王芳

摘 要：隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，物聯(lián)網(wǎng)得到了廣泛的應(yīng)運(yùn)，促成了新生事物的發(fā)展。當(dāng)今，受社會(huì)資源、生態(tài)環(huán)境理念、城市公共出行結(jié)構(gòu)調(diào)整、汽車行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化以及人們個(gè)性化、多樣化的出行需求的影響，“共享汽車”產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)內(nèi)迎來了較多企業(yè)的進(jìn)入。共享汽車是一種依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在線實(shí)名注冊(cè)、在線繳納保證金、使用APP地圖就近取車還車、移動(dòng)支付的新生事物，其即租即用、靈活便捷，是介于私家車、公共交通出行之間的一種創(chuàng)新，是碎片化市場(chǎng)、細(xì)分客戶群結(jié)合的新產(chǎn)業(yè)。雖然共享企業(yè)行業(yè)有較大發(fā)展?jié)摿?，但部分企業(yè)的經(jīng)營者在快速市場(chǎng)布局，占領(lǐng)市場(chǎng)份額及市場(chǎng)資源的規(guī)模擴(kuò)張中忽略了行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)資產(chǎn)管理的重視不夠、認(rèn)識(shí)不足，阻礙了為公司資產(chǎn)的良性循環(huán)，無法提高運(yùn)營效率、提升資產(chǎn)價(jià)值創(chuàng)造，造成企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

因此，本文從共享汽車平臺(tái)公司運(yùn)營資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)其資產(chǎn)的購置與投放、資產(chǎn)的運(yùn)營與庫存管理、財(cái)務(wù)的監(jiān)管與信息化技術(shù)的支持等方面進(jìn)行探討，分析其存在的問題，并總結(jié)出解決共享汽車平臺(tái)公司資產(chǎn)管理問題的對(duì)策措施。

關(guān)鍵詞：共享汽車；資產(chǎn)管理

一、共享汽車的行業(yè)特點(diǎn)及主要資產(chǎn)概況

近年來，人們的消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變、個(gè)性化需要日益明顯，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)日益成熟，汽車行業(yè)供給側(cè)產(chǎn)能優(yōu)化，此外，受資源限制，城市公共交通出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家政策鼓勵(lì)都給共享汽車行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇和潛力。

（1） 共享汽車的行業(yè)特點(diǎn)

共享汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，其能滿足人們的短途出行代步、短途通勤公務(wù)及商務(wù)出行輔助等城市間出行需求，消費(fèi)者趨于年輕化，市場(chǎng)的商業(yè)模式還不清晰，市場(chǎng)細(xì)分還未完成，資源還未能有效配置，運(yùn)營資產(chǎn)的管理體系還未能建立，但行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（2） 共享汽車的主要資產(chǎn)概況

共享汽車平臺(tái)公司的資產(chǎn)主要為運(yùn)營的車輛，占企業(yè)資產(chǎn)總額約50%-70%左右，占企業(yè)固定資產(chǎn)的比重較大。新能源電動(dòng)車是共享汽車的主要運(yùn)營車輛，主要用于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，燃油車的占比很小。

二、共享汽車平臺(tái)公司資產(chǎn)管理存在的問題

（1）平臺(tái)公司購置運(yùn)營車輛車型充電時(shí)長(zhǎng)，續(xù)航里程短

目前平臺(tái)公司購置的運(yùn)營車輛車型一般為新能源車，實(shí)際投放運(yùn)營后發(fā)現(xiàn)該部分車型單一、續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，屬于慢充車型，不適合市場(chǎng)化運(yùn)營。該部分車型的大量投放，大大降低了單臺(tái)車的使用效率及運(yùn)營周轉(zhuǎn)速度。

（2） 平臺(tái)公司車輛購置過于集中，造成資產(chǎn)閑置

平臺(tái)公司的車輛采購計(jì)劃與市場(chǎng)客戶需求和投放進(jìn)度不統(tǒng)一，市場(chǎng)也無可循的規(guī)律，為了避免車輛在運(yùn)營時(shí)出現(xiàn)短缺的狀況，以及考慮成批集中采購在從價(jià)格談判等方面上取得優(yōu)勢(shì)，所以在前期購置時(shí)，平臺(tái)公司會(huì)集中成批大量采購。但其在布置運(yùn)營車輛時(shí)卻會(huì)受到停車資源、充電設(shè)備等資源的限制，無法實(shí)現(xiàn)購置與投放無縫對(duì)接，形成大量庫存，造成資產(chǎn)閑置。

