衛(wèi)東

2018年4月特斯拉Model 3亮相2018（第十五屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)，這是它在國(guó)內(nèi)的首次露面，也是特斯拉Model 3首次在亞洲展出。在時(shí)隔10個(gè)月之后，我們終于在北京體驗(yàn)了特斯拉Model 3。

當(dāng)?shù)谝谎劭吹教厮估璏odel 3時(shí)，感覺(jué)就是Model X的縮小版，尤其是從車尾看過(guò)去。特斯拉Model 3外觀上傳承了特斯拉的設(shè)計(jì)理念和基因，讓人從遠(yuǎn)處就可以認(rèn)出它是特斯拉。對(duì)于我駕駛的這款高性能全輪驅(qū)動(dòng)版來(lái)說(shuō)，除了車尾的黑色碳纖維小尾翼外，還有雙色車輪和紅色制動(dòng)卡鉗，這一切都顯示出了它在Model 3中與眾不同，它是性能更出色的運(yùn)動(dòng)員。在性能版的大千世界里，特斯拉Model 3高性能版的這些小點(diǎn)綴算是非常低調(diào)了，如果你不仔細(xì)看，如果你不是一位汽車發(fā)燒友，一般不會(huì)發(fā)現(xiàn)它與全輪驅(qū)動(dòng)版的不同，因?yàn)樵谒鼈兊能囄捕紭?biāo)著相同的英文——DUAL MOTOR，雙電機(jī)，表明它們都是在前軸和后軸各有一部驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

在特斯拉車型中，Model 3的前臉更卡通一些，那兩只前大燈更是與眾不同，碩大的LED日間行車燈發(fā)著耀眼的光芒。不過(guò)當(dāng)你換個(gè)角度，從前側(cè)看過(guò)去時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Model 3靴子一樣的前大燈與前臉線條有機(jī)融合在了一起，使車身非常流暢。配備了235/40 R19輪胎的19英寸車輪非常搶眼，顯現(xiàn)出了它的運(yùn)動(dòng)性能。像Model S一樣，Model 3在前翼子板上也安裝了帶有“T”特斯拉標(biāo)致的雪亮的飾板，而在飾板的另一側(cè)是隱蔽地安裝了攝像頭，用于駕駛輔助，將裝飾性與實(shí)用性融合在了一起。

特斯拉Model 3車門(mén)把手依然是暗藏式的，只不過(guò)與Model S的暗藏式門(mén)把手相比少了些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，采用了手動(dòng)按出拉手的方式。門(mén)拉手從外表看起來(lái)依然高大上，就是懷疑遇上粗魯?shù)娜藭?huì)不會(huì)直接把門(mén)拉手給拽下來(lái)，看著它有些弱不禁風(fēng)。Model 3的車身尺寸更為緊湊，但智能化的設(shè)計(jì)得以將Model 3內(nèi)部空間最大化，使其能夠容納五名成年人及他們的全部物品。

打開(kāi)車門(mén)后會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)與傳統(tǒng)車輛有了很大的不同，即使與Model S相比也變得更簡(jiǎn)潔了。得益于對(duì)科技的獨(dú)到理解，特斯拉在Model 3車型上呈現(xiàn)了清新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)——車內(nèi)的物理按鍵以及功能全部整合到了15寸中央觸控屏上，為駕駛者帶來(lái)更為寬闊的視野以及舒適的駕乘感受。首先是沒(méi)有了儀表盤(pán)，這下眼前松快了許多，不過(guò)車速等行駛信息要看中控臺(tái)大屏的左上角，有些不方便，畢竟國(guó)內(nèi)對(duì)超速抓得嚴(yán)，要是能配備抬頭顯示就好了。多功能方向盤(pán)上就剩下了左右兩個(gè)球球，左側(cè)管調(diào)外后視鏡，右側(cè)調(diào)音響音量等。換擋桿依然輕巧地安置在方向盤(pán)右下側(cè)，而中控臺(tái)上除了大屏幕外就沒(méi)有操控鍵了，一切都省了?？磥?lái)各種控制面板、儀表等正在走向黃昏，零部件企業(yè)又少了一塊蛋糕。貫穿了整個(gè)儀表臺(tái)的空調(diào)出風(fēng)口是特斯拉Model 3獨(dú)特的地方，也是特斯拉的專利。

