張宇 于曉宇 劉勃夫

摘 要：受國家政策宏觀調(diào)控與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)不斷發(fā)生變化，大宗貨物運(yùn)輸量由減轉(zhuǎn)增，快捷貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸與商品汽車運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。在闡述鐵路貨運(yùn)方式優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路貨運(yùn)問題加以分析，提出鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；優(yōu)勢(shì)分析；發(fā)展對(duì)策

多年來，鐵路貨運(yùn)承擔(dān)了中國米電煤油等大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、減少運(yùn)輸方式造成的環(huán)境污染起到了不可磨滅的作用。雖然，鐵路貨運(yùn)量下降和市場(chǎng)占有率降低，但是在新時(shí)代下，高鐵修建和運(yùn)營使得既有線路運(yùn)輸能力得到更大程度的釋放，增強(qiáng)了鐵路貨物運(yùn)輸能力。2018年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年），要求以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，增加鐵路運(yùn)輸量，力圖通過提升主要物流通道干線鐵路運(yùn)輸能力，加快大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織模式，提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平，這些措施也促進(jìn)了鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

一、鐵路貨運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)分析

根據(jù)近些年國家統(tǒng)計(jì)局對(duì)于鐵道的綜合統(tǒng)計(jì)，整個(gè)的中國鐵路運(yùn)輸在進(jìn)行與之相對(duì)應(yīng)的貨運(yùn)體系建設(shè)的發(fā)展過程中，全國鐵路的客運(yùn)與貨運(yùn)都呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)，其中貨運(yùn)的增長(zhǎng)更是呈現(xiàn)直線型增長(zhǎng)。在整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和其他的運(yùn)輸方式相比較，更加突出著多方面的優(yōu)勢(shì)，其中具有以下四方面的主要優(yōu)勢(shì)。一是鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎南鄬?duì)于其他的運(yùn)輸方式更低，在同等量進(jìn)行的換算周轉(zhuǎn)量比較而言，其所占用資源為最少。二是鐵路運(yùn)輸所具有的經(jīng)濟(jì)輻射作用相對(duì)其他運(yùn)輸方式會(huì)更大，在整個(gè)的鐵路運(yùn)輸過程中相較與其他的運(yùn)輸方式有著更長(zhǎng)距離的相關(guān)聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)輻射性。三是大宗貨物運(yùn)輸。大宗貨物是鐵路貨運(yùn)的主要貨源，在鐵路白貨運(yùn)量逐步提高的情況下，大宗貨物鐵路運(yùn)量仍然占鐵路總貨運(yùn)量90%左右，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕笞谪浳镉忻禾?、鋼鐵和鐵礦石。四是鐵路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的安全概率，同時(shí)其整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力相對(duì)其他方式更大、運(yùn)輸效率更快。

二、鐵路貨運(yùn)常見問題

鐵路貨物運(yùn)輸過程中的成本是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的概念化指標(biāo)，其整個(gè)物流經(jīng)濟(jì)會(huì)較為全面地反映整個(gè)鐵路運(yùn)輸中的多項(xiàng)技術(shù)與生產(chǎn)性指標(biāo)，繼而影響到相關(guān)產(chǎn)品的經(jīng)營管理方式。鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w成本構(gòu)成相比于其他的工業(yè)生產(chǎn)成本有著很大的不同。在運(yùn)輸?shù)倪^程中所主要發(fā)生產(chǎn)生的材料費(fèi)用在于對(duì)相關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸、保養(yǎng)和維護(hù)等細(xì)節(jié)方面，故而其對(duì)整體框架所占比例不是太大，在其比重中所占比例最大的部分在于固定資產(chǎn)的相應(yīng)折舊費(fèi)。其次是動(dòng)力費(fèi)用以及人員的工資。在鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀旧吓c其實(shí)際產(chǎn)品的數(shù)量間的聯(lián)系與工業(yè)化產(chǎn)出有著很大的不同。其具體表現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)生產(chǎn)過程所實(shí)現(xiàn)的成本化支出與整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)量會(huì)有著較大而且直接的關(guān)聯(lián)，實(shí)際情況并不像具體的實(shí)際工業(yè)生產(chǎn)那般聯(lián)系緊密。

