曾珠

趁著周末，開車帶一家老小出去吃飯、娛樂——這畫面充滿了幸福的味道。

但是一到商圈，繞了好幾個停車場都找不到停車位，原本愉悅的心情被焦慮、煩躁的情緒取代——這已經(jīng)成了大多數(shù)城市人的“噩夢”。

原本想著有車，去哪兒都方便;現(xiàn)實中卻成了有車，去哪兒都想著怎么停車方便。似乎停車難問題已經(jīng)操控著我們大多數(shù)人的行動軌跡，且有著持續(xù)加劇的態(tài)勢。

這一難題該如何破解？智能停車庫、共享車位等應(yīng)運而生。

但是，創(chuàng)新模式能否破局？帶著疑問，記者走訪了重慶部分智能停車庫和有共享車位的小區(qū)，試圖找尋答案。

核心區(qū)停車太難

“周六下午來這購物，排了40分鐘的隊，終于進了停車場。別看里面大，其實停滿了車，我找了十分鐘才找到一個位置，前前后后不知道浪費了多少時間。”這是記者搜索北城天街停車場時看到的網(wǎng)友評論。瀏覽多條評論，無一不是吐槽商圈停車難。

“每次來觀音橋都不好停車?！睆埾壬≡谟灞眱陕罚?jīng)常在周末帶著家人到觀音橋購物，但他一直都對觀音橋的停車問題很頭痛，“大融城、北城天街都不好停車，平時下午來晚了就沒車位，周末更是如此?！?/p>

據(jù)記者觀察，工作日17點半過后，觀音橋商圈人群開始增多;而在節(jié)假日，12點不到人流量就開始慢慢增大。

地處江北核心地帶的觀音橋商圈，核心區(qū)域面積只有1.5平方公里，日均人流量卻達(dá)到35萬人次，停車位數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，重百超市、大融城、北城天街、茂業(yè)天地、新世紀(jì)百貨等主要商場的停車場經(jīng)常顯示車位已滿，需要排隊等候進入。

市人大代表尤莉莉一直十分關(guān)注主城核心區(qū)域停車難問題。

她表示，主城核心區(qū)域在車流高峰期很難找到空位停車，車主花大量時間開車兜圈子尋找停車位，嚴(yán)重影響市民出行效率。同時，停車難還可能引發(fā)諸多社會問題，如車主之間、業(yè)主與物業(yè)公司之間因停車難問題產(chǎn)生矛盾，甚至發(fā)生打架斗毆、損壞車輛等情況;占用小區(qū)綠化用地、消防通道等亂停車行為，也會造成很大的安全隱患;在背街小巷亂停車，給犯罪分子提供了可乘之機等等。

共享車位緩解壓力

共享車位、智能車庫等的出現(xiàn)，一定程度上化解了城市停車難的壓力。

近幾年，“車位飛”“淘車位”等共享車位APP相繼在重慶上線。

共享車位即一些個人或者單位將專有停車位對外開放，出租者和租用者通過共享車位APP實現(xiàn)車位分時共享，既增加出租者收益，又方便租用者。

目前，重慶亞太商谷、協(xié)信總部城、天安數(shù)碼城·云谷、玖璽國際、上海城等多個商圈、小區(qū)都相繼推出了共享車位。

此外，由市城鄉(xiāng)建委牽頭的“智慧停車”系統(tǒng)試點的第一個公共停車場項目——九龍坡區(qū)直港大道公共停車樓已成為“網(wǎng)紅”停車樓。用戶只需要通過“重慶好停車”APP和公眾號，即可預(yù)約車位和實現(xiàn)便捷交費，不用再兜圈找車位。

趁著周末，記者特地去體驗了這個“網(wǎng)紅”停車樓。

沿著嘉華大橋進入停車樓，沿路都能看到“無人收費停車”的標(biāo)識。車子開到入口處，自動抬桿放行，方便快捷。

據(jù)停車樓管理方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，停車管理系統(tǒng)能在車輛入口處自動識別車牌，車主使用“重慶好停車”公眾號、自助繳費機、微信、支付寶等方式均可付停車費。