（3）平臺(tái)公司庫存資產(chǎn)管理混亂、經(jīng)驗(yàn)不足，造成庫

存資產(chǎn)損失

平臺(tái)公司的庫存資產(chǎn)主要是未投入運(yùn)營的車輛，其在日常管理中往往會(huì)出現(xiàn)車輛管理臺(tái)賬不規(guī)范，車輛基本信息登記不全，不利于車輛的日常監(jiān)控和管理的問題；部分庫存車輛停放距離過近，庫存環(huán)境較差，存在資產(chǎn)安全隱患風(fēng)險(xiǎn)；資產(chǎn)的出庫和入庫手續(xù)不及時(shí)、調(diào)撥手續(xù)不完備；資產(chǎn)管理人員責(zé)任意識(shí)淡薄、責(zé)權(quán)不清，致使車輛發(fā)生自燃、被盜、毀損等，造成庫存資產(chǎn)損失。

（4） 平臺(tái)公司對(duì)運(yùn)營車輛的日常運(yùn)維服務(wù)管理不善，資產(chǎn)運(yùn)營效率低下

共享汽車平臺(tái)公司運(yùn)營模式主要是車輛長(zhǎng)租和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。目前，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)管控難度較大，車輛運(yùn)維服務(wù)缺乏流程化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一模式，在車輛的日常調(diào)度方面協(xié)調(diào)不暢，分時(shí)租賃車輛與長(zhǎng)租車輛無法實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，資產(chǎn)的使用效率不能得到有效利用。運(yùn)營車輛衛(wèi)生狀況較差，有些車輛出現(xiàn)了私拉貨物等情況，造成車輛在再次使用前需要進(jìn)行全面清潔清洗等工作，不僅影響運(yùn)營效率，同時(shí)也加大了運(yùn)維成本的支出。

分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)營車輛在實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生大量的交通違章，由于無法追溯到交通違章的責(zé)任人，大部分由公司承擔(dān)，給公司的資金和盈利能力都帶來了巨大的壓力。車輛出現(xiàn)保險(xiǎn)理賠時(shí)，理賠的速度和效率不高，致使車輛長(zhǎng)期滯留在4S店，車輛日常維修的頻次較高，且維修車輛過于集中，降低了車輛的運(yùn)營時(shí)間，無法產(chǎn)生運(yùn)營收益。

（5）平臺(tái)公司資產(chǎn)管控意識(shí)不強(qiáng)，資產(chǎn)盤點(diǎn)流于形式，資產(chǎn)管理報(bào)告未能引起管理層的重視

運(yùn)營車輛占平臺(tái)公司資產(chǎn)的比重較大，實(shí)物資產(chǎn)的管理質(zhì)量直接影響企業(yè)的經(jīng)營效益。平臺(tái)公司對(duì)于資產(chǎn)盤點(diǎn)報(bào)告未能做出充分的分析，對(duì)資產(chǎn)盤點(diǎn)中出現(xiàn)的問題未能及時(shí)進(jìn)行處理，資產(chǎn)的盤點(diǎn)報(bào)告未能得到管理層的關(guān)注，導(dǎo)致資產(chǎn)盤點(diǎn)流于形式。

（6）平臺(tái)公司運(yùn)營車輛實(shí)際使用壽命與物理壽命界定不清，更新替換周期無科學(xué)合理的計(jì)劃、資產(chǎn)處置管理無標(biāo)準(zhǔn)

平臺(tái)公司運(yùn)營車輛主要為新能源電動(dòng)汽車，對(duì)于運(yùn)營車輛的實(shí)際使用壽命與物理壽命的界定還不是很清晰，更多是參照企業(yè)集團(tuán)或慣例對(duì)車輛折舊的年限進(jìn)行規(guī)定，一般在4-8年之間。部分車輛在實(shí)際運(yùn)營中受車輛續(xù)航里程短，充電時(shí)長(zhǎng)，車輛損耗等因素的影響，未能使用到其物理壽命就需要進(jìn)行置換或者處置，資產(chǎn)折舊的計(jì)提規(guī)則與運(yùn)營脫節(jié)。

