廖昌海

關(guān)鍵“手術(shù)”

滴滴出行正在進(jìn)行一場“手術(shù)”，一場直接和滴滴出行司機(jī)利益相關(guān)的“手術(shù)”。今年7月，合作商們突然接到了滴滴出行的一紙文件，要求自9月開始，各地滴滴出行的租賃公司停止融資租賃，只能做經(jīng)營性租賃。

融資租賃是以司機(jī)所在的平臺(tái)為授信，把汽車當(dāng)作金融產(chǎn)品賣給司機(jī)，司機(jī)每個(gè)月還“月供”，也稱作以租代購，一旦司機(jī)出現(xiàn)“壞賬”之后，由司機(jī)和其所在的公司共同兜底。而經(jīng)營性租賃司機(jī)則沒有壓力，只要每個(gè)月繳納所需的經(jīng)租錢即可。

“經(jīng)租司機(jī)們的普遍訴求是汽車最后歸公司所有，他們只是給租賃公司和滴滴出行打工，應(yīng)該按照員工屬性繳納五險(xiǎn)一金?！倍辔蛔赓U公司老板表示，隨著網(wǎng)約車市場的快速發(fā)展，當(dāng)時(shí)招司機(jī)時(shí)所承諾的月入10 000元，現(xiàn)在已經(jīng)難以達(dá)到，這導(dǎo)致經(jīng)租司機(jī)們的預(yù)期落空。而隨著曹操出行和T3出行等主機(jī)廠的進(jìn)入，網(wǎng)約車司機(jī)們的可選項(xiàng)顯然變多了。

據(jù)曹操出行官方人士介紹，曹操出行司機(jī)的收入由底薪、獎(jiǎng)勵(lì)、社會(huì)保險(xiǎn)和提成構(gòu)成，“曹操出行在司機(jī)端不抽成，每單乘客所支付的打車費(fèi)用就是曹操出行司機(jī)這單的收入。”

“曹操出行不從司機(jī)身上賺錢，主要是希望通過他們穩(wěn)定的服務(wù)，來做乘客生態(tài)，滿足乘客們其他的需求，比如企業(yè)和政府用車。目前曹操有6 500家合作企業(yè)，通過企業(yè)支付結(jié)算每一位員工出行，阿里巴巴就是其中一個(gè)?！辈懿俪鲂邢嚓P(guān)人士表示，網(wǎng)約車板塊做到不虧，就是最大的盈利。

“因?yàn)橹鳈C(jī)廠有汽車，無需增加購車支出，對(duì)他們而言，最重的成本在運(yùn)營?！绷硪晃恢鳈C(jī)廠的高層表示。只做信息撮合而不造車的滴滴出行正在遭受主機(jī)廠們的降維打擊。滴滴出行的壓力不僅來自主機(jī)廠們，聚合平臺(tái)的高德地圖、同樣擁有順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行，以及城際市場上的各路玩家，都在刺痛著滴滴出行的神經(jīng)，使其面臨巨大挑戰(zhàn)。

內(nèi)憂外患，這是滴滴出行的關(guān)鍵時(shí)刻。

不得不打的“鎮(zhèn)痛劑”

滴滴出行需要一個(gè)產(chǎn)品來做“鎮(zhèn)痛劑”，無疑，順風(fēng)車是一個(gè)很好的標(biāo)的。

在滴滴出行順風(fēng)車事件之后，滴滴出行“ALL IN”安全，這給了競爭對(duì)手搶食的空間：不僅地圖服務(wù)商高德地圖成為網(wǎng)約車新貴，訂單量持續(xù)走高，美團(tuán)打車卷土重來，“北汽、廣汽”等主機(jī)廠的網(wǎng)約車平臺(tái)也相繼推出。特別在順風(fēng)車領(lǐng)域，高德地圖于今年6月在武漢、廣東上線順風(fēng)車，曹操出行也于今年9月開始試運(yùn)營順風(fēng)車，已經(jīng)覆蓋包括北京、上海、廣州和深圳等在內(nèi)的20個(gè)城市。而哈羅出行則在今年春節(jié)期間上線了順風(fēng)車。

“順風(fēng)車產(chǎn)品應(yīng)該回歸出行本身，應(yīng)該減少抽成甚至不抽成，成為公益平臺(tái)?！贝饲?，一位接近滴滴出行的知情人士透露，順風(fēng)車與快車活躍車主的重合度保持在8%。

快車訂單主要還是給用戶提供市內(nèi)出行的解決方案，這就決定了其無法覆蓋長途的跨城出行場景，也無法獲得這部分增量用戶。更為關(guān)鍵的是，因?yàn)轫橈L(fēng)車的缺失，滴滴出行無法通過這個(gè)“點(diǎn)”去完善出行的“面”，從而給其他玩家創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，讓自己陷入了困局。對(duì)于高德地圖、曹操出行、哈啰出行和嘀嗒出行而言，更渴望通過順風(fēng)車實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)突破，而對(duì)于滴滴出行這樣完整的出行“面”而言，順風(fēng)車更大的價(jià)值在于不能缺失的防御性，進(jìn)而防止被單點(diǎn)突破。

滴滴出行順風(fēng)車這支“績優(yōu)股”下架后，滴滴出行的估值一路走低，滴滴出行的D輪投資人也開始拋售滴滴出行的原始股份。依據(jù)今年優(yōu)步提交的招股書顯示，其持有的15.4%滴滴出行股權(quán)在2018年年底時(shí)價(jià)值79.5億美元，按此推算，滴滴出行估值為516億美元。而去年8月前，滴滴出行的估值高達(dá)750億美元。此前，這些投資人都曾希望滴滴出行能在2018年安全著落。

嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍?jiān)诮邮懿稍L時(shí)曾表示，盡管順風(fēng)車不是營運(yùn)性質(zhì)的網(wǎng)約車，不能抽成，但這依然是一個(gè)龐大的市場，因?yàn)槠湟?guī)定了車主的接單數(shù)量，不需要通過補(bǔ)貼去提升數(shù)據(jù)。按照規(guī)定抽取一定的信息服務(wù)費(fèi)，本身也能產(chǎn)生可觀的收入。

滴滴出行順風(fēng)車凈利潤曾占據(jù)了滴滴出行凈利潤的9成之多，且每年環(huán)比50%的增長，承擔(dān)了滴滴出行的主利潤來源。

“順風(fēng)車到底做還是不做，這件事情我們內(nèi)部討論了很久，坦率說，不管采取多少措施，都很難完全杜絕安全事件的發(fā)生，但最終促使我們下決定的，還是用戶的需求。”此前，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在公開場表示。

而今，滴滴出行順風(fēng)車終于回歸了，只是不知能否帶領(lǐng)滴滴出行走出當(dāng)下的困局。