孫振東　戚云云

摘 要：城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分之一是市政道路工程，對道路上行駛車輛的安全有直接影響，其在城市發(fā)展過程中起到的作用也不容忽視。而混凝土路面施工技術(shù)在保障道路使用安全性能方面發(fā)揮了極為重要的作用，其各種性能和較長的使用壽命避免了一定的道路病害，確保了市政道路使用的安全性。

關(guān)鍵詞：政道路工程;水泥混凝土;施工技術(shù);分析

道路作為城市內(nèi)部重要的交通運輸網(wǎng)，在施工期間會因諸多因素出現(xiàn)質(zhì)量問題，各個環(huán)節(jié)不嚴(yán)格的把控均會出現(xiàn)質(zhì)量事故。水泥混凝土路面的使用壽命較長、強度高且水穩(wěn)性好等優(yōu)點使其在道路建設(shè)中的發(fā)展較快。選取有利于市政道路工程建設(shè)的水泥混凝土技術(shù)才能使路面符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本文主要針對市政道路工程中技術(shù)的應(yīng)用進行分析。

一、混凝土施工技術(shù)在市政道路施工中存在的問題

1.不精準(zhǔn)的原材料配比

施工人員在道路施工期間可能會依據(jù)過往的工作經(jīng)驗和個人感覺混合配料，導(dǎo)致配料結(jié)果達不到機器的精準(zhǔn)度，甚至可能出現(xiàn)和要求嚴(yán)重不相符的情況。例如沒有使用計量裝置對添加的骨料精準(zhǔn)化，導(dǎo)致混合料和易性受到不良影響，使路面平整度不合格，行車安全無法確保;砂的含量在添加過程中沒有嚴(yán)格控制，會嚴(yán)重影響道路施工耐久性和強度。因此計量裝置一定在配比原材料期間使用，才能使各種成分比例與標(biāo)準(zhǔn)相符合，使道路施工的質(zhì)量從根本上得到保證。

2.不嚴(yán)格的水灰比控制

沒有經(jīng)過嚴(yán)格配比的原材料會嚴(yán)重影響道路施工的道路強度即混凝土坍塌度的穩(wěn)定性，水灰比的控制也會受到不良影響。施工道路的表面會因為沒有嚴(yán)格控制的水灰比而出現(xiàn)裂縫或麻面情況，道路的平整度無法符合標(biāo)準(zhǔn)，行人及車輛的安全也會受到嚴(yán)重影響。因此在進行水會比調(diào)配時施工人員一定要將監(jiān)測加強，甚至可以使用實時監(jiān)測的方式對水灰比進行控制，才能將安全和質(zhì)量問題的出現(xiàn)避免[1]。

3.不到位的振搗

振搗工作在混凝土攪拌過程中不到位，會嚴(yán)重影響后續(xù)的提漿刮平工作及路面平整度，因此可以使用縱橫交錯的方法將振搗質(zhì)量提高。使用平板振搗器則需要工作人員對振搗時間進行嚴(yán)格控制，避免路面平整度因過長或過短的振搗時間受到影響。

二、混凝土路面施工技術(shù)

1.混凝土的溫度

作為現(xiàn)代道路工程建設(shè)使用的主要材料-混凝土，與其他路面材料不同，特定的環(huán)境形成了這種材料的獨有特性，混凝土的性能是否穩(wěn)定會受到環(huán)境或高或低的溫度影響，進而使路面質(zhì)量受到直接影響，因此控制混凝土的溫度是極為重要的?；炷僚c其他路面材料相比較不同之處在于其豐富的來源和比較低廉的價格，且生產(chǎn)流程較為簡單，因此在制作過程中可能會受到周圍環(huán)境不同溫度的影響形成性能不同的混凝土。在高標(biāo)準(zhǔn)的市政道路工程建設(shè)中必須將混凝土的環(huán)境溫度嚴(yán)格把控，使其抗壓強、耐用等特點得到有力保障，才能真正保障市政道路工程的質(zhì)量[2]。

2.混凝土的調(diào)配

由于室外市政道路工程主要開展的場所，因此混凝土的調(diào)配比例會在一定程度上受到室外因素的影響。在對混凝土進行調(diào)配過程中常常會有例如粉塵等雜質(zhì)摻雜混入其中，混入粉塵的混凝土質(zhì)量會受到嚴(yán)重影響，因此在調(diào)配混凝土的過程中必須將相應(yīng)的吸塵措施落實到位。另外相關(guān)工作人員應(yīng)將需要的材料使用量計算好，對于調(diào)配好比例的混凝土質(zhì)量進行嚴(yán)格檢測，測試其是否與匹配標(biāo)準(zhǔn)相符合。同時為了將路面工程中混凝土的使用耐久性進一步提升，經(jīng)常會將一些抗剝落劑在混凝土調(diào)配過程中加入，既可以使市政道路的抗滑性能得到保證，又能夠使其他混合材料與混凝土更好的結(jié)合，提升市政道路施工路面的耐用性和安全性。最后需要對混凝土調(diào)配的混合時間留意，根據(jù)當(dāng)時的實際路面情況詳細分析，對合理的混合時間進行判斷使其在市政道路工程建設(shè)當(dāng)中得到更好的應(yīng)用。