同時，停車樓還額外設(shè)置了一個人工服務(wù)亭，防止車主因手機沒電等意外情況妨礙車輛出行。

重慶“好停車”微信公眾號顯示，直港大道“智慧停車庫”4元/小時，24小時封頂25元。

而“車位飛”APP顯示，共享停車位的費用分為日間、夜間價兩種，不同停車場收費不一。如亞太商谷二棟露天停車場日間、夜間停車費分別為3元/小時、1元/小時;上海城一期停車庫日間、夜間停車費分別為3元/小時、2元/小時。

據(jù)了解，“車位飛”APP共享停車位的時間、價格都由車位業(yè)主自行決定，收益則是業(yè)主、物業(yè)、“車位飛”平臺三者分享，車位業(yè)主可拿到收益的50%。

“我一周只有上班時間才停這兒，其余時間我都租出去了，一個月下來三四百元收益是有的?！痹趤喬坦壬习嗟膹埾壬f，租出去的收入正好夠繳納自己車位所在小區(qū)的停車費，這種車位共享的方式讓他受益匪淺。

共享背后有隱患

據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5;而發(fā)達(dá)國家約為1∶1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。

《重慶市道路交通安全條例》早就提出，鼓勵單位自用停車場向社會開放。

這種出租閑置資源的方式，對車位業(yè)主來說似乎是個只賺不賠的買賣，一定程度上也能緩解停車難的問題，按道理達(dá)到的應(yīng)該是一個雙贏局面。

但就重慶目前的情況來看，實施效果卻并不理想，共享車位背后隱藏的風(fēng)險是主要原因。

一方面，租用者超時停車，可能增加車位業(yè)主的負(fù)擔(dān)。

“我有一次租給別人，說好的下午6點走，但是我下班回來已經(jīng)7點了，車還在那兒，讓我不得不出去找車位停車?！奔易∧习秴^(qū)的李先生說。

另一方面，外來車輛進入小區(qū)，可能帶來的安全隱患也是讓業(yè)主擔(dān)心的問題。

目前，重慶大量小區(qū)的車庫和住宅電梯是相通的，外來車輛租用本小區(qū)車位，通過車庫就能直接到達(dá)小區(qū)住宅樓，住戶的安全誰來保障？

物管也有著相似的顧慮。

“外來車輛在我們小區(qū)停著，出了事誰負(fù)責(zé)？”江北區(qū)某小區(qū)車庫保安王師傅說，少數(shù)外來車輛找不到對應(yīng)車位，亂停亂放，物管對其信息又不了解，一定程度上增加了管理難度。

對此，“車位飛”APP設(shè)置了超時停車費，為15元/時，一定程度上可以避免租用者超時停車。但是，目前國家還沒有出臺任何具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)和實施共享停車管理的政策，業(yè)主和物管的擔(dān)心依然存在。

有專家建議，將停車設(shè)施納入重點民生工程，遵循“以配建停車為主、路外公共停車為輔、路內(nèi)停車為必要補充”的原則，合理增加停車用地供給。

據(jù)統(tǒng)計，一個平面車位平均占地面積為27.5平方米至35平方米，而立體車位只需0.9平方米到7.5平方米;一個共享車位的分時出租，由一個人的車位演變成幾個人、幾十個人甚至幾百個人的車位，極大地提高了土地利用率和停車容量。由此看來，智能立體車位和共享車位依然是目前緩解停車難問題的主要方式。

有專家表示，解決城市停車難問題，最根本的還是要大力發(fā)展公共交通。

人們選擇開車的大部分原因還是公共交通的不便利，不停地?fù)Q乘、擁擠的人群、慢速的公交等都成了人們選擇開車的理由。

在不少人大代表看來，大力發(fā)展公共交通，建立起完善的公共交通體系，市民能通過路面、地下等公共交通工具快速、便利地到達(dá)目的地，交通擁堵、停車難等問題也就迎刃而解了。