（7）平臺(tái)公司對(duì)資產(chǎn)的監(jiān)管力度弱、資產(chǎn)核對(duì)不及時(shí)

平臺(tái)公司的資產(chǎn)較大，日常財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門的對(duì)賬不及時(shí)，財(cái)務(wù)部門往往直接依據(jù)業(yè)務(wù)部門提供的資產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行賬務(wù)處理，未能有效實(shí)施對(duì)資產(chǎn)的監(jiān)管，致使實(shí)物資產(chǎn)與財(cái)務(wù)賬面出現(xiàn)差異，造成賬實(shí)不符。

（8）平臺(tái)公司大數(shù)據(jù)、信息化建設(shè)速度緩慢，業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)無法同步

平臺(tái)公司信息化的建設(shè)速度緩慢，研發(fā)能力較弱，且行業(yè)的商業(yè)模式不清晰，研發(fā)的方向不能及時(shí)應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)的變化做出調(diào)整，部分?jǐn)?shù)據(jù)還需要進(jìn)行傳統(tǒng)的人工處理，致使數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性受到影響。

三、共享汽車平臺(tái)公司資產(chǎn)管理問題成因分析

（1）平臺(tái)公司缺乏對(duì)市場(chǎng)化運(yùn)營車輛車型的需求規(guī)劃

平臺(tái)公司前期為搶占市場(chǎng)資源，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，對(duì)客戶群體和市場(chǎng)化運(yùn)營車輛的車型匹配未能進(jìn)行充分調(diào)研，缺乏對(duì)市場(chǎng)化運(yùn)營車輛的整體規(guī)劃，致使購置車輛投入運(yùn)營后出現(xiàn)充電時(shí)長(zhǎng)，續(xù)航里程短，造成客戶滿意度差，車輛運(yùn)營時(shí)間短，資產(chǎn)使用效率下降。

（2）平臺(tái)公司缺乏對(duì)運(yùn)營有序合理布局，購車進(jìn)度與運(yùn)營投放不能做到無縫對(duì)接

平臺(tái)公司對(duì)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理和監(jiān)控能力不足，無法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)消費(fèi)的需求與供給同步化，按客戶消費(fèi)需求配置運(yùn)營車輛。對(duì)運(yùn)營車輛無法做到合理、科學(xué)的有序投放，控制車輛的采購進(jìn)度，使需求與采購、投放與運(yùn)營無縫對(duì)接。

（3）平臺(tái)公司缺乏對(duì)庫存資產(chǎn)的先進(jìn)管理技術(shù)和管理團(tuán)隊(duì)

平臺(tái)公司庫存資產(chǎn)的管理更多是依靠人工監(jiān)督和管控，其資產(chǎn)管理人員經(jīng)驗(yàn)不足，責(zé)任義務(wù)的分工不明確，資產(chǎn)管理人員與車輛運(yùn)營維護(hù)人員的分工不清晰，對(duì)資產(chǎn)的日常管理缺乏安全認(rèn)識(shí)。車輛的日常毀損和事故處理不及時(shí)，責(zé)任追究機(jī)制不健全；資產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)不明確，責(zé)任不清晰，溝通及反饋渠道不暢，未能借助先進(jìn)的電子設(shè)備和技術(shù)參與到資產(chǎn)的日常管控中去。

（4）平臺(tái)公司缺乏對(duì)車輛運(yùn)維服務(wù)的先進(jìn)管理理念和技術(shù)支持

平臺(tái)公司對(duì)車輛運(yùn)維服務(wù)主要依靠外部資源，交由專業(yè)的運(yùn)維公司進(jìn)行，不利于成本管控，同時(shí)，由于雙方在溝通協(xié)調(diào)方面不暢，車輛的運(yùn)維服務(wù)質(zhì)量不高，不能適應(yīng)市場(chǎng)變化。

