鄭智維

長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)一片混亂局面：行業(yè)不規(guī)范，信息壁壘造成運(yùn)營(yíng)效率低下，服務(wù)質(zhì)量參差不齊……汽配供應(yīng)鏈可以說是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系之一。我國(guó)常用車型達(dá)數(shù)千種，每輛汽車的配件有上萬(wàn)件，這形成了數(shù)量驚人的汽車配件庫(kù)。

國(guó)內(nèi)復(fù)雜的分銷層級(jí)和零散的市場(chǎng)銷售模式，使頂層汽車配件供應(yīng)與底層用戶需求之間存在嚴(yán)重的信息壁壘。這不僅導(dǎo)致品牌商、供應(yīng)商的庫(kù)存和周轉(zhuǎn)成本居高不下，而且汽車維修門店因找不到合適配件而讓車主苦等。

超威集團(tuán)電池生產(chǎn)車間。

在此背景下，市場(chǎng)亟須變革。京東零售集團(tuán)汽車后市場(chǎng)總經(jīng)理慶巖說，利用在電商、物流、技術(shù)、金融等方面的優(yōu)勢(shì)能力，京東將為品牌商、經(jīng)銷商、汽車維修門店等打造一條高效、透明的汽配供應(yīng)鏈，升級(jí)管理和服務(wù)能力，為驅(qū)動(dòng)整個(gè)汽車后市場(chǎng)的成本管控、效率提升、模式創(chuàng)新賦能。

打通線上線下

“通過線上引流、導(dǎo)客，加入京車會(huì)后，門店客流量增長(zhǎng)了30%到50%，營(yíng)業(yè)收入明顯提升。除導(dǎo)流外，獲得技術(shù)交流、程序軟件、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等一套系統(tǒng)支持?！本┸嚂?huì)璐森門店總經(jīng)理臺(tái)元奇說。

在2018年9月加入京車會(huì)前，臺(tái)元奇已進(jìn)入汽車修理行業(yè)10多年，見證了行業(yè)發(fā)展。

“之前修理廠的客戶主要是朋友介紹，但是，現(xiàn)在汽車修理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)趨于飽和，如果不能借助網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，客戶自然就會(huì)流失?！彼f。

針對(duì)線下汽車維修門店，京東推出京車會(huì)合作模式，通過品牌背書、門店引流、技術(shù)支撐和供應(yīng)鏈升級(jí)等推動(dòng)汽修門店的智慧化轉(zhuǎn)型。

截至目前，京東云配已覆蓋26個(gè)省份的數(shù)萬(wàn)家汽車維修門店，提供涵蓋“標(biāo)準(zhǔn)件+易損件+全車件”的全品類配件交易。

除了與下游門店合作，京東還憑借自身資源優(yōu)勢(shì)與米其林、固鉑、超威、車娃娃、花生好車等品牌在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、渠道、營(yíng)銷和服務(wù)等方面深度合作。

2月20日，京東發(fā)布汽車后市場(chǎng)自有品牌京安途，與超威集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方還將在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、渠道、營(yíng)銷和服務(wù)等方面進(jìn)行深度合作，共同探索汽車后市場(chǎng)渠道發(fā)展新模式。

京東的官方資料顯示：作為京東汽車業(yè)務(wù)的自有品牌，京安途的產(chǎn)品線主要包括機(jī)油、電瓶、輪胎、配件、養(yǎng)護(hù)等系列，旨在打通線上線下，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)的無界零售。

破除痛點(diǎn)

目前，我國(guó)汽車保有量超兩億輛。隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的增長(zhǎng)，催生出汽車后市場(chǎng)強(qiáng)勁的消費(fèi)需求。

數(shù)據(jù)顯示，未來一到兩年，我國(guó)汽車平均車齡將由目前的4年延長(zhǎng)至6年，4到9年車齡的車輛占比將超過50%。汽車維修和保養(yǎng)需求將迎來新一輪增長(zhǎng)高峰。

然而，復(fù)雜的分銷層級(jí)和零散的市場(chǎng)銷售模式，導(dǎo)致上游品牌商、供應(yīng)商的庫(kù)存和周轉(zhuǎn)成本居高不下。

