摘 要：通過對接觸器不同類型輔助觸點的研究，探討更合理的維修方式及觸點選型。

關鍵詞：地鐵車輛；接觸器；接觸電阻。

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.13.128

接觸器絕大多是都有輔助觸點，一般情況下，輔助觸點在低壓回路中，用于輸出信號，將接觸器的“分斷”或“閉合”狀態(tài)傳遞給相應的檢測系統(tǒng)。

目前地鐵電客車使用的接觸器輔助觸點可以分為兩類，一類是封閉式輔助觸點，一類是開放式輔助觸點。封閉式輔助觸點即為微動開關，是一種具有微小接點間隔和快動機構，用規(guī)定的行程和規(guī)定的力進行開關動作的接點機構，用外殼覆蓋，其外部有驅動桿的一種開關。開放式輔助觸點是一對或多對觸點，在電磁鐵芯動作時通過機械結構一起動作，達到傳遞接觸器動作狀態(tài)的目的。

近期二號線電客車出現的逆變器過流故障，可能是由于HK接觸器輔助觸點接觸故障導致。在分析故障時發(fā)現，故障接觸器輔助觸點接觸電阻明顯高于新件輔助觸點接觸電阻。

1 產生接觸電阻的原因

接觸器輔助觸點其中一個重要指標就是接觸電阻，接觸電阻由有三部分組成，一是導體電阻，二是收縮電阻，三是膜層電阻。

導體電阻是由于實際測量電連接器接觸件的接觸電阻時，都是在接點引出端進行的，故實際測得的接觸電阻還包含接觸表面以外接觸件和引出導線本身的導體電阻。導體電阻主要取決于金屬材料本身的導電性能及環(huán)境溫度。

收縮電阻是由于看起來比較光滑的接觸表面實際上都有微小的凸起或者凹坑，在實際接觸時都不可能是整個接觸面整體接觸，而是散布在接觸面上的一些點接觸。圖1為收縮電阻產生的示意圖。

通過增加接觸面的光滑程度，或者增加接觸壓力可以有效的減少收縮電阻，通常情況下測試接觸器主觸點接觸器電阻時，由于觸頭材料主要是硬度較小的銅合金，所以在測得接觸電阻較大時可以通過反復吸合，觸點反復擊打使接觸時接觸面更加貼合以減少收縮電阻。

膜層電阻是由于任何金屬在空氣中都會有氧化傾向，任何金屬暴露在空氣中都會很快會生成幾微米的初期氧化膜。即使是特別穩(wěn)定的金屬，例如金，表面也會有一層有機氣體吸附。

消除膜層電阻就是要通過觸點接觸時把層膜給擊碎，若不能擊碎，則必須依賴較高的電壓來擊穿膜電阻。由于輔助觸點的電壓通常較小，接觸時擊打力度也較小，所以膜層電阻主要影響接觸器的輔助觸點。

2 接觸器輔助觸點接觸過程

以常開觸點為例，在接觸器線圈得電時，線圈鐵芯動作，接觸器輔助常開觸點瞬間閉合，然后反彈一小段距離，再閉合。閉合完成后，電流流過輔助觸點。

當觸點閉合反彈時，如果電壓和電流足夠大，則動靜觸點之間會出現電弧，電弧也可以消除膜層電阻，使得反彈后再次閉合后的膜層電阻大大減小，使得觸點真正接通電路。一般情況下，如果觸點不能通過撞擊有效消除膜層電阻，觸點的閉合是存在最小電壓和最小電流的。若低于最小電壓和最小電流，則有可能觸點閉而不合，不能有效完成接通任務。

3 輔助觸點狀態(tài)原因分析

輔助觸點接觸電阻測試時是在輔助觸點無電的情況下進行，根據以上接觸電阻產生原因的闡述，輔助觸點接觸電阻較大的情況在有電狀態(tài)閉合是可能會有所改善。

但是在分解輔助觸頭后發(fā)現接觸面有較多的沉積物，說明在電客車正常運營時輔助觸點閉合時并未有效的清潔觸點，消除膜層電阻。長此以往，沉積物越來越多，造成在接觸器吸合時輔助觸點并未真正接通，加載在輔助觸點兩端的電壓稍有變動就有可能造成輔助觸點檢測斷路，造成相應系統(tǒng)的故障。

分析接觸器結構，觀察接觸器動作時輔助觸點狀態(tài)。部分接觸器接觸過程較緩慢，輔助觸點接觸時撞擊較輕，可能無法擊碎膜層。同時輔助觸點為開放式觸點，工作環(huán)境相較于微動開關更加惡劣，觸點表面容易產生膜層，容易堆積污染物。

封閉式輔助觸點主要指微動開關，微動開關是將輔助觸點完全封閉在密閉空間中，一些微動開關內部充有防氧化的氣體以保護觸點，觸點的工作環(huán)境較為清潔。而且微動開關閉合時通常通過內部彈簧彈片機構，可以有較大的接觸力，保證擊碎膜層電阻。

所以在接觸器輔助觸點選型時，應注意接觸器工作環(huán)境，對于工作環(huán)境較惡劣的場所使用的接觸器，應盡量選擇封閉式輔助觸點。工作環(huán)境較好的接觸器，如果選擇開放式輔助觸點，也應定期維護輔助觸點，清潔表面，防止沉積物堆積。

作者簡介：劉勁松（1992-），男，陜西西安人，本科，助理工程師，主要研究方向：城市軌道交通車輛維修。