劉鑫

2019.11.8成都

過去很長的時間里，大家都把國產(chǎn)特斯拉的引進(jìn)看作一個重要的拐點(diǎn)，認(rèn)為它的投產(chǎn)之日，便會對自主新能源帶來降級打擊。的確，從之前普遍樂觀的氛圍猜測，國產(chǎn)Model3的定價預(yù)測在25萬起，可當(dāng)32.8萬元的起售價公布后，一時間車迷愁、車企笑，似乎這次說狼來了又是逗人玩的。

相較于進(jìn)口版本，國產(chǎn)版本的Model 3無論續(xù)航里程、加速時間、車身尺寸等等都保持了原汁原味，并未有本土化的調(diào)整，除了車尾的Tesla字母換成了特斯拉字眼，你幾乎很難辨識得出兩者差異，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版二者指導(dǎo)價相差4.9萬元也還夠意思。但是當(dāng)細(xì)看下來事情遠(yuǎn)比你想的復(fù)雜，基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，包括車輛能夠根據(jù)實際路況在行駛車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動，這項功能在國產(chǎn)Model 3上標(biāo)價27800元，但在進(jìn)口Model 3上卻被列為了標(biāo)配，當(dāng)消費(fèi)者選裝其后，兩者差價一下便被縮小到了2.12萬元。而高階的完全自動駕駛能力，也就是俗稱的FSD，對于國產(chǎn)和進(jìn)口車型的選裝價都是56000元，但受之前特斯拉的降價風(fēng)波影響，不少經(jīng)銷商都選擇用送該配置來挽回訂單和口碑。

當(dāng)然，你也可以說，那些復(fù)雜的選裝對我都不重要，只看丐版足夠便宜就好，可這似乎是你只為買其形而非其神，對于特斯拉這種以科技感為賣點(diǎn)的品牌，毫無疑問沒有AP會減色不少，如若后續(xù)購置稅和補(bǔ)貼政策都沒落實，那么國產(chǎn)版的價格優(yōu)勢則更一步步稀釋，遠(yuǎn)不能如馬斯克此前所說，比進(jìn)口版便宜三分之一，甚至還沒進(jìn)口版本來得劃算。

作為中國汽車行業(yè)第一家獨(dú)資外企，特斯拉獲得了上海政府史無前例的支持和優(yōu)待，招商銀行為其支付高達(dá)50億元的無擔(dān)保12個月循環(huán)貸款，讓上海超級工廠僅耗時8個月的時間便拔地而起，而其他類似工廠至少需要30個月，大力扶持換來的投產(chǎn)，讓不少人開始驚呼與高估了特斯拉在中國的競爭力。事實上，從頭至尾，特斯拉與白主新能源的消費(fèi)群體并不重疊，它更多是給傳統(tǒng)車企帶來了不小的沖擊。顯然，特斯拉來中國是盯住大批中產(chǎn)階級的錢包，挽回美國燒錢的態(tài)勢，它并不是技術(shù)的施舍者，車迷不應(yīng)去一味神化，自主新能源也應(yīng)從中看到機(jī)遇，對標(biāo)對手，加快發(fā)展速度，更好學(xué)習(xí)其供應(yīng)鏈的打造，激發(fā)行業(yè)的良性競爭，使技術(shù)向上，同時代一起前進(jìn)，而非靠補(bǔ)貼躺著賺錢，不然假狼會成為真狼，把羊消化掉。