟需通過改善水運產業(yè)鏈。一方面，粵港澳大灣區(qū)應當利用區(qū)位優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢，重點發(fā)展船舶融資、海事保險、海事法務等現(xiàn)代服務產業(yè)，增強國際航運綜合服務功能。另一方面，粵港澳大灣區(qū)應當整合升級船舶修造等臨港產業(yè)，發(fā)展海洋工程、海洋油氣等戰(zhàn)略新興產業(yè)，增強臨港產業(yè)與先進出口加工制造業(yè)聯(lián)動。

（2）粵港澳大灣區(qū)水運業(yè)在全國范圍內失去競爭優(yōu)勢，這不符合國家對粵港澳大灣區(qū)建設國際航運中心和綜合交通樞紐的總體規(guī)劃和要求。因此，粵港澳大灣區(qū)建設更要以水運業(yè)為突破口建設完善綜合物流體系，重點建設沿海和珠江航道和樞紐，不斷提升港口、航道、物流等基礎設施服務能力，完善內河、鐵路和公路集疏運網絡，加速發(fā)展江海聯(lián)運和水鐵聯(lián)運，增強港口群和產業(yè)鏈的整體國際競爭力。

（3）粵港澳大灣區(qū)成為“一路一帶”建設的重要支撐，最離不開區(qū)域內海運業(yè)的發(fā)展，而海運業(yè)也是中國服務貿易中最大的逆差行業(yè)。因此，粵港澳大灣區(qū)亟需引進國內國外的一流海運企業(yè)，在更高的層次上不斷利用外資外需，持續(xù)服務全球實體經濟發(fā)展，推動建設人類命運共同體。

參考文獻：

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