牛莉

我們不輕易說“最好”，是總認(rèn)為還會有更好。

吉利說，星越是當(dāng)下最好的吉利產(chǎn)品，也是當(dāng)下最好的中國汽車產(chǎn)品。

許多人不信，不服，吉利憑什么？星越憑什么？

且讓我們邊走邊看，不要輕易下結(jié)論。但在存量競爭市場下，車市的“至暗時(shí)刻”推出星越，這是吉利的底氣，也是中國汽車品牌的底氣。

無論什么時(shí)候都要有抬頭的勇氣和底氣。

那些默默為你做的小事

“遇見愛，遇見性，都不稀奇。最難的是遇見了解?！?/p>

隔著屏幕，人與人之間的了解變得越來越難，但是車卻越來越了解你了。

“用腳刷一下開啟后備箱，是橫著刷還是豎著刷？橫著刷會導(dǎo)致站立不穩(wěn)，那就增加幾顆雷達(dá)豎著刷——當(dāng)你抱著東西無法用手時(shí)，只要腳尖輕輕抬起，后備箱就開了。造車成本的確增加了幾百塊，但用戶方便多了。”

“歐美國家的用戶崇尚自己開車，車輛后排常常用來放東西，或給寵物坐。但在中國，后排往往坐著最重要的人——家人、朋友，還有老板。就算增加制造成本，后排座椅也務(wù)必要舒舒服服?！?/p>

“中國用戶都有一個(gè)喜愛喝熱水的胃，無論咖啡、茶水、飲料，放在加熱杯托里，無論何時(shí)何地喝，水都是溫?zé)岬?。因此車上?熱杯托一定要配置齊全?！?p>

“落雨打在汽車頂部是什么聲音？挑剔的中國用戶有時(shí)候并不喜歡聽落雨砸車頂時(shí)刺耳的聲音，他們希望最好沒有聲音。那么吉利的目標(biāo)就是做到雨落車頂無聲?！?/p>

“星越后備箱的掛鉤，本是為用戶方便掛著放置一些東西而設(shè)，但鉤形很容易掛到衣物或其他東西，星越設(shè)計(jì)工程師在嘗試了好幾種方案后，將其調(diào)整設(shè)計(jì)成了螺旋狀，問題解決了，同時(shí)還更美觀?！?/p>

“星越的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)嘗試了許多次，汽車尾部的溜背設(shè)計(jì)多少度是最好的？14°下溜夾角的黃金夾角。這個(gè)角度既能保證溜背時(shí)的順暢度，同時(shí)保證了內(nèi)部空間的寬廣視野?！?/p>

“這些用車過程中的靜態(tài)、動態(tài)細(xì)節(jié)，無論是否增加成本，吉利都要做?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧介紹，“事實(shí)上，中國用戶對產(chǎn)品的精致度要求更高、更苛刻，吉利汽車不僅要滿足用戶這樣那樣的需求，同時(shí)還要創(chuàng)造新的需求來滿足?！?/p>

吉利致力于成為“最懂中國用戶的汽車品牌”。

品牌向上的底氣和實(shí)力

“永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶?！?/p>

帝豪、博越、繽越、繽瑞、嘉際……一路走來，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍親歷和見證著吉利的品牌向上之路。

如今，星越來了。

有關(guān)星越的出生介紹是這樣寫的：

“作為基于吉利CM A打造的首款高階運(yùn)動SU V，星越擁有同級最強(qiáng)、最豐富的動力系統(tǒng)。其中，高性能2.0TD發(fā)動機(jī)采用全鋁材質(zhì)，最大功率為175kW，峰值扭矩為350N·m，可滿足國6b與歐6d等全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，與之匹配的是速比更寬泛的愛信8AT變速箱。搭載這套動力總成的星越，0-100km/h加速度僅需6.8秒，也是當(dāng)前中國品牌加速最快的燃油動力SUV。”

“星越是目前為止吉利最好的車，也是中國汽車品牌目前最好的車之一，星越想要給消費(fèi)者的就是‘看起來很帥，開起來很爽?！?/p>

宋軍毫不掩飾對星越的產(chǎn)品自信。他說，星越的工程師做過實(shí)際測試，百公里加速6.8秒的成績還可以更好。

時(shí)光倒流回4年前，2015年4月9日，吉利博瑞正式上市，成為吉利汽車品牌向上的第一款重磅車型。彼時(shí)被譽(yù)為“最美中國車”的博瑞，同時(shí)也是中國汽車品牌向上的代表和驕傲。

“博瑞的上市代表中國汽車品牌有了向上的希望，它讓社會各界重新審視吉利?！?/p>

吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰回憶，那一年也是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型特別艱難的一年。

