特約撰稿人：張展赫

內(nèi)瓦車展開幕前夕，歐洲年度車評(píng)選（Car of The Year）在日內(nèi)瓦palexpo舉行，本次參與評(píng)選的七款車型分別為Alpine A110，捷豹I-Pace，福特福克斯，梅賽德斯奔馳A級(jí)，起亞Ceed，雪鐵龍C5 Aircross以及標(biāo)致508。而常規(guī)評(píng)選結(jié)束后，捷豹I-Pace和Alpine A110巧合的獲得了相同的票數(shù)。根據(jù)主辦方規(guī)則——年度車型只能有一款，組委會(huì)安排了只針對(duì)于這兩臺(tái)車的第二輪投票。最終捷豹I-Pace獲得了2019年歐洲年度車的稱號(hào)。這也是從1964年第一屆歐洲年度風(fēng)云車評(píng)選開始，此獎(jiǎng)項(xiàng)首次由純電動(dòng)SUV奪得。

最終的兩車的“加時(shí)賽”非常耐人尋味，Alpine有著致敬經(jīng)典的外形，發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，而捷豹不僅外觀上幾乎完全拋開傳統(tǒng)，還采用了純電的驅(qū)動(dòng)形式。一臺(tái)代表著汽車的“今天”，而另一臺(tái)則是人們對(duì)于汽車“明天”的探索。捷豹的勝出一定程度上可以說是“政治正確”的導(dǎo)向，在歐洲各大車廠都開始布局電動(dòng)車的今天，歐洲年度車評(píng)選已經(jīng)連續(xù)多年沒有新能源車獲獎(jiǎng)。2010年，日產(chǎn)聆風(fēng)獲得年度車型大獎(jiǎng)，這也是除了捷豹I-Pace唯一一個(gè)獲獎(jiǎng)的純電動(dòng)車。2014年，甚至特斯拉Model S和寶馬i3兩款新能源汽車都輸給了緊湊型車標(biāo)志308。

或許是歐洲人意識(shí)到了他們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域過于保守，也或許是今年的入圍車型中沒一個(gè)能打的，今年的車型評(píng)選幾乎是最沒有懸念的一屆。確實(shí)，在汽車越來越同質(zhì)化的今天，尤其是家用車領(lǐng)域，每款車獨(dú)特的個(gè)性都在被削弱，尤其是今年的入圍車型中過于佛系的幾款車，確實(shí)很難給評(píng)委留下什么印象?！罢握_”和“情懷”成為了他們面臨的選擇，這或許也是平票的原因，而到了這一步，似乎也該由電動(dòng)車拿次獎(jiǎng)了。這也恰好反映出歐洲推廣電動(dòng)車遇到的阻力，歐洲人相對(duì)更熱愛駕駛，對(duì)于他們來說。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的駕駛樂趣是電動(dòng)車很難取代的。

2018年9月1日，歐盟開始實(shí)行新的排放法規(guī)，法規(guī)規(guī)定即日起所有新注冊(cè)上牌的汽車都必須達(dá)到歐Ⅵ C和歐Ⅵ D標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)法規(guī)的實(shí)施直接影響了柴油車的銷量，19年一季度意大利汽油車銷量首次超過柴油，而19年初，意大利米蘭也增加了新的限行區(qū)Area B限制排放超標(biāo)的車進(jìn)入大米蘭市區(qū)。2019年或許是意大利乃至歐洲人考慮將手中老舊的柴油車換成汽油車的一年，根據(jù)報(bào)告顯示，歐洲汽車的平均服役年限從2013年的10.4年增長到了2017年的11年，這也就意味著如果沒有政策干預(yù)，換掉路上跑的汽油車可能還需要8-10年。

不過近兩年歐洲對(duì)于電動(dòng)車的接受度也越來越高，不少城市也開始了充電樁的建設(shè)。以都靈為例，2017年開始建設(shè)市區(qū)公用充電樁，如今這幾個(gè)充電樁已經(jīng)投入使用了，并且使用率都非常高。都靈的電動(dòng)共享汽車在2018年中，充電樁和共享電動(dòng)車bluecar都有著接近一倍的增長。根據(jù)意大利2018年度汽車銷量報(bào)告，電動(dòng)車相較17年銷量增長了147%，整體年銷量達(dá)到了5000臺(tái)，這在一個(gè)完全沒有任何政府補(bǔ)貼和政策傾斜的歐洲國家來說，是一個(gè)不小的數(shù)目了。

從柴油轉(zhuǎn)向汽油，意大利用了將近十年的時(shí)間，在意大利乃至歐洲推廣電動(dòng)車是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。就像今天意大利仍有很多人不理解一些城市禁止柴油歐Ⅳ及以下汽車上路一樣，想要在這里革內(nèi)燃機(jī)的命依然困難重重。