三、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策分析

（1）優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品體系

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品，打造品牌化、聯(lián)運(yùn)化、準(zhǔn)時(shí)化的產(chǎn)品系列。在品牌化方面，鐵路部門應(yīng)明確產(chǎn)品品牌市場(chǎng)定位，打造多層次、多角度的鐵路貨運(yùn)品牌產(chǎn)品，增加鐵路影響力；在聯(lián)運(yùn)化方面，鐵路部門應(yīng)著力發(fā)展聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，充分發(fā)揮鐵路在交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，提升鐵路市場(chǎng)份額；在準(zhǔn)時(shí)化方面，鐵路部門應(yīng)將開發(fā)準(zhǔn)時(shí)化產(chǎn)品作為吸引市場(chǎng)、搶占市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，根據(jù)不同客戶需求，為客戶提供不同準(zhǔn)時(shí)化程度的產(chǎn)品，增加客戶滿意度。

（2）提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量

為滿足客戶需求，提升客戶體驗(yàn)，應(yīng)加強(qiáng)提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平，逐步開展個(gè)性化、高質(zhì)化、智能化的貨運(yùn)服務(wù)。在個(gè)性化方面，鐵路部門應(yīng)設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)為客戶提供定制化的運(yùn)輸服務(wù)，根據(jù)客戶不同的運(yùn)輸需求，提供配套的運(yùn)輸服務(wù)，吸引更多的客戶；在高質(zhì)化方面，鐵路部門應(yīng)從提升鐵路貨運(yùn)便捷性、實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)可視化及加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)可控性 3 方面入手，打造高質(zhì)量的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品，提升鐵路服務(wù)水平；在智能化方面，鐵路部門應(yīng)著手打造數(shù)字化鐵路貨運(yùn)服務(wù)，加速鐵路貨票電子化，進(jìn)一步發(fā)展智慧化鐵路貨運(yùn)服務(wù)，著力發(fā)展無人倉無人配送，力求早日實(shí)現(xiàn)無人化鐵路貨運(yùn)服務(wù)，構(gòu)建鐵路信息平臺(tái)，加快鐵路智能化進(jìn)程。

（3）拓展貨運(yùn)增值服務(wù)

為加快鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化進(jìn)程，進(jìn)一步融入大市場(chǎng)環(huán)境，鐵路貨運(yùn)應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理理念，在規(guī)范和鞏固現(xiàn)有基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，持續(xù)開發(fā)以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)。首先，應(yīng)以貨物運(yùn)輸服務(wù)為核心，開展具有專業(yè)性的增值服務(wù)，如強(qiáng)化運(yùn)輸產(chǎn)品的流通加工、增加貨物的質(zhì)押監(jiān)管功能、提供物流方案設(shè)計(jì)服務(wù)等；其次，應(yīng)與其他運(yùn)輸方式合作，拓展具有延伸性的增值服務(wù)，如與公路等合作開展配送服務(wù)、與空運(yùn)等運(yùn)輸方式合作提供運(yùn)輸代理服務(wù)等；最后，應(yīng)融入客戶供應(yīng)鏈，打造具有互利性的增值服務(wù)，如開展煤炭代購代銷、鋼材期貨交易等增值業(yè)務(wù)，組織構(gòu)建大宗物資專業(yè)物流中心等。

總之，隨著國家政策的推動(dòng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大變化。鐵路運(yùn)輸作為多種運(yùn)輸方式中的一種較為核心的運(yùn)輸方式，其實(shí)現(xiàn)好的經(jīng)濟(jì)性對(duì)于整個(gè)鐵路運(yùn)輸架構(gòu)的長(zhǎng)足發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。因此應(yīng)不斷優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品體系，提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，拓展貨運(yùn)增值服務(wù)，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)節(jié)能環(huán)保、安全經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，提升鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]王涵晴，張艷，周凌云，席江月，劉艷飛，王慧婷.鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)運(yùn)距比較研究[J]鐵道貨運(yùn)，2018，36（12）

[2]王菊，林淼，邵君喆.做強(qiáng)做大鐵路物流 推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展[J]理論學(xué)習(xí)與探索，2018（05）

[3]劉亦楠.芻議鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化不足與解決方案——以福建省為例[J]中國市場(chǎng)，2018（31）