“現(xiàn)在星越的上市，吉利汽車更有向上的底氣和實(shí)力?！绷纸苷f，博瑞是希望，而星越是底氣和實(shí)力。中國汽車品牌的向上是一場又一場的戰(zhàn)役，吉利從未退縮過，從博瑞到星越，星火已漸成燎原之勢。

作為當(dāng)下吉利汽車最好的產(chǎn)品，星越13.58—21.68萬元的定價(jià)可謂非常厚道。

“星越的定價(jià)是負(fù)責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)?，是有中國品牌使命感的，我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是用高價(jià)值去打動消費(fèi)者，引領(lǐng)中國品牌正確向上?！绷纸苷f，星越的定價(jià)，也體現(xiàn)了吉利品牌向上的使命感。

早在上市前預(yù)售開始，星越的用戶族群和吉利以往產(chǎn)品的用戶族群很不一樣，吉利原有的800萬基盤老客戶來置換星越的比例非常高，這是星越帶領(lǐng)吉利品牌向上的又一佐證。

CMA架構(gòu)：星越的底氣。

“CMA是全世界最好的中級車模塊化架構(gòu)，具有代際優(yōu)勢，最年輕、最前沿的C位架構(gòu)。我在這里可以很負(fù)責(zé)任的說這句話，這個(gè)架構(gòu)讓我感到自豪?！?/p>

在專訪中，安聰慧多次重復(fù)這句話，他稱呼主要負(fù)責(zé)研發(fā)的吉利汽車集團(tuán)研究總院首席架構(gòu)工程師Kent Ove Bovellan為“吉利的寶”，不吝溢美之詞。

官方給CMA架構(gòu)的介紹是這樣寫的：

“CMA是誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發(fā)中心）的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，也是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系。CMA架構(gòu)以全球最高標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，在安全、可靠、品質(zhì)三方面重新定義了全球標(biāo)準(zhǔn)新高度，在電子電氣架構(gòu)、底盤與動力總成等‘新三大件領(lǐng)域，同樣具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢。”

安聰慧深有感觸的是，品牌向上，是建立在技術(shù)基礎(chǔ)之上，要以技術(shù)引領(lǐng)品牌，而不是為了品牌而品牌。

“吉利吃過苦頭，有過教訓(xùn)，所以我們12年前就堅(jiān)定地決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在有了CMA架構(gòu)，產(chǎn)品的品質(zhì)提升了，產(chǎn)品的競爭力提升了，才有了品牌的向上。品牌有競爭力了，這個(gè)企業(yè)就有競爭力了，品牌才有了產(chǎn)品的溢價(jià)力，品牌也決定著你的定價(jià)，決定著購買力。所以我們長期以來堅(jiān)持越級對標(biāo)，開發(fā)有核心競爭力的產(chǎn)品。我們認(rèn)為以技術(shù)引領(lǐng)品牌，在如今存量市場的情況下，更加重要?！?h3>時(shí)局：20多年摸爬滾打，最不怕的就是困難

“世上沒有絕望的處境，只有對處境絕望的人?！?/p>

剛剛過去的4月，對大多數(shù)汽車人來說是黑色的。中國汽車市場之大，當(dāng)它開始繁榮向上的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)仿佛坐上了直噴機(jī)；但當(dāng)它開始下跌時(shí)，讓諸多企業(yè)如夢初醒，措手不及。

安聰慧回憶，12年前，2007年5月18日，吉利100多家經(jīng)銷商共同發(fā)表《寧波宣言》，在吉利最困難的時(shí)候，獲得了經(jīng)銷商的支持與鼓勵(lì)。

“中國吉利汽車公司是值得我們信賴的，受社會尊重的，且完全可以在激烈的全球汽車工業(yè)競爭中不斷取得新的競爭優(yōu)勢的企業(yè)，一定能夠?yàn)橹袊嚬I(yè)的發(fā)展帶來更大希望?！?/p>

吉利的經(jīng)銷商沒有看錯(cuò)，風(fēng)雨十二載，如今的吉利汽車，已成為年銷量超150萬輛、用戶總量超800萬的車企，CMA架構(gòu)下首款吉利產(chǎn)品——星越正式在吉利寧波CMA制造工廠正式宣布上市，讓吉利汽車走遍全世界的夢想又近了一步。

12年一個(gè)輪回，沒有永遠(yuǎn)的失敗，只有永遠(yuǎn)的奮斗與前進(jìn)。

12年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始還在快速增長的前夜；12年后，中國汽車進(jìn)入結(jié)束快速增長的黑夜。無論光明還是黑夜，吉利只顧一路風(fēng)雨兼程。

