殷向東

摘 ? 要：隨著我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，各機(jī)場(chǎng)客梯車的保有量逐年遞增。在客梯車的日常使用中，液壓系統(tǒng)故障為主要故障現(xiàn)象，一旦發(fā)生液壓系統(tǒng)故障將可導(dǎo)致客梯車無(wú)法正常作業(yè)或不能及時(shí)撤離機(jī)坪而導(dǎo)致航班延誤，因此系統(tǒng)分析、診斷客梯車液壓系統(tǒng)的故障原因和排除方法對(duì)保障民航的安全高效生產(chǎn)具有重大實(shí)際意義。本文通過(guò)分析KT-44型客梯車液壓系統(tǒng)的故障與排除對(duì)其他客梯車的液壓系統(tǒng)排故提供參考。

關(guān)鍵詞：客梯車 ?液壓系統(tǒng) ?故障

中圖分類號(hào)：U653 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）02（b）-0007-03

客梯車又稱被為自行式旅客登機(jī)梯，它是一種供機(jī)組和旅客上、下飛機(jī)的自行式階梯結(jié)構(gòu)設(shè)備，是民航機(jī)場(chǎng)常見的航空地面設(shè)備。當(dāng)飛機(jī)停留在遠(yuǎn)離航站樓的機(jī)位時(shí)則無(wú)法使用登機(jī)橋登機(jī)，此時(shí)旅客及工作人員必須使用客梯車登機(jī)?？吞蒈囉绍囕v底盤、登機(jī)梯、液壓升降系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構(gòu)成。其中液壓升降系統(tǒng)用于登機(jī)梯高度的調(diào)節(jié)、階梯平臺(tái)的伸縮、支腿的收放等，是客梯車的關(guān)鍵系統(tǒng)。

隨著我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，各機(jī)場(chǎng)客梯車的保有量逐年遞增。在客梯車的日常使用中，液壓系統(tǒng)故障為主要故障現(xiàn)象，一旦發(fā)生液壓系統(tǒng)故障將可導(dǎo)致客梯車無(wú)法正常作業(yè)或不能及時(shí)撤離機(jī)坪而導(dǎo)致航班延誤，因此系統(tǒng)分析、診斷客梯車液壓系統(tǒng)的故障原因和排除方法對(duì)保障民航的安全高效生產(chǎn)具有重大實(shí)際意義。本文通過(guò)分析KT-44型客梯車液壓系統(tǒng)的故障與排除對(duì)其他客梯車的液壓系統(tǒng)排故提供參考。KT-44型客梯車液壓系統(tǒng)由液壓油箱、液壓泵、舉升油缸、伸縮油缸、支腿油缸、液壓閥及附件組成（圖1）。

經(jīng)調(diào)研，在機(jī)場(chǎng)作業(yè)中，該型客梯車液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的主要故障現(xiàn)象為：液壓系統(tǒng)無(wú)壓力、登機(jī)梯不能上升、登機(jī)梯升起后不能下降、支腿不能放下、支腿不能收起、支腿放下后自動(dòng)縮回、支腿收上后自動(dòng)下落。本文對(duì)這些故障分別予以分析。

1 ?液壓系統(tǒng)壓力異常

該故障包括無(wú)壓力、壓力過(guò)低、壓力過(guò)高，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件不能正常工作。

（1）檢查液壓油箱內(nèi)液壓油量是否過(guò)少而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)無(wú)壓力。查看液壓油箱上的油量指示器，查看其液面是否在允許范圍內(nèi)。若油量不夠則添加液壓油。

（2）檢查液壓泵是否泵油而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)無(wú)壓力，即檢查液壓泵與油箱之間的液壓管路中有無(wú)液壓油流過(guò)。拆開液壓泵出油口接頭，檢查是否輸出液壓油。若否，則說(shuō)明動(dòng)力元件未提供壓力油。

（3）檢查液壓泵安裝方向是否裝反導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不對(duì)，若裝反，則重新正確安裝。

（4）檢查液壓泵與取力器的連接是否故障導(dǎo)致液壓泵沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，若連接裝置損壞，更換連接裝置。

（5）檢查壓力表是否能正確指示系統(tǒng)壓力值。啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，連接取力器帶動(dòng)液壓泵，若登機(jī)梯能以正常速度上升，而壓力表仍然顯示無(wú)壓力或壓力過(guò)低，則可判斷液壓系統(tǒng)工作正常而壓力表?yè)p壞，更換壓力表。