3.混凝土碾壓的質(zhì)量

粘稠性是混凝土另外一種特性，在道路建設(shè)施工期間，因為該特性導(dǎo)致混凝土容易在和其接觸的物體表面上粘附，尤其是混凝土粘附在輪子上的現(xiàn)象常常在碾壓工作開展時發(fā)生，這會使碾壓工作受到嚴(yán)重不良影響，因此必須有效控制混凝土的碾壓質(zhì)量。施工人員針對該現(xiàn)象可以使用洗衣粉將混凝土的粘稠度進行改善，通過對噴水量進行控制便能夠?qū)⒒炷琳掣皆谳喿由系那闆r在碾壓過程中有效防止。為了使路面碾軋工作能夠在市政道路建設(shè)中的開展順利，必須對混凝土制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，混凝土的硬度應(yīng)當(dāng)根據(jù)提高的軟化點而相應(yīng)增加，進行碾壓時必須將攤鋪效果進行嚴(yán)格控制。道路施工在實際工作中從另一方面來講每次均會有不同的路面，因此產(chǎn)生的不同要求也會使混凝土標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)相應(yīng)變化。但是無論情況如何都必須由專門人員調(diào)配管理混凝土路面施工技術(shù)，將每道工序嚴(yán)格把控好，使各個環(huán)節(jié)涉及的安全質(zhì)量等問題得到真正落實，才能使市政道路工程建設(shè)順利進行得以確保[3]。

4.混合材料制備和運輸?shù)馁|(zhì)量控制

施工過程中相關(guān)工作人員必須嚴(yán)格根據(jù)施工數(shù)據(jù)搭配混合材料，如果材料配制沒有準(zhǔn)確按照上面下達的數(shù)據(jù)進行，會使工期被延誤。合理選擇混合材料攪拌場地，在運輸期間混合材料的放置距離不可過大，同時需要安排專人管理混合材料的運輸途徑，并標(biāo)注非工作人員不可在此途徑通過，使運輸中的混凝土質(zhì)量和人員的生命安全得到有力確保。

5.混凝土振搗

對混凝土進行振搗時必須選擇合適的振搗器，為了將由于振搗不足影響混凝土質(zhì)量的情況避免盡可能使用小的振搗器。振搗時間的間隔必須在振搗過程中按照實驗數(shù)據(jù)明確，使混凝土密實度與施工質(zhì)量要求相符合。另外攤鋪混凝土過程中必須將其均勻性和厚度進行嚴(yán)格把控，進行機械攤鋪后可以使用人工找補措施將機械攤鋪造成的不足進行彌補。注意攤鋪機的作業(yè)效率在使用過程中控制在1-2m/min中，并將基層和模板的間距控制好，從而防止發(fā)生漏漿。工程監(jiān)理人員采取巡檢、旁站等方式在攤鋪期間進行質(zhì)量監(jiān)管工作[4]。

6.混凝土整修

將混凝土整平提漿后，需要進行板邊、接縫部位的相關(guān)處理，其中包括及時修補缺角、掉角的部位，并清除混凝土表面的粘漿。通常對混凝土表面的整修工作分兩次進行，首先找平和抹平混凝土表面，直到?jīng)]有泌水情況在混凝土表面上出現(xiàn)時開展第二次處理，尤其注意整修過程中絕對不可以將水或水泥在混凝土表面上傾灑。抹平工作可以使用圓盤或葉片式抹面機進行抹面操作，混凝土抹平后應(yīng)密實平整。如果整修期間有強烈日照或環(huán)境溫度過高則可以采取遮陽措施，進行紋理制作時應(yīng)當(dāng)沿著橫陂方向進行，水泥混凝土路面的防滑設(shè)計要求與其紋理深度需相符合，通常將槽深度控制在2-3mm，約5cm的寬度，15-20cm左右的間距，注意路面的平整度不要受到紋理制作的影響[5]。

結(jié)語

綜上所述，市政道路施工質(zhì)量會受到混凝土施工技術(shù)質(zhì)量的直接影響，在水泥混凝土路面施工期間必須將施工技術(shù)和質(zhì)量進行嚴(yán)格把控，及時并積極采取有效措施處理施工期間出現(xiàn)的問題，才能將施工進度、成本和質(zhì)量控制在合理范圍內(nèi)，相關(guān)工作人員必須將新的混凝土施工技術(shù)不斷掌握，根據(jù)實際施工情況對問題進行全面考慮，將水泥混凝土施工技術(shù)的優(yōu)勢最大程度的發(fā)揮，才能使混凝土路面的發(fā)展得以促進。

參考文獻：

[1]張磊，許劍.道路工程水泥混凝土材料抗凍耐久性分析[J].綠色環(huán)保建材，2016（12）：79.

[2]劉佳.道路工程水泥混凝土路面白改黑的改造方案及技術(shù)[J].福建建材，2016（07）：108-109+93.

[3]王永杰，李璐暉.市政道路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)分析[J].技術(shù)與市場，2015，22（09）：148+150.

[4]姜宇.淺談道路工程水泥混凝土外加劑施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2013（12）：181.

[5]郭婷.道路工程水泥混凝土外加劑施工技術(shù)研究[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2013（04）：116-117.