Adam Towler

幾周，不！是幾個月以來，寒流將英格蘭的每一寸草地都變成了黃色，同時令通往Malvern的道路因不停的狂風暴雨而變得寒冷刺骨，高速公路的能見度也下降到了100m。我駕駛的是雷克薩斯LS500h，我說的是來的路上，駕駛的是一輛非?，F(xiàn)代、有著諸多科技和高保真音響陪伴的豪華車，而我即將試駕的是卻是一款幾乎沒有任何“科技含量”的“老爺車”。

摩根Plus 8 50周年紀念版也搭載了音響系統(tǒng)，但是Alpine機頭看起來卻像是1991年的產(chǎn)品。如果停在酒吧門口，我完全可以不用打開它，因為這輛車沒有前風擋、側(cè)窗和頂篷。

正如它的名字，這款車是為了紀念50年前第一輛搭載V8發(fā)動機的摩根而設計。當時搭載在比摩根4/4車頭略長的百葉窗式發(fā)動機罩下的發(fā)動機是與Rover共用的來自于Buick的3.5L V8發(fā)動機。此后以搭載BMW N62系列的4.8L V8自然吸氣式發(fā)動機的方式將這一款車型傳承了下來，如今Plus 8和Aero GT已不再生產(chǎn)。摩根Plus 8 50周年紀念版限量生產(chǎn)50輛，其中有兩種版本，一種是本次試駕的藍色“speedster”，另一種是采用英國綠色涂裝的“convertible”版本，后者搭載了前風擋玻璃、側(cè)窗以及防雨頂篷。手中的這輛車有很多特別之處，其中包括了類似于賽車所搭載的帶有橫杠式的前大燈、白色剎車卡鉗、排氣管的瓷化處理、進氣格柵中的“8”字圖案以及黃色細條紋圖形等。有自動變速器選擇，慶幸的是這臺車搭載了6擋手動變速器。

至于外觀，要么你對它一見鐘情，要么就不喜歡，而我則是絕對地喜歡它。當我到達時，它就停在工廠門口，周邊停滿了鍍鉻的4/4，這番震撼的景象似乎瞬間帶你回到了100年前。而混雜著半熱熔胎與LED前燈的摩根Plus 8 50周年紀念版就像是兩個時代相融合的產(chǎn)物，就像是dieselpunk（柴油朋克）的感覺。

從最初的4擋變速器、指銷式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和非獨立式后橋，到2012年為提升車身剛度采用的與Aero相同的鉚接式鋁合金底盤，再到2016年對懸架進行的改進，可以說Plus 8一直在持續(xù)進化著。

當扭動精致的鍍鉻把手進入駕駛室時，一種原始的感覺能瞬間帶你抽離出現(xiàn)實世界。當薄薄的車門在身后咣當一聲關(guān)上時，就像登上了游樂場里的童車一樣。皮革包裹的座椅有一定深度，能提供一定支撐性，但是側(cè)向支撐并不是很充足，如果是桶型座椅就好了。

謝天謝地！雨停了，但是仍然很冷，道路也比較濕滑。我將副駕駛一側(cè)的小風擋也豎立了起來，然后向前彎腰藏在小風擋后面，以最大限度地保證氣流從我頭頂劃過。找準駕駛姿勢后，用拇指按下啟動按鍵，喚醒了前面的BMW V8發(fā)動機，在一小段咻咻聲過后，濃烈的呼嚕聲開始由后部排氣管處爆發(fā)出來，踩下油門，發(fā)動機震撼的吼叫聲伴隨著持續(xù)的扭矩輸出，這末日般的景象足以讓你哭泣。

這是一輛速度很快的車，凈重僅為1100kg，最大功率和扭矩分別為274kW和502Nm，0～100km/h的加速時間僅為4.5s，最高時速達到250km/h。不過與以上數(shù)據(jù)相比，手動擋變速器以及原始的空氣動力學設計更能為駕駛者帶來愉悅感。

駕駛摩根Plus 8 50周年紀念版，你還需要一副護目鏡，否則，你將很難看清路況，因為風會吹得你將眼睛瞇成一條縫，然后處于自我保護，不由自主地閉上眼睛。頭盔效果最好，還能有助于順暢地呼吸，讓駕駛者更加專注于駕駛。發(fā)動機的動力十分充沛，在任何時候深踩油門，動力都會持續(xù)地傳遞出來。雖然在古老的外殼下裝配的是Yokohama半熱熔胎，但是在陰冷潮濕的環(huán)境中，Neova橡膠黏性要小很多，在缺少牽引力控制系統(tǒng)的保護下很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。轉(zhuǎn)向設定敏捷且精準，配合反應迅速的變速器，讓你很難相信在這100年前的外觀設計下竟擁有如此出色的操控性。當然，前提是在平整的道路中駕駛，因為任何小的顛簸都會被放大，以至于影響車輛的尋跡性，嚴重時會讓你的屁股離開座墊。

或許這還不夠，幾乎被完全暴露在外的你還能享受到嘈雜的噪聲和持續(xù)撲面而來的大風。但正是這種不經(jīng)任何過濾和修飾的駕駛氛圍，能夠讓你一秒都不會間斷地體會著快感。此時，或許會覺得12.9萬英鎊的付出是值得的。如果真是這樣，對于一款純種的英國車（發(fā)動機是德國的）來說，就算成功了。