“12年前的中國汽車工業(yè)處于一個(gè)非常好的發(fā)展階段，是一個(gè)高速增長的市場。而現(xiàn)在的中國市場，從高速增長變成了一個(gè)存量市場，甚至向下滑的發(fā)展階段。我認(rèn)為這個(gè)階段很快會過去，需要一些時(shí)間調(diào)整，但未來不會永遠(yuǎn)處于現(xiàn)在這樣的狀況?！?p>

當(dāng)問及1 2年前的難和現(xiàn)在的難有什么不一樣時(shí)，安聰慧陷入了深思?！?2年前的優(yōu)勢和劣勢在于，高速增長的市場給了我們時(shí)間，實(shí)踐和學(xué)習(xí)的機(jī)會，這很重要?！?/p>

另一方面，當(dāng)時(shí)的吉利沒有硬核的核心技術(shù)，經(jīng)歷了12年不斷實(shí)踐、學(xué)習(xí)，長期以來持續(xù)的研發(fā)投入，也通過合縱連橫，合作、并購等各種方式提升了自身的研發(fā)水平，掌握了核心技術(shù)。

“雖然當(dāng)時(shí)很困難，但戰(zhàn)略是正確的，我們持之以恒，不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功?！卑猜敾壅f，現(xiàn)在看來，以前的優(yōu)勢變成了劣勢，以前的劣勢現(xiàn)在倒成了優(yōu)勢。

面對存量市場競爭環(huán)境，吉利已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，100年來汽車工業(yè)的發(fā)展有其規(guī)律，必須遵守這些客觀規(guī)律。

當(dāng)下：做好每一件正確的事，保持“戰(zhàn)略定力”。

“生命不是要超越別人，而是要超越自己?！?/p>

外界看到的是吉利同比和環(huán)比數(shù)據(jù)的下降，但沒有看到吉利品牌的市占率卻是上升的，已經(jīng)接近7%，這對中國汽車品牌來說，同樣是歷史性跨越的數(shù)字。

“站在150萬銷量的節(jié)點(diǎn)上，任何一個(gè)調(diào)整都要謹(jǐn)慎，我們不以銷量為唯一考核目標(biāo)，更關(guān)注體系和渠道的健康發(fā)展，保持一定的規(guī)模，保持整個(gè)全價(jià)值鏈的健康發(fā)展，這才是現(xiàn)階段的KPI指標(biāo)。”

宋軍在解析吉利4月的銷量數(shù)據(jù)時(shí)說道。另外，吉利從去年下半年繽瑞、繽越上市，到今年嘉際、星越上市，其實(shí)已經(jīng)不是在做以前帝豪、博越這樣的成熟市場，進(jìn)行常規(guī)產(chǎn)品的競爭，而是在拓寬吉利在不同細(xì)分市場的占有力。

作為吉利品牌的第一款MPV，嘉際4月銷量站上了4000輛臺階，初戰(zhàn)告捷；此前大家認(rèn)為紅海一片的小型SUV市場，吉利繽越自上市以來一直保持1萬+的銷量。

“市場低潮期，消費(fèi)者不是沒有需求，而是他們的需求更謹(jǐn)慎。沒有不好的市場，只有不好的產(chǎn)品。中國車市正在迎來向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，越是好的東西，未來越會受到市場的青睞?！彼诬娤嘈?，星越一定會獲得市場的青睞。

其實(shí)回憶過往20多年的奮斗史，吉利大部分時(shí)候并未處在養(yǎng)尊處優(yōu)的順境中，恰恰相反，這是一個(gè)一直在逆境中摸索和奮斗的品牌。

“面對今天這樣艱難的市場環(huán)境，正是打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，在短板上強(qiáng)化，為整個(gè)車市調(diào)整后的復(fù)蘇，為未來的增速要打好基礎(chǔ)的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，這個(gè)過程中，我們更看重經(jīng)營的質(zhì)量，所以我們要從高速度增長轉(zhuǎn)而向高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

時(shí)局艱難，以為品牌會迷茫、迷失自己，但早已確立了正確戰(zhàn)略目標(biāo)的吉利擁有最強(qiáng)大的“戰(zhàn)略定力”。宋軍說，“當(dāng)中國消費(fèi)者確實(shí)到了可以分清楚到底什么是好，什么是我要的好。吉利將會迎來更多的機(jī)會和可能。現(xiàn)階段就是做好每一件正確的事?！?h3>觀點(diǎn)

從帝豪到博瑞，從博越到星越，最讓人欽佩的，是吉利的勇氣。

無論市場是冷是暖，吉利只顧奮勇向前。

在星越身上，我們看到一個(gè)更具有底氣和實(shí)力的吉利，正在朝著目標(biāo)，奮力奔跑。