以跑車似的溜背造型的Model 3也會(huì)帶來(lái)跑車的駕駛感嗎？坐在駕駛位上，首先感受到真皮座椅帶來(lái)了良好的包裹性，使身體得到了很好的支撐。掛擋走車，起步很安靜。擋把像特斯拉其他車型一樣，是懷擋設(shè)計(jì)，操作很方便。Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版搭載前后雙電機(jī)，最大功率340kW，峰值扭矩為639Nm。將加速踏板踩到底，加速的推背感讓人窒息，好在時(shí)間很短暫，Model 3車速就已經(jīng)超過(guò)了100km/h。由于場(chǎng)地所限，沒(méi)有感受特斯拉Model 3的最高車速。廠家表示這款高性能全輪驅(qū)動(dòng)版從靜止加速到100km/h用時(shí)只有3.5s，最高時(shí)速達(dá)250km/h，達(dá)到了超跑級(jí)別。

高性能全輪驅(qū)動(dòng)版與全輪驅(qū)動(dòng)版最主要的不同是動(dòng)力輸出調(diào)校不同，高性能版的輸出功率和扭矩更大，帶來(lái)更刺激的提速效果。當(dāng)遇到障礙物緊急制動(dòng)時(shí)，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版制動(dòng)效果也很線性，車輛很快就停了下來(lái)。原來(lái)Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版還配備了高性能制動(dòng)盤(pán)，能夠提高剎車性能和耐熱度，這一設(shè)計(jì)可以讓車輛在持續(xù)的高速駕駛中大幅提升制動(dòng)力。Model 3電機(jī)的制動(dòng)/能量回收效果可以通過(guò)大屏幕設(shè)定，以帶來(lái)最理想的駕駛感受。當(dāng)選擇強(qiáng)電機(jī)制動(dòng)時(shí)，幾乎只用一個(gè)加速踏板就可以控制車速了，不再需要常踩制動(dòng)踏板了，很方便。Model 3除了擁有駕駛模式選擇外，還可以選擇方向盤(pán)的反饋力度，以便帶來(lái)最貼合駕駛者意愿的駕駛感受。

當(dāng)高速公路高速駕駛遭遇車道內(nèi)障礙物該怎么辦呢？在駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)上特意安排了鋼板跑道上躲避障礙物的科目。將車速提升到80km/h，在遭遇障礙物時(shí)不踩制動(dòng)踏板，而只是猛打方向躲避。如果沒(méi)有良好的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在低摩擦系數(shù)的鋼板上，車輛將會(huì)發(fā)生失控，造成重大交通事故。好在特斯拉Model 3的車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)表現(xiàn)出色，讓Model 3隨心所欲，平順躲過(guò)障礙物，并繼續(xù)駕駛。對(duì)于全輪驅(qū)動(dòng)車型還有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)提升駕駛安全性能，Model 3的扭矩控制可以精確地控制每個(gè)車輪的牽引力來(lái)提升駕駛性能。Model 3通過(guò)精確控制前后輪之間的扭矩分配，實(shí)現(xiàn)Model 3迅速且安靜地響應(yīng)駕駛員的指令。

Model 3完美的配重比，配合低重心的底盤(pán)布局，為車輛帶來(lái)了超越Model S的出色操控性。Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架。更低的懸架配置，加上偏硬的調(diào)校對(duì)路面的反饋更直接，讓駕駛更激情。在現(xiàn)場(chǎng)的蛇形繞樁科目可以體會(huì)到Model 3硬朗的懸架帶來(lái)了良好的操控感。不過(guò)這偏向硬朗的懸架在遭遇坑洼路面時(shí)也會(huì)給后排乘客帶來(lái)一定的顛簸感。