（5）平臺(tái)公司實(shí)物資產(chǎn)的盤點(diǎn)機(jī)制、反饋機(jī)制不健全，責(zé)任分工不明確

運(yùn)營車輛是平臺(tái)公司的主要資產(chǎn)，實(shí)物資產(chǎn)的盤點(diǎn)機(jī)制不健全，盤點(diǎn)未能制度化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化；對(duì)實(shí)物資產(chǎn)盤點(diǎn)的反饋渠道不明確，盤點(diǎn)分析報(bào)告未能及時(shí)反饋給管理層；車輛運(yùn)營維護(hù)人員、資產(chǎn)管理人員、車輛實(shí)物庫存管理員等相關(guān)人員的責(zé)任分工不明確，責(zé)任界定不清。

（6）平臺(tái)公司缺乏對(duì)運(yùn)營車輛的合理壽命的分析能力，更新與處置機(jī)制不健全

由于平臺(tái)公司的商業(yè)模式還不清晰，對(duì)運(yùn)營車輛的使用壽命及市場(chǎng)的分析能力不足，車輛購置未能按市場(chǎng)需求配置，投入運(yùn)營后不能適應(yīng)市場(chǎng)化運(yùn)營，致使需要更新置換。平臺(tái)公司對(duì)于階段性車輛車型的預(yù)計(jì)以及對(duì)于運(yùn)營車輛的更新速度、處置等未能建立完善的流程和機(jī)制，使得運(yùn)營車輛的購置、更新、置換、處置過于隨意。

（7）平臺(tái)公司對(duì)資產(chǎn)的監(jiān)督管控能力不足，溝通交流不暢

平臺(tái)公司財(cái)務(wù)對(duì)資產(chǎn)的管控力度弱，重視程度不夠，日常對(duì)資產(chǎn)臺(tái)賬和固定資產(chǎn)卡片的核對(duì)流程不明確，責(zé)任分工不清晰，管理監(jiān)控不到位。每月末未能與資產(chǎn)管理部門進(jìn)行有效的對(duì)賬，財(cái)務(wù)與資產(chǎn)管理部門未能進(jìn)行有效的溝通，相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)未能形成對(duì)對(duì)賬結(jié)果的審核監(jiān)督。

（8）平臺(tái)公司研發(fā)能力不足，信息化建設(shè)落后

目前，平臺(tái)公司的研發(fā)能力不足，缺乏研發(fā)人員、模式不清晰，與各業(yè)務(wù)模塊、財(cái)務(wù)模塊等還不能實(shí)現(xiàn)對(duì)接，業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)的數(shù)據(jù)還不能實(shí)現(xiàn)一體化和同步，信息化建設(shè)平臺(tái)還不完備。

四、共享汽車平臺(tái)公司資產(chǎn)管理問題的對(duì)策措施

（1）加強(qiáng)運(yùn)營市場(chǎng)的前期調(diào)研，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營車輛需求與投放的無縫銜接

平臺(tái)公司應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營市場(chǎng)的調(diào)研分析，對(duì)客戶群進(jìn)行細(xì)分，按不同的客戶群和需求與車輛主機(jī)廠和供應(yīng)商安排運(yùn)營車輛購置，同時(shí)，對(duì)運(yùn)營市場(chǎng)和區(qū)域布置要有節(jié)奏和規(guī)劃，購置車輛的計(jì)劃與市場(chǎng)投放進(jìn)度要協(xié)同，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營車輛需求與投放的無縫對(duì)接，壓縮運(yùn)營車輛在庫時(shí)間，提高運(yùn)營車輛的配置效率。

1.細(xì)分市場(chǎng)。共享汽車的主要市場(chǎng)為分時(shí)租賃，應(yīng)通過市場(chǎng)細(xì)分按客戶需求與不同客戶群體匹配運(yùn)營車輛，使不同車型發(fā)揮其最大的價(jià)值，減少資源的閑置浪費(fèi)。

2.區(qū)域規(guī)劃。加強(qiáng)科技園區(qū)、城市副中心、公務(wù)辦事大廳等區(qū)域的車輛配置率，提供綠色出行解決方案，實(shí)現(xiàn)出行需求與供應(yīng)鏈匹配。