（6）檢查溢流閥是否泄漏而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力過(guò)低。溢流閥的一般溢流壓力比最大工作壓力大5%，因此在正常工作時(shí)是關(guān)閉的。溢流閥在裝配或使用中，有可能出現(xiàn)O形密封圈、組合密封圈的損壞，或安裝螺釘、管接頭的松動(dòng)，造成外泄;若錐閥或主閥芯磨損過(guò)大，或密封面接觸不良，會(huì)使內(nèi)漏過(guò)大而影響正常工作。在液壓油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢查溢流閥外觀是否有明顯滴漏，若無(wú)則拆開溢流閥查看內(nèi)部元件是否有較大磨損，也可觀察溢流回油管出口是否有回油。若有外泄或內(nèi)漏則可判斷由于溢流閥故障導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力異常，更換溢流閥。

（7）檢查液壓油是否受污染而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力過(guò)低。當(dāng)有其他油液、雨水、灰塵、金屬碎屑等物質(zhì)混入引起液壓油污染時(shí)，會(huì)急劇地縮短液壓油的壽命，造成液壓系統(tǒng)工作異常，尤其是灰塵、金屬碎屑較多時(shí)導(dǎo)致油濾堵塞而使液壓系統(tǒng)無(wú)壓力或壓力過(guò)低。打開液壓油箱，取出液壓油試樣檢驗(yàn)并與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，若各項(xiàng)指標(biāo)超出正常值則更換液壓油。

（8）檢查液壓泵進(jìn)、出油管是否損壞而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力過(guò)低。查看抽油口濾網(wǎng)是否堵塞，若堵塞則清除油泥雜質(zhì)、清洗濾網(wǎng);查看油泵進(jìn)、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈是否損壞、彎接頭緊固螺栓或進(jìn)、出油管卡子螺母是否未上緊而使空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)，如損壞或松動(dòng)則更換O形密封圈，旋緊接頭處螺栓或螺母。

（9）檢查液壓泵是否損壞而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力過(guò)低。拆開油泵，檢查齒輪是否因磨損過(guò)大而導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)漏，若已磨損過(guò)大則直接更換整個(gè)油泵;檢查油泵主動(dòng)齒輪油封是否損壞而導(dǎo)致空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)，若已損壞則更換老化的或損壞的油封、O形密封圈。

（10）檢查溢流閥的阻尼孔是否堵塞而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力過(guò)高。當(dāng)堵塞時(shí)，液壓油不能推動(dòng)先導(dǎo)閥打開泄油，閥內(nèi)無(wú)液壓油流動(dòng)，此時(shí)主閥芯上、下油腔的壓力相等，先導(dǎo)閥不能調(diào)節(jié)主閥壓力，彈簧彈力使主閥芯保持關(guān)閉而不能溢流，溢流閥的閥前壓力隨負(fù)載增加而上升，當(dāng)液壓缸運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)，外載荷持續(xù)增加，使液壓系統(tǒng)壓力過(guò)高?？梢?，疏通溢流閥的阻尼孔即可排除液壓系統(tǒng)壓力過(guò)高的故障。

2 ?登機(jī)梯不能上升

KT-44型客梯車共有四組液壓油缸，分別是登機(jī)梯升降油缸、梯身活動(dòng)平臺(tái)伸縮油缸、尾梯翻轉(zhuǎn)油缸、支腿收放油缸。四組油缸共用一個(gè)液壓泵，駕駛員操作控制開關(guān)通過(guò)電磁閥組來(lái)改變油路方向把液壓油分配至各組油缸。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力正常而登機(jī)梯不能上升時(shí)，可能是由于相應(yīng)電磁閥故障未能將液壓油分配給相應(yīng)油缸，或油缸的活塞桿被異物卡死。電磁閥故障一般有斷電、線圈燒毀、閥芯卡滯、內(nèi)部泄漏、電磁管推桿磨損變短。電磁閥輸入電壓過(guò)高、頻率錯(cuò)誤、電磁鐵換向頻率過(guò)高均會(huì)導(dǎo)致線圈燒毀，此外當(dāng)雨水進(jìn)入電磁閥使其線圈受潮導(dǎo)致絕緣不好而漏磁造成線圈內(nèi)電流過(guò)大會(huì)燒毀線圈，復(fù)位彈簧過(guò)硬使反作用力過(guò)大，而線圈匝數(shù)太少吸力不夠也可使得線圈燒毀;閥芯卡滯一般是液壓油含有金屬碎屑等雜質(zhì)過(guò)多導(dǎo)致閥芯與滑套之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被阻擋;內(nèi)部泄漏一般是由于閥芯外徑或閥體內(nèi)孔磨損過(guò)大使閥芯與閥體內(nèi)孔之間的配合間隙過(guò)大;電磁管中的推桿作用是當(dāng)銜鐵運(yùn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)閥芯使其運(yùn)動(dòng)。推桿與閥芯在不斷接觸、碰撞中將在桿頭產(chǎn)生磨損而變短。