Model 3平鋪于底盤(pán)的動(dòng)力電池組，使車輛擁有更高的抗扭剛度和更低的重心，有效提升車輛剛度并降低車輛側(cè)翻的可能性；車輛底部的整體性設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車體強(qiáng)度，令駕駛艙在應(yīng)對(duì)側(cè)撞時(shí)不易被擠壓。獨(dú)特的“前備箱”可以在發(fā)生碰撞時(shí)形成緩沖，吸收撞擊能量，保護(hù)駕駛艙人員安全。

Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版還裝備了賽道模式，而賽道模式并沒(méi)有為了提升專業(yè)人員的駕駛體驗(yàn)而選擇去掉車輛的一些功能，反而是通過(guò)增加新的功能使賽道玩家、業(yè)余車手或職業(yè)車手，都能體驗(yàn)到在賽道上疾馳的快感。源自于Model 3采用了特斯拉獨(dú)立研發(fā)的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)軟件，這一系統(tǒng)不僅能作為穩(wěn)定控制系統(tǒng)使用，還能提升車輛在賽道上的表現(xiàn)。

Model 3所有車型都搭載開(kāi)放式差速器，它可以將電機(jī)扭矩平均分配給左右兩側(cè)的車輪。轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)輪胎的重力負(fù)荷較低，這意味著其牽引力低于外側(cè)輪胎。為防止內(nèi)側(cè)輪胎過(guò)度打滑，只能同時(shí)限制左右兩輪的扭矩，使總的動(dòng)力輸出減弱。但Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的賽道模式，可以同時(shí)運(yùn)用剎車和電機(jī)扭矩來(lái)提高轉(zhuǎn)彎時(shí)總的牽引力。這與限滑差速器的運(yùn)行原理相似，惟一區(qū)別是使用剎車時(shí)，特斯拉的差速系統(tǒng)可以根據(jù)各種行車路況進(jìn)行優(yōu)化。配備賽道模式的Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版車型在任何情況下都能在最大程度上擴(kuò)大駕駛員的權(quán)限，將主動(dòng)控制與車輛底盤(pán)和靈敏的轉(zhuǎn)向結(jié)合在一起。

全自動(dòng)駕駛硬件已成為每一輛特斯拉車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，在Model 3上，包括前風(fēng)擋上方的3個(gè)不同距離的攝像頭，及前保險(xiǎn)杠內(nèi)的雷達(dá)，還有前翼子板、B柱上的攝像頭等組成了一整套駕駛輔助系統(tǒng)。其中雷達(dá)波可以穿越前車而感知視野所不能看到的前面車輛狀況。不過(guò)駕駛輔助各項(xiàng)功能都要通過(guò)中間屏幕來(lái)調(diào)節(jié)顯得不夠方便。特斯拉車型通過(guò)空中升級(jí)不僅可以增加新功能，更能提升車輛性能，讓車主的車輛常開(kāi)常新。需要注意的是要在閑暇時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，否則會(huì)發(fā)生一些不愉快。

與Model S相比，Model 3的車身小一些，簡(jiǎn)潔一些，選配少一些，但它提供了輕松的駕駛體驗(yàn)和良好的續(xù)航里程，入門(mén)級(jí)車型的續(xù)航里程將至少達(dá)到340km。截至目前，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了170座城市，擁有超過(guò)1100個(gè)超級(jí)充電樁。2017年，特斯拉還專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)了"新國(guó)標(biāo)"充電接口，讓駕駛員在為車輛充電時(shí)擁有更多選擇。在Model 3上就配備了國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的快充和慢充接口，更加便利于車主充電。

Model 3是特斯拉旗下尺寸稍小、更為簡(jiǎn)潔，但價(jià)格也更親民的電動(dòng)車。相信Model 3的消費(fèi)群體是面向更大眾化的中產(chǎn)階級(jí)，而Model 3的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)層次，但其豪華效果似乎和這個(gè)層次還有點(diǎn)距離。畢竟中產(chǎn)階級(jí)不會(huì)對(duì)一款緊湊型轎車一擲千金，而對(duì)一款SUV就要另說(shuō)了。我想Model 3如果是一款緊湊型SUV將會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。