除了4S店體系，汽車后市場(chǎng)還有獨(dú)立維修體系。

“全國(guó)大大小小汽配城超過46萬(wàn)家維修門店?！睉c巖分析，每個(gè)一二線城市基本都有兩三個(gè)汽配城，每個(gè)汽配城有幾百甚至上千商家，而商家面臨庫(kù)存、資金、人員成本、房租等壓力增加。隨著配件價(jià)格透明化，維修服務(wù)利潤(rùn)整體在降低。

這一背景下，部分商家為了獲取利潤(rùn)出現(xiàn)了不規(guī)范經(jīng)營(yíng)。面對(duì)4S店體系外流的車主，獨(dú)立售后市場(chǎng)承接不住。慶巖感慨地說：“目前來看，汽車工業(yè)發(fā)展速度很快，新能源車、混合動(dòng)力車、自動(dòng)駕駛，出行方式的迅猛變化，留給后市場(chǎng)的時(shí)間不多了?！?/p>

汽車零配件數(shù)量眾多，不同車的配件無法通用，為此汽修門店要消耗大量精力進(jìn)行備貨和管理庫(kù)存。為打破汽車后市場(chǎng)的行業(yè)壁壘，京東推出“京東云配”全品類業(yè)務(wù)和“京東京車會(huì)”汽車維修門店業(yè)務(wù)，力求打通汽車后市場(chǎng)品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。

“對(duì)于垂直度很高的汽車后市場(chǎng)，單純的B2C或者B2B都難以完全解決行業(yè)痛點(diǎn)，只有全面開放京東長(zhǎng)期以來積累的供應(yīng)鏈、技術(shù)、金融、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、服務(wù)等能力，從B2C、B2B向B2B2C轉(zhuǎn)變，構(gòu)建起能夠打通全產(chǎn)業(yè)鏈貨流和信息流的中樞大腦，才能使行業(yè)真正產(chǎn)生質(zhì)變?！睉c巖說。

行業(yè)變革

2018年7月1日，廣東掏掏汽配科技股份有限公司與京東共同發(fā)布的京東云配平臺(tái)在廣東上線，此后共同在珠三角進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)布局，目前可以滿足市場(chǎng)90%的主流車型及80%的車系所需配件的技術(shù)供應(yīng)。

在廣東掏掏汽配科技股份有限公司副總裁劉曉瑩看來，與京東合作可以帶來兩點(diǎn)改變：一是有效減少銷售環(huán)節(jié)，提升效率和銷售準(zhǔn)確率;二是借助京東物流一體化的服務(wù)體系，可以實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)源商品的集約倉(cāng)儲(chǔ)、物流、同城落地配的有效管理。

如今，我國(guó)已經(jīng)成為最大的汽車消費(fèi)國(guó)，伴隨行業(yè)的高速發(fā)展，汽車后市場(chǎng)也亟須轉(zhuǎn)型升級(jí)，以提高整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求。

對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游的品牌商、經(jīng)銷商而言，與京東合作不僅能降低運(yùn)營(yíng)成本、提高銷量，還能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)端與消費(fèi)端需求間的數(shù)據(jù)打通，從而實(shí)現(xiàn)備貨更加精準(zhǔn)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)更快、服務(wù)能力和范圍更強(qiáng)。

而與河南超威集團(tuán)合作，是京東助力傳統(tǒng)制造廠商轉(zhuǎn)型升級(jí)的一次探索。

這一模式打破了行業(yè)傳統(tǒng)，京東希望通過與有影響力的制造企業(yè)合作，以此可復(fù)制的創(chuàng)新模式為整個(gè)行業(yè)提供解決方案，從而使汽車后市場(chǎng)更加高效透明，讓消費(fèi)者獲得高性價(jià)比產(chǎn)品的同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)追溯、用戶注冊(cè)、保險(xiǎn)激活等增值服務(wù)。

在與京東簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)，超威集團(tuán)董事長(zhǎng)柴成雷表示，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，期待通過通力合作、文化融合，產(chǎn)生1+1>2的市場(chǎng)效應(yīng)。