3.按需研發(fā)。加強(qiáng)市場(chǎng)的調(diào)研，與主機(jī)廠形成聯(lián)動(dòng)，結(jié)合市場(chǎng)需求進(jìn)行研發(fā)投入與生產(chǎn)部署，減少運(yùn)營車輛投入市場(chǎng)后因續(xù)航里程短而造成使用效率低下。

（2）加強(qiáng)庫存資產(chǎn)的歸口管理，提升管理團(tuán)隊(duì)的管理理念和管理技能

共享平臺(tái)公司應(yīng)強(qiáng)化資產(chǎn)管理理念，提高資產(chǎn)管理技能，科學(xué)合理的監(jiān)控庫存車輛保有量，提高資產(chǎn)的配置效率和使用效率。

1.資產(chǎn)歸口管理、明確分工

平臺(tái)公司資產(chǎn)應(yīng)實(shí)行歸口管理，細(xì)化運(yùn)營維護(hù)人員、資產(chǎn)管理人員及庫存實(shí)物資產(chǎn)管理員的崗位職責(zé)、明確責(zé)任主體和責(zé)任分工，使資產(chǎn)管控節(jié)點(diǎn)無遺漏，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。

2.資產(chǎn)管理流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化

對(duì)資產(chǎn)的入庫、出庫、車輛調(diào)撥、置換或處置、資產(chǎn)盤點(diǎn)等手續(xù)進(jìn)行流程固化；對(duì)資產(chǎn)的信息統(tǒng)計(jì)要格式化、標(biāo)準(zhǔn)化，臺(tái)賬信息要完整全面；充分利用信息化手段，分析整理數(shù)據(jù)，及時(shí)監(jiān)控庫存資產(chǎn)的情況，實(shí)時(shí)更新庫存資產(chǎn)的狀態(tài)。

3.加強(qiáng)技能培訓(xùn)，提高管理技能

加強(qiáng)專業(yè)技能的培訓(xùn)，樹立標(biāo)桿企業(yè)，向先進(jìn)管理理念和管理技能的企業(yè)學(xué)習(xí)，不斷提升管理團(tuán)隊(duì)的自身素質(zhì)和管理理念。

（3）建立完善的資產(chǎn)管理制度，細(xì)化實(shí)施流程，運(yùn)用科學(xué)合理的資產(chǎn)管控技術(shù)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的動(dòng)態(tài)管理

平臺(tái)公司的快速發(fā)展與其制度的更新速度無法同步，加之，受平臺(tái)公司運(yùn)營車輛動(dòng)態(tài)的特征，資產(chǎn)的日常管理難度加大，資產(chǎn)安全管理尤為突出。為此，企業(yè)應(yīng)：

1.細(xì)化管理流程，統(tǒng)一資產(chǎn)管理制度

平臺(tái)公司需要結(jié)合目前的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，細(xì)化管理流程，將各業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，在各區(qū)域進(jìn)行推進(jìn)，便于統(tǒng)一操作和執(zhí)行。同時(shí)，完善資產(chǎn)管理制度、資產(chǎn)盤點(diǎn)制度、車輛資產(chǎn)檔案管理制度、車輛維修保養(yǎng)管理制度、車輛年檢管理制度、車輛出險(xiǎn)管理制度等，為資產(chǎn)管控提供標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的管理支持。

2.強(qiáng)化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理

加強(qiáng)車輛資產(chǎn)管理系統(tǒng)的研發(fā)投入，通過技術(shù)手段，依托車機(jī)、GPS、主機(jī)廠后臺(tái)信息對(duì)車輛進(jìn)行日常監(jiān)控。利用資產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行車輛日常管理活動(dòng)操作，對(duì)車輛進(jìn)行全生命周期管理；實(shí)現(xiàn)車輛使用過程中的保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、年檢、盤點(diǎn)等工作的線上管理；定期對(duì)車輛隱患排查、安全事故等信息及時(shí)更新并反饋。引進(jìn)先進(jìn)的資產(chǎn)管控技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，融入互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，為資產(chǎn)的日常管控提供動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)支持。

（4）建立安全風(fēng)險(xiǎn)控制責(zé)任制、完善資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、預(yù)警機(jī)制

平臺(tái)公司應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況梳理資產(chǎn)管控風(fēng)險(xiǎn)，從資產(chǎn)的購置、運(yùn)營維護(hù)、庫存管理、資產(chǎn)處置等各環(huán)節(jié)設(shè)置資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵控制點(diǎn)，建立安全風(fēng)險(xiǎn)控制責(zé)任制、完善資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警機(jī)制，對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)及時(shí)做出反饋，為管理層提供資產(chǎn)管控措施。

（5）建設(shè)完善的財(cái)務(wù)管控措施、管控流程，實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)融合管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制

平臺(tái)公司需要加強(qiáng)財(cái)務(wù)的管控力度和管控措施，明確財(cái)務(wù)對(duì)資產(chǎn)的監(jiān)控權(quán)限與職責(zé)，固化財(cái)務(wù)與運(yùn)營資產(chǎn)對(duì)賬流程、對(duì)賬時(shí)點(diǎn)、對(duì)賬方式，使財(cái)務(wù)與資產(chǎn)管理形成賬務(wù)與實(shí)物相關(guān)映射，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)資產(chǎn)管理數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)。

1.加強(qiáng)資產(chǎn)價(jià)值的分析，對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行收益管理

平臺(tái)公司需對(duì)運(yùn)營車輛的單車成本進(jìn)行分析，將單車的收益與成本進(jìn)行匹配，分析盈虧平衡點(diǎn)，加強(qiáng)運(yùn)營車輛的成本管控措施，提高資產(chǎn)的價(jià)值。

2.強(qiáng)化過程監(jiān)控，對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行全程財(cái)務(wù)管控

平臺(tái)公司在逐步推進(jìn)車輛資產(chǎn)管理系統(tǒng)，通過技術(shù)手段加強(qiáng)資產(chǎn)管控的同時(shí)，財(cái)務(wù)的監(jiān)管也要及時(shí)跟進(jìn)，與業(yè)務(wù)部門制訂資產(chǎn)月度對(duì)賬的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、對(duì)賬流程、差異反饋等制度，動(dòng)態(tài)監(jiān)控資產(chǎn)的全過程。

（6）加強(qiáng)內(nèi)部控制執(zhí)行的檢查監(jiān)督力度，將內(nèi)部控制的執(zhí)行與績(jī)效掛鉤

平臺(tái)公司應(yīng)完善內(nèi)部控制體系的建設(shè)，梳理內(nèi)部控制的關(guān)鍵控制點(diǎn)，使不相容職務(wù)分離、梳理采購流程、規(guī)范合同流程，編制內(nèi)部控制核算手冊(cè)，通過系統(tǒng)的、全面的內(nèi)部控制實(shí)現(xiàn)流程管控、制度管控，同時(shí)，將內(nèi)部控制的執(zhí)行納入考核，實(shí)行管理責(zé)任與績(jī)效掛鉤。內(nèi)部審計(jì)部門依據(jù)內(nèi)部控制的關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，對(duì)資產(chǎn)管控的內(nèi)部關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)督。

（7）嘗試技術(shù)創(chuàng)新，智能化與信息化數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)同步

平臺(tái)公司需要技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步完善共享出行的模式，打造生態(tài)出行行業(yè)的新理念，結(jié)合無人駕駛智能化技術(shù)的推廣，逐步應(yīng)用到共享出行領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)快捷自動(dòng)的取車還車技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使大數(shù)據(jù)的分析、比對(duì)更加便捷、高效。

（8）加強(qiáng)內(nèi)部控制的事前指導(dǎo)、事中監(jiān)督、事后反饋的有效機(jī)制

加強(qiáng)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向，逐步將內(nèi)部控制的端口前移，對(duì)資產(chǎn)的管理做到事前指導(dǎo)，對(duì)資產(chǎn)管理人員加強(qiáng)培訓(xùn)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和預(yù)警；加強(qiáng)事中的監(jiān)督和管控，責(zé)任的落實(shí)；事后做到及時(shí)有效的反饋，并形成常態(tài)化的內(nèi)部控制監(jiān)督機